Protams, modinātāji ir arī konkurenti, kuri ir diezgan progresīvi izmantojuši ziemas tehnoloģijas, taču ziemeļu riepas pastāvīgi uzlabojas.
Gaidāmajai sezonai somi ir sagatavojuši Nokian-Hakkapelita RSi bez radzēm, kas paredzēti, lai aizstātu labi zināmo Hakkapelita Q. Jā, jā, tas pats “gabals”, kas izpelnījās daudz uzslavu par ziemas virsmām, bet, diemžēl, tika pakļauts godīgai kritikai, braucot pa asfaltu. Kas bija stimuls jaunas riepas izveidošanai. Izstrādātāji atzīst: tiešām, bija problēmas, un ne tikai ar pārvietošanos uz slapja seguma. Viņi diplomātiski min vilces kontroles sistēmu viltus pozitīvos datus intensīva paātrinājuma laikā. Izrādījās, ka elektronika mīkstas gumijas griezes elastību uztvēra kā kaut ko nopietnāku. Bet ir viegli saprast, ka ABS, darbojoties pēc tāda paša principa, līdzīgā situācijā tika "pievilts", biedējot autovadītājus ar pārāk agru bremžu pedāļu "iešļūšanu". Un tā jau ir liela prasība mašīnai!
"Hakkapelita RSi" tika izveidots, ņemot vērā dažādu elektronisko sistēmu īpatnības. Tā saīsinājumu atšifrē šādi: R - ātruma indekss (170 km / h), S - jaunas tehnoloģijas (piedevas, kuru pamatā ir silīcijs + rapšu eļļa), i - vārda “ledus” saīsinājums - jaunās riepas mīļākais pārklājums. Tāpat kā tā priekšgājējs, RSi galvenokārt ir vērsts uz ziemeļu valstu, tostarp Krievijas, klimatiskajiem apstākļiem. Radītāji viņai drosmīgi lasīja konkurentu drošākās riepas laurus. Saglabājot un pat palielinot tradicionālo riepas izturību uz ledus un sniega, izstrādātāji spēja ievērojami uzlabot izturību pret asfaltu. Kā viņi apliecina, tas tiek panākts, pateicoties protektora stingrai centrālajai daļai. Atlikušo daļu piešķir viņa “zobainajam” modelim un lameļu kombinācijām, kuru platība, piemēram, plecu zonā ir palielināta par vairāk nekā 40%, salīdzinot ar iepriekšējo modeli. Man bija smagi jāstrādā pie pareizas sānu un gareniskās sakabes īpašību attiecības, lai riepa darbotos paredzamāk. Tam pievieno kopējo trokšņa līmeņa, rites pretestības samazinājumu - un mēs iegūstam ļoti neparastu produktu, kuru varēja sastapt pagājušajā ziemā.
Jaunā riepa ir kļuvusi stingrāka - tā ir jūtama uzreiz, automašīna ievērojami satricina uz maziem izciļņiem. Nu, bija jācer uz zināmu komforta pasliktināšanos. Žēl, ka šajā gaišajā un aukstajā dienā Dmitrovska treniņlaukumā nebija iespējams atrast tīru asfaltu, lai sajustu solīto virzību pārkraušanā. Lai arī daudz kas ir manāms pat sniegā - mašīnas reakcija ir kļuvusi precīza, koncentrēta. Viņš šūpoja automašīnu no vienas puses uz otru - viņš nevilcinādamies veica vingrinājumu, demonstrējot labu spēju pretoties slīdēšanai. Un ja ātrāk? Un atkal viss ir ļoti paredzams. No sacīkstēm līdz sacīkstēm RSi ar apskaužamu noturību ļauj viegli kontrolēt priekšējās un aizmugurējās ass slīdēšanu, efektīvi paātrināt vai bremzēt. Salīdzinot spekulatīvi ar to pašu "Hakkapelitoy Q", jums liekas, ka automašīnas izturēšanās ir kļuvusi asāka, impulsīvāka. Tomēr “cīņas” īpašības palīdz labāk sajust automašīnu.