AUTOKLUBS
PARK ZR
Maiņa
SĒRIJA VOSKRESENSKIJA
VAZ 2111
Ražotājs: AvtoVAZ, Krievija
Izdošanas gads: 2003
Operācijā "Braukšana": kopš 2003. gada decembra
Nobraukums pārskata brīdī: 15 tūkstoši km
Iepriekšējās žurnālu publikācijas:
2004, Nr.4, 7
Mūsu skaņošanas darbs atkal tiek pārtraukts. Nē, šoreiz automašīna nebija nozagta, tikai VAZ 2111 kļuva par vadīšanas pārbaužu upuri. Tas, protams, ir kauns, bet tas ir darbs, ja vēlaties, dažu transportlīdzekļu likteņi, kuriem pakļauta neparasta slodze, kas atdarina dažādas ārkārtas situācijas. Dokumentu valodā šādus testus sauc par “bīstamu darbu”. Acīmredzot ne velti, jo autovadītāja eksperimentu rezultātā mūsu automašīna apgāzās skaidrā, smalkajā dienā uz Dmitrova auto poligona vienmērīgā, sausā asfalta. Sakiet, ka tas ir absurds, jo šādi “trūkumi” autoražotājam būtu jānovērš vismaz attiecībā uz vieglajām automašīnām. Vairumā gadījumu tas tā ir, un jo īpaši VAZ automašīnām apgāšanās varbūtība ir samazināta līdz minimumam. Tikai mūsu automašīna - ne gluži standarta, ieskaitot stūrēšanu.
"Changeling" droši vien bija, ir un būs pārredzamā nākotnē. Galu galā vienmēr ir iespējama mānīga apstākļu kombinācija, kas pārkāpj visus rūpnīcas inženieru aprēķinus. Atcerēsimies ilgstošu atgadījumu ar A klases mersedesu, ko dedzīgi automašīnu žurnālisti lika uz ausīm. Protams, bija arī citi līdzīgi gadījumi, tie vienkārši neizraisīja tik skaļu rezonansi, jo cilvēciskais faktors spēlē tālu no pēdējās lomas šādos gadījumos.
Starp citu, tas, kas notika poligonā, nevienu nepārsteidza. Vietējais spīdeklis, speciālists ar lielu pieredzi stabilitātes un vadāmības jomā, nekavējoties komentēja situāciju:
- Kas notika? Tātad, aizmugurējās ass buksēšana, pēc tam sekundārā ļodzīšanās. Ar priekšējā riteņa piekrautu disku, kas notriekts uz asfalta? Tas ir pazīstams. Man nesen bija līdzīgs atgadījums ar …
Droši vien nav jēgas nosaukt ļoti cienījamu automašīnas marku, kas testēšanas laikā avarēja. Es atkārtoju, apstākļi ir mānīgas lietas. Labāk analizēsim notikušo, “pārskats” vienmēr ir noderīgs.
Tātad mūsu absolūti sērijas VAZ 2111 bija aprīkots ar gaisa kondicionieri, ABS un Makhachkala elektrisko stūres pastiprinātāju (ZR, 2004, Nr. 7). Ļaujiet man jums atgādināt: neviens no uzskaitītajiem uzlabojumiem nebija pelnījis pozitīvus ieteikumus - visiem bija nepieciešami precizējošie testi. Konkrēti, gaisa kondicionēšanas sistēma nebija pietiekami efektīva, bremžu pedālis bija pārāk smags, bet stūre, gluži pretēji, bija pārāk viegla. Tajā laikā konsultācijas ar uzstādītājiem neko konkrētu nenodrošināja: mums tika piedāvāts pagaidīt, līdz situācija ar Kalinu beidzot tiks atrisināta. Tāpēc "vienpadsmitnieks" strādāja pie citas tēmas - mēs sagatavojām materiālu par neparastu aizmugurējās piekares gaismu, kuru izstrādāja viens no Togliatti tūninga uzņēmumiem. Diemžēl viņiem nebija laika to izmēģināt - ņemot vērā iepriekš minētos apstākļus.
Kas neizdevās? Manuprāt, darbojās vairāki faktori.
Veicot vienu no standarta vingrinājumiem (ātrums - apmēram 80 km / h), pārāk vieglais stūres rats ļāva to pagriezt lielākā leņķī, nekā bija nepieciešams drifta koriģēšanai. Tā rezultātā, strauji pārdalot mašīnas svaru, testējot riepas, deformācijas jau ir ļoti nodilušas. Un, kaut arī spiediens pēdējos tika atkārtoti pārbaudīts, riteņu piedziņa tomēr sasniedza asfaltu. Un, tiklīdz mašīna parādījās papildu cietais atbalsta punkts, tad saskaņā ar fizikas likumiem viņa to nekavējoties izmantoja!
Tad viss notika acumirklī, it kā manu acu priekšā ar vienu kustību 180 ° apgriezās virs televizora ekrāna. Trieciens, plaisas, kas skrēja gar vējstiklu, sekundes pa sekundi slīdot uz jumta, tad atkal trieciens - mēs atkal esam uz riteņiem - un … tas it kā nekas nebūtu noticis. Motors darbojas, viss ir vietā, mēs vienkārši stāvam, kaut kādu iemeslu dēļ, pagriezāmies pretējā virzienā, bet vadītāja durvis neatveras, tās iesprūst. Kā noslēguma kredītpunktos ierasts rakstīt: "cieta viena automašīna." Vadītājs, kurš, protams, bija piesprādzējies, aizbēga ar sasitumiem un nelielu nobīdi.
Es neesmu sliecies notikušajā vainot tikai mašīnu. Protams, tas ir tālu no ideāla, un dizaina trūkumi varētu labi izraisīt, piemēram, pārāk asu un dziļu aizmugurējās ass slīdēšanu. Augsts smaguma centrs (lasīt - liels klīrenss) un patiesi krievu balstiekārtas gājieni ietekmē tendenci apgāzties.