TIRGUS UN PAKALPOJUMI
KANAS NGK
Aizdedzinošie japāņi
MIKHAIL KOLODOCHKIN
Pirms ceturtdaļgadsimta šo uzņēmumu vienkārši neuztvēra nopietni - viņi saka, ko gaidīt no kādas izolācijas rūpnīcas, pat no Japānas … Bet šodien vairāk nekā 87% no visiem pasaules auto ražotājiem - no Mercedes līdz Ferrari - to izmanto uz konveijeriem. NGK sveces (NGK). Un uzņēmuma apgrozījums pagājušajā gadā sasniedza 2 miljardus eiro.
Nez, kā NGK sveces atšķiras no daudzajiem radiniekiem. Lai nokļūtu viņu laboratorijā …
ŠĪ MAZĀ EIROPA …
Nav nekā vienkāršāka. NGK ir Japānas uzņēmums: tas nozīmē, ka mēs lidosim uz Vāciju. Iekāpjam tur esošajā mašīnā un braucam … pa labi, uz Beļģiju - mums jābrauc uz Franciju. Un no turienes …
Smieklīgi, ka tas tā bija. Japāņus ir grūti vainot motivācijā - tas ir ceļš, kuru viņi mums uzskatīja par optimālu. Sakiet, ka Eiropas tehniskais centrs NGK atrodas Vācijas Ratingenā, un tuvākā uzņēmuma “sveču rūpnīca” atrodas netālu no Orleānas Francijā: tas ir tikai akmens metiens … Tas ir tāpat kā no Maskavas uz Penzu.
Nu labi - iesim. Ja būs brīvs laiks, mēs uzzināsim, kur šeit dzīvoja Joan of Arc. Bet pagaidām visas domas ir par iridija svecēm.
SAVA NOBILITĀTE
Cēlmetāli ir zelts un sudrabs, kā arī platīns. Un tur ir iridijs ar kušanas temperatūru 2450 ° C. Vārds Iris grieķu valodā ir varavīksne: kā gan nevar iztikt par tā piemērošanas “gaišajām izredzēm”? Turklāt iridija aizdedzes sveces jau tiek pārdotas mūsu veikalos - katrā ir aptuveni 500 vienības. Starp citu, rietumos tie ir dārgāki.
Kāpēc japāņi nāca klajā ar irīdija svecēm? Jā, tas pats - lai panāktu simtprocentīgu dzirksteļošanas uzticamību. Protams, tas nav par cīņu pret laulībām, bet gan par nelabvēlīgiem apstākļiem maisījuma aizdedzināšanai, kad pat nevainojami darbojoša svece dažreiz aizdegas. Tas ir ziņkārīgi, ka kompānija vissarežģītākos “darba apstākļus” aizdedzes svecei uzskata nevis par Sibīrijas sals, bet ar temperatūru aptuveni mīnus 10 ° C, kurai raksturīga bieža motora iedarbināšana. Bet katrā ziņā cīņa ir par katru nokavēto rangu - vai tas būtu vismaz viens no miljona cikliem. Un lēmumi ir pilnīgi atšķirīgi.
Atgādiniet, piemēram, plaši pazīstamās sveces ar V formas padziļinājumu centrālajā elektrodā. NGK apgalvo, ka ir pirmā, kas izmantojusi šo risinājumu - uzminiet, kāpēc? Izrādās, ka tas nepavisam nav tāds kā daudzelelektru sveces analogs, bet gan, lai dzirksteli pārvietotu no centrālā elektroda ass uz malām! Tiek uzskatīts, ka šeit tiek atvieglota liesmas frontes izplatīšanās - viņi saka, ka viņam ir grūtāk nokļūt “strādāt” no centra nekā no “nomalēm”.
Tad parādījās hibrīds - tā ir divu sveču simbioze: daudzelektrods un platīns. Pa vidu ir plāns platīna elektrods, bet iepriekšminētās “treknā” kolēģa problēmas viņam nav zināmas: viņš ir tik mazs, ka tas nevienu netraucē. Ir skaidrs, ka cēls platīns viņu glābj no priekšlaicīgas izdegšanas, bet sānu elektrodi …
Un sānu elektrodi ir nepieciešami, lai uzlabotu auksto startu! Vietējie eksperti skaidro: viņi saka, ka zemā temperatūrā dzirksteles izlāde cenšas iet “pa kreisi” - slīdēt uz leju izolatorā un “sarauties” uz “masu” nemaz ne tur, kur tas nepieciešams. Pa to laiku svece nesasilda - tā nesasniedza 450 ° C slieksni - uz izolatora uzkrājās oglekļa nogulsnes ar salīdzinoši zemu pretestību, un rezultātā dzirkstele nekur nelikās. Tātad, lai pārtvertu šo ļoti “parazītu” dzirksteli, izmantojiet tikai sānu elektrodus: tas vienkārši “ir vilcis uz sāniem”, un šeit - ērta dzirksteles sprauga. Labprāt strādā.
Un kur ir iridijs? Jā, šeit tas ir - centrālais elektrods ir pat plānāks nekā platīns. Kas attiecas uz dzirksteļošanu, tas noteikti ir labāks! Atgādiniet skolu: zibens patīk iekrist vientuļos augstos kokos un citos smailos priekšmetos - zibens stieņi darbojas šādi. Tas pats zibens iesit iridija svecē, tikai miniatūrā. Līdzīga elektrodu forma ļauj "smailajai" svecei izlauzties cauri lielām dzirksteles spraugām, salīdzinot ar "treknu sievieti" tādos pašos apstākļos. Turklāt samazinātas saskares vietas dēļ šāda svece uzkarst mazāk.
Faktiskais šādas sveces nobraukums ir aptuveni 100 000 km. Turklāt uzņēmums apgalvo, ka tas var masveidā ražot sveces ar jebkādu izturību, taču šāds uzdevums tam priekšā nestāv. Teiksim tā, ka Mercedes patiešām ir nepieciešami tikai 100 000 km, bet FIAT ir nepieciešami tikai 30 000, un amerikāņi, gluži pretēji, vienmēr “apgāžas pāri simtam” - to ātrums ir ierobežots un daudzlitru motoru slodzes ir zemākas. Starp citu, gandrīz jebkurai automašīnai NGK sveces ir pieejamas divās versijās: “ilgs mūžs” - konveijerim, bet lētāks - otrreizējam tirgum. Tas nav no “labāk-sliktāk” apgabala, bet gan vienkārši no pilnīgi atšķirīgiem modeļiem: vai jūs vēlaties Dieva labā iegādāties “konveijera lenti”?
Starp citu, uz dažām svecēm izolatoram nav gofrēta, bet gluda virsma! Paskaidrojums ir diezgan neparasts. Fakts ir tāds, ka laika gaitā mums pazīstamais augstsprieguma stieples vāciņš, it kā, ir metināts pie izolatora - nospiedums ir uzreiz pamanāms. Es gribēju nomainīt sveces - nomainīt arī vāciņus ar vadiem: nav problēmu, bet normāls kontakts ir tā vērts. Bet, ja mēs runājam par moderniem motoriem ar personīgajām aizdedzes spolēm katrā cilindrā, tad šāda nomaiņa nekavējoties lido uz penss. Tātad, pēc uzņēmuma domām, gludi izolatori šādos gadījumos uzvedas labāk - salīdzinoši smagās spoles uz tiem droši “sēž”, bet “nelīp” - iekšā neiekļūst ne gaiss, ne mitrums. Sveču atrašanās vietai nav nozīmes. Bet "parastajiem" motoriem joprojām ir vēlamas sveces ar gofrētiem izolatoriem.
JAUNUMS - LABI Slēpts vecis?
Sveces atrašana konkrētam motoram ir ilgs bizness. Jaunā motora izstrādātājs to piegādā NGK, precizē nepieciešamo resursu un nosaka cenu diapazonu - viņi saka, ka ne vairāk kā tik daudz laukumu … Pēc tam sākas svečturu meistari … nē, neattīstās, bet gan jāsāk klaiņot caur kardāniem - gandrīz noteikti kaut kas līdzīgs jau ir izveidots, bet pagaidām tas palika nepieprasīts. No tvertnēm tiek izvilktas piemērotas sveces, pēc tam tiek koriģēts to kvēlspuldzes numurs un sākas testi - tukšgaita, sākuma īpašības, nobraukums, aizdedzes aizdedze. Protams, klients testus veiks jau ceļā.