Ko piedāvāja motora veidotāji, Vācijas Nākotnes balvas laureāti? Sākot pētījumus, Horsts Linders un Roberts Kvits vismazāk domāja par mūžību: viņi izvirzīja mērķi palielināt motoru efektivitāti. Lai to izdarītu, viņi meklēja jaunus veidus, kā samazināt berzi starp virzuļa gredzeniem un cilindra sienām. Pēc slīpēšanas tajās paliek mikroskopiskas rievas, kurās eļļa tiek noturēta. Pateicoties tam, tas neizplūst karterī un veic savu darbu. Bet slīpēšanai ir trūkumi. Metāla virsmas slāņa maiņa apstrādes laikā “ieeļļo” oglekļa iekļaušanu un neļauj tam absorbēt smērvielu: cilindrs zaudē papildu “eļļas rezervuārus”.
Linders un Kvits ieteica balona spoguli pabeigt ar ultravioletā lāzera spēcīgiem impulsiem. Šajā gadījumā plānākais metāla slānis uzreiz iztvaiko un ļoti oglekļa šūnas atveras. Bet tajā pašā laikā, kā izrādījās, čuguns izkausē apmēram 1 μm dziļumā, un no iegūtās metāla plazmas virsmas slānī tiek ievadīts 16–18% slāpekļa. Rezultāts ir nanokristāliska struktūra, kas nodilumizturības un korozijas izturības ziņā nav zemāka par keramiku.
Bet tas vēl nav viss. Kad motors darbojas, cilindra virsmas attālākie 150-200 nm tiek pārveidoti par vēl smalkāku struktūru ar superplastiskām īpašībām, no kuras gandrīz neiespējami atdalīties. Šo fenomenu, kas triboloģijā (berzes zinātne) bija revolucionāri, sauca par pašsajūtas efektu.
Ir pienācis laiks pievērsties testa pārskatiem. Parasts motors stendā “apēd” 20-50 g eļļas stundā. Ar lāzeru apstrādāts - tikai 9 g, un balona un virzuļa gredzenu nodilums samazinājās par … 90%!