Un tā tas notika: šodien automašīnas ir tehniski līdzīgas un tuvu cenām, atšķirības ir izskatā. Tieši viņa paver ceļu pircēja sirdij.
Itāļu dizaina māju Pininfarina, Italdesign, IDEA Institute un Bertone vadība neapšaubāmi ir stila un dizaina attīstības līderi: viņus izceļas ar nepārtrauktību un lojalitāti Itālijas skolas tradīcijām. Īpašā sestā maņa ļauj smalki uztvert mūsu laika tendences.
Neatkarīgi dizaina uzņēmumi ir iesaistīti nopietnā cīņā, kurā konkurenti ir neatkarīgas studijas un lielāko autoražotāju dizaina centri. Tāpēc viņiem ir jānodarbojas ne tikai ar automašīnas koncepciju un dizainu, bet arī ar inženieriju, modelēšanu, un Bertonei pat ir uzņēmums masveida ražošanai līdz 70 000 automašīnu gadā, kur viņi ražo Opel Astra Coupe un Cabrio. "Italizayn" - uzņēmums, kuru dibinājis slavenais Giorgetto Giugiaro un kurš nav jāievieš, piedāvā pakalpojumu paketi, kas ietver visus inženiertehniskās sagatavošanas posmus, kā arī "bezmaksas" dizainu. Šī pieeja paver ceļu konkurentiem, kuri arī ir spiesti veikt ieguldījumus visos posmos - no projektēšanas un prototipēšanas līdz prototipu testēšanai. Tas izdzīvo, kurš spēj piedāvāt svaigas idejas, ātrāku un labāku izpildi un vārdu, kas pazīstams visā pasaulē.
Pininfarina dizaina studijas vizītkarte ir Ferrari. Vairāk nekā 70 sadarbības gadu laikā tikai trīs modeļi - Ferrari Testarossa 520 1958. gadā, GTO 250 1964. gadā un Kalifornijā tika sagatavoti patstāvīgi; Enzo Ferrari visu citu modeļu izstrādē pilnībā paļāvās uz savu stilistu Pinin Farina. Sākot ar Peugeot 403, Pininfarina darbojas ne tikai kā stilists un konsultants, bet arī kā Peugeot partneris. Jaunākais sasniegums bija Peugeot 1007, kas tika parādīts Parīzes autoizstādē kā abu uzņēmumu kopīgs sasniegums. Tomēr, uzsākot pārdošanu, Pininfarin vārds netiks uzsvērts.
Jaunattīstības valstīs, kur asociācijas ar itāļu stilu var stimulēt pārdošanu, itāļu dizaineru vārdi tiek plaši izmantoti reklāmā. Piemēram, GM India uzsāka Daewoo Nubira kā Pininfarina koncepciju ar mērķi piesaistīt klientus, kam nebūtu tāda paša efekta Vācijā, kur nav tik siltas attieksmes pret itāļu ideju. Mārketings tagad definē gandrīz visu attiecībās starp dizaineru un klientu. Pēc Lorenco Pininfarina teiktā, mārketings ir dizainera slepkava. Pieņemot pasūtījumu, māksliniekam jārīkojas tā dēvētā īsa (uzdevuma) ietvaros un jāatsakās no savas filozofijas.
Neskatoties uz to, tik lielas neatkarīgas kompānijas kā Italdesign un Pininfarina piedāvā savu alternatīvo nākotnes automašīnas redzējumu, kas var nesakrist ar klienta viedokli. Uz tām vēršas, kad uzņēmumam nepieciešams izrāviens vai jauna ideja (Peugeot 1007 tika uzticēts Pininfarina kā apzināta novirze no parastajām Peugeot korporatīvās dizaina līnijām). Vairumā gadījumu lieli autoražotāji dod priekšroku koncepcijas “mājās” radīšanai - savos dizaina centros. Piemēram, Volkswagen.
Ferrari un Maserati uzņēmumi, kas izmantoja Pininfarina pakalpojumus, nekad nebija savu dizaineru. Tādējādi neatkarīgiem atelieriem kļūst izdevīgi meklēt klientus, kuriem nav ne pieredzes, ne atbilstošu iespēju.
Itāļu dizaina studiju interese pārsniedz autoražotāju tēmas. Pininfarina un Italdesign konkurē jahtu, vilcienu, mobilo tālruņu, kafijas automātu un minerālūdens pudeļu dizainā. Tas pauž viņu pieeju ne tikai kā tirgotājiem, bet arī māksliniekiem. Tātad Turīnas olimpisko spēļu uguns tiks iedegta 2006. gadā lāpā, kuru stilizējusi Pininfarina.
Itāļu dizaineri joprojām ir diezgan vāji pārstāvēti Krievijas tirgū, kaut arī Krievijas klienti ir arī Itālijas neatkarīgo dizaina centru sarakstos. Ateljē Karčerano sadarbojas ar AvtoVAZ un Izhmash, grupa Bertone izpilda RK Computers projektēšanas pasūtījumu Krievijai. IDEA Institūcijas Tirdzniecības ar Tālo Austrumu reģionu direktors Braiens Džounss uzskata Krieviju par vienu no nepiesātinātajiem tirgiem ar milzīgu attīstības potenciālu. Bet iekarot pat daļu no tā nav tik vienkārši. Pēc Džounsa teiktā, Krievijas firmas, visticamāk, izvēlēsies profesionālus stila inženierus un atvērs savus dizaina centrus.