Aptuveni 20 gadi montāžas līnijā - un pagājušajā gadā VAZ beidzot pārtrauca vecās Samaras ražošanu. Viņas vietu ieņēma "Samara-2", kuru tagad oficiāli sauc par Lada Samara. Pirmais cipars pazuda no indeksiem: tas kļuva par Lada 113., 114. un 115. numuru.
Pirmie sava laika "astoņi" bija tik jauni - šeit ir priekšējo riteņu piedziņa un neparasts trīsdurvju korpuss -, ka tie tika nopirkti ar lielu piesardzību. Bet VAZ 2109 9 / "> VAZ 21099 ar parasto trīs tilpumu korpusu, kas parādījās vēlāk, izgāja ar sprādzienu, kā saka. Šī pieredze augam nebija veltīga.
Atjaunotā ģimene atvēra sedanu: Krievijā tie jau sen ir populāri un prestiži, neatkarīgi no klases. 2000. gadā izmēģinājuma produkcijas “piecpadsmitais” pilnībā pārgāja uz galveno konveijeru. Drīz parādījās piecu durvju hečbeks, bet 2004. gada rudenī - trīsdurvju. Visbeidzot tiek samontēta visa ģimene. Sīkāk apskatīsim radiniekus.
DEKORU IZMAIŅAS
Otrais “Samara”, kuru jūs nevarat saukt par modīgu - tajā nav ne šarma, ne iztēles lidojuma. Tomēr nav sasmalcinātu virsmu, ir mazāk asu malu: vēsturē ir pazudis plaši pazīstamais segvārds "kalts". Motora pārsega mīkstais profils, “šķeltie” priekšējie lukturi, apkārtējais priekšējais buferis - tās ir šīs automašīnas raksturīgās iezīmes.
Vispozitīvākais izskatās sedans "Lada-115". Pacelts bagāžnieks, atverams no paša bufera, lieli aizmugurējie lukturi ar dubultām bremžu gaismām, spoileris. Un kāds profils! Pateicoties tumšajiem ieliktņiem, platas formēšanas sloksne uz sānu sienas saplūst ar buferiem un vizuāli pagarina automašīnu. Paši ķermeņa krāsas buferi vairs neizskatās pēc svešiem elementiem, kā uz vecās "Samaras". Priekšpusē, papildus, apakšējā mala ir nolaista un pārklāj priekšējās balstiekārtas statņu kronšteinus, iepriekš izaicinoši izliekoties. Kopumā tas izskatās labi, bet kā ar praktiskuma viedokli?
Ar bamperu izmēru dizaineri šķita satraukti - ieejas un izejas leņķi samazinājās, piekļuves vilkšanas acis pasliktinājās. Piesiet kabeli aizmugurē un nesmērēt nav tik vienkārši. Bet tas nav tik slikti - stūros viņš ir lemts rāpot pa bufera apakšējo malu - tas izskatās, sabojājas gabalu vai sabojājas pats. Bet G8 bamperi nebaidījās no kontaktiem un bez pēdām atjaunoja savu bijušo formu pēc sadursmēm pat vidēja stipruma.
No funkcionalitātes viedokļa atjaunoto automašīnu sānu oderēm arī nav nozīmes - nebūtu bijusi gumijas cena, un šķidra skrāpējoša plastmasa automašīnu neglābtu - tā sabruks. Turklāt zem tiem uzkrājas kilogrami smilšu un ceļa netīrumu.
Hečbeki 113 un 114 izskatās salīdzinoši moderni tikai priekšā. Pat pārklāts buferis ar mīkstiem kontūriem un spoileri zem aizmugurējā loga - vienkāršas noskaņošanās elementi - nevar slēpt pamatmodeļa vecumu, taču bija jaunināšanas iespēja bez pakāpiena “galvas aizmugurē”, ar “simt piecpadsmito” gaismu un piektajām durvīm uz bufera. Bet tad viņi nolēma - mazliet dārgi. Mūsdienās šie elementi būtu noderīgi hečbekiem.
Jaunā Samar mehānika gandrīz nemainījās, izņemot to, ka 1, 5 litru motors karburatora vietā saņēma iesmidzināšanu un nedaudz modernizēja pārnesumkārbu. “Pār ainas” bija modernākas priekšējās bremzes “desmitiem” un stūres statnis ar mainīgu pārnesumu attiecību, taču pieprasīta bija stūres statne ar regulējamu slīpumu un 2112 ģenerators ar maksimālo atgriezeniskās strāvas stiprumu 80 A (“astoņi” deva tikai 55).
Sildītājs ir mazliet mainījies. Samara-2 ir paaugstināta produktivitāte, izmantojot putekļu filtru un bez dzesēšanas šķidruma krāna.
BALLES MASKARADS
Informācijas panelī ir atrastas mīkstas kontūras - lai tās atbilstu ārpusei. Instrumentu grupa ir “desmitā” ar spidometru un tahometru, ko papildina pulkstenis un ielas termometrs (sensors ir paslēpts zem priekšējā bufera). Konsole ir nedaudz pagriezta pret vadītāju, tāpat kā ārzemju automašīnās.
Stūre ir “desmita”, bet, salīdzinot ar “Samara”, tā ir nedaudz pavirzīta uz priekšu, lai garajam autovadītājam nevajadzīgi nevajadzīgi apgrūtinātu sēdekļa aizmuguri. Siksnu slēdzenes ir piestiprinātas pie sēdekļiem un netraucē to regulēšanu garenvirzienā pret vadītāju un priekšējo pasažieri.
Galvenais cimds ir ļoti pieticīgs - daļa no tā ir paredzēta gaisa spilvenam. Kad tas parādīsies, nav zināms, bet pagaidām zem vāka ir paslēpta papildu kaste, kas atveras ar pogu no galvenā. Tomēr kopš 2004. gada otrās puses tā vietā ir izgatavota sile bez vāka. Ceļa mazajām lietām ir neliels slots konsoles priekšpusē un kabatas priekšējo durvju polsterējumā un sēdekļu atzveltnēs. Starp citu, “113.” tiek ražots ar “astoņu” durvju apdari un attiecīgi ar manuāliem logiem, “115.” un “114.” ar elektriskiem.
Aizmugurē joprojām ir krampji. Un no kurienes nāk plašums - bāze nav mainījusies, bet "astoņi" sēdekļi ir palikuši savās vietās. Arī aizmugure ir nepārtraukta. Ir labi, ka tas viegli attīstās un jūs varat pārvadāt dažas preces.
Rezerve tradicionāli tiek ievietota nišā bagāžnieka aizmugurē - nav īpaši ērti to iegūt, ja tā ir piekrauta augšpusē. Tomēr citas vietas nav: no apakšas, tāpat kā uz Odes, tas ir vēl sliktāk.
Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms nav mainījies. Tāpat kā iepriekš, nervozs jaunpienācējs var ieslēgt muguru, nevis pirmo - ar laiku nāk “spītīga” sajūta.
Motors ir sens paziņa: tas joprojām viegli paātrina automašīnu, labi ievelkas visā darbības diapazonā. Norādiet uz pārejas iespēju (nākotnē) uz astoņu vārstu 1, 6 litru.
Ja koncentrējat uzmanību uz sajūtām, otrā “Samar” komfortablais ātrums ir aptuveni 130 km / h; uz “desmitiem” nedaudz vairāk. Tajā pašā laikā automašīna tiek stūrēta daudz straujāk nekā “desmitnieki”, taču piepūles pieaugums pie stūres neatbilst gaidītajam. Tā ir otrā “Samar” izturēšanās īpatnība, kas mantojusies no pirmās.
Braukšana ar lielu ātrumu pat taisnā līnijā prasa īpašu uzmanību, it īpaši hečbeka gadījumā. Viņš (vismaz trīs, vismaz piecu durvju) pirmajā dzīvē bija labi piemērots enerģētiskai braukšanai pa sarežģītām trajektorijām, ātri reaģējot uz stūres ratu un gāzi. Ar sedanu grūtāk. Līdzīgos apstākļos, izlādējot gāzi stingrā pagriezienā, “simt piecpadsmitais” mēģina izmest “asti”. Ja jūs arī tajā brīdī palēnināsities, automašīna apgriezīsies, tāpēc labāk nav parādīt sportiskas ambīcijas uz sedana.
KOPSAVILKUMS
Lada Samara 113 - patiesībā vecais labais “astoņnieks” ar minimālām izmaiņām, lai saglabātu klientu interesi par to.
+ Joprojām labs ātruma izpildījums, laba vadāmība.
- Neliels bagāžas nodalījuma tilpums, bez versijas ar 16 vārstu motoru, sašaurinātu aizmugurējo sēdekli.
Lada Samara 114 - iespēju robežās apvieno piecu durvju hečbeka un universāla funkcijas, kādas šajā ģimenē nav.
+ Tas pats, kas 113., piecdurvju korpuss ir ērtāk darbināms.
- Bagāžnieka tilpums ir mazs, aizmugurējais sēdeklis ir saspiests, un tāpat kā 113. modelī tas nav sagriezts.
Lada Samara 115 - atjaunināts sedans ar pretenziju uz reprezentativitāti.