Logo lv.rotaautoservice.com

No Krievijas - Pēc Pasaules Standartiem

2024

Video: No Krievijas - Pēc Pasaules Standartiem

Video: No Krievijas - Pēc Pasaules Standartiem
Video: Kultūra Latgalē 2024, Marts
No Krievijas - Pēc Pasaules Standartiem
No Krievijas - Pēc Pasaules Standartiem
Anonim
Image
Image

Jean-Michel Jalinier, Avto-Framos OJSC ģenerāldirektors, Renault pārstāvis Krievijā un NVS. Dzimis 1953. gadā Francijā. Inženieris, tehnisko zinātņu doktors. 1975.-1985 vadīja pētījumus un mācīšanu Mecas Universitātē un Nacionālajā Politehniskajā institūtā Grenoblē. Renault - kopš 1985. gada sāka pētījumu vadību. 1995.-1996 - Flanu rūpnīcas direktora vietnieks, 1996–2003 - Ražošanas programmas “Renault Trafic” vadītājs, ieguvis 2001. gada furgona titulu Eiropā. Kopš 2003. gada jūlija viņš strādā Krievijā.

- Pirms pusotra gada jūs ieradāties Krievijā. Kas jūs personīgi pārsteidza visvairāk mūsu valstī?

- Ziema. Es biju pārsteigts par krievu spēju ātri pielāgoties zemai temperatūrai. Es arī centos to uzzināt pēc iespējas ātrāk, un tagad man ziema ir ļoti patīkams gada laiks. Ziema rotā Krieviju un Maskavu.

- Cik Logan ir pielāgots mūsu ziemai, cik lielā mērā to var uzskatīt par krievu automašīnu?

- “Logan” tika izstrādāts uz kopīgas platformas “Renault” un “Nissan” ar pārbaudītu spēka agregātu. Dizainā tika veiktas vairākas tehniskas un estētiskas izmaiņas. Stils atbilst Renault, jo Maskavā mēs izgatavosim automašīnu ar šo zīmolu. Un aprīkojums tika pilnveidots, lai garantētu motora iedarbināšanu zemā temperatūrā un palielinātu korpusa izturību pret koroziju, kurai mēs garantējam 6 gadu garantiju. Mēs arī stiprinājām apakšas, it īpaši bremžu un degvielas cauruļu, aizsardzību, uzstādījām dubļusargus. Pietiekami daudz iegūst lielas un mazas izmaiņas. Mēs paļāvāmies uz savu pieredzi ar Renault Symbol modeli, kas Krievijā ir labi darbojies.

- Kā jūsu automašīna sagremo krievu degvielu?

- Mēs piedāvājam dzinējus Krievijai ar oriģinālu, atšķirīgu no Rietumeiropas. Šādus motorus var darbināt ar benzīnu, kura oktānskaitlis ir 90 un raksturlielumi, kas raksturīgi krievu degvielai.

- Renault lielu uzmanību pievērš drošībai. Jaunākie modeļi saņem 5 zvaigznes EuroNCAP klasifikācijā. Vai Logans izskatīsies pārliecinoši?

- Kā jūs zināt, kā tas tika piemērots Loganam, galvenais uzdevums bija samazināt tā cenu. Tāpēc viņi nolēma nesasniegt augstākos absolūtos rādītājus. Attiecīgi viņš nesaņems 5 zvaigznes, tāpat kā citi Renaults. Pagaidām Logans nav piedalījies šādos avārijas testos, taču mēs noteikti varam teikt, ka viņš būs starp labākajiem savā klasē.

- Vasarā “C” segmentā būs jau vismaz sešas dažādas Krievijas montāžas automašīnas: “Lada-110”, “Hyundai Accent”, “Chevy-Viva”, “KIA-Rio”, jaunie “Ford Focus” un “Renault”. -Logan. Kurā vietā jūs ieliekat savu automašīnu šajā tehniskā līmeņa rindā?

Image
Image

- Kā es jau teicu, automašīna tika izveidota uz Renault alianses - Nissan - kopējās platformas, uz kuras, piemēram, tiek ražots jaunākais Renault Modus. Logan savā klasē ir iekļāvis visu to labāko, kas saistīts ar komfortu un izturēšanos uz ceļa. Mēs ieņemam vadošo pozīciju klasē attiecībā uz interjeru un bagāžas nodalījumu sedanu vidū. Tāpēc automašīna ir salīdzināma ar jebkuru citu segmentu, taču ražošanas cena ir tāda, ka Logans pārspēj klasesbiedrus. Piemēram, salonā - ciets priekšējais panelis, kas ir ievērojami lētāks nekā saliktais. Pateicoties šādiem lēmumiem, mēs varējām panākt izmaksu samazināšanu, neapdraudot sniegumu. Tieši tehniskajā aprīkojumā automašīna ir visaugstākajā līmenī.

- Kur lētāk būs ražot Logan - Rumānijā vai Krievijā?

- Viennozīmīgi lētāk Rumānijā. Pirmkārt, darbaspēks Krievijā ir dārgāks. Otrkārt, Renault vēlētos attīstīt detaļu ražošanu Krievijā, mēs par to ļoti cenšamies. Mēs sagaidām, ka 2005. gadā lokalizācija būs 20%. Tomēr tas nozīmē, ka atlikušie 80% daļu būs jāimportē. Muitas izmaksas ir otrs iemesls, kāpēc Krievijas automašīnas būs dārgākas. Galu galā pievienoto vērtību rada arī pārvadāšana lielos attālumos.

- Kādā valūtā tiks noteiktas “loganu” cenas?

- Mēs vienmēr teicām, ka šī automašīna maksās 7-10 tūkstošus eiro. Mēs pastāvīgi strādājam pie savas tirdzniecības politikas un 2005. gadā nolēmām pāriet uz cenām ASV dolāros.

- Atpakaļ pie lokalizācijas tēmas. Paļaušanās uz krievu komponentu piegādātājiem šķiet utopiska …

- Pirmais līgums tika parakstīts ar ZIL par apzīmogotu virsbūves daļu piegādi. Runa ir par cauruļvadu aizsardzību apakšā. Instrumenti nomiršanai - Krievijas uzņēmums Interkos no Sanktpēterburgas. Dūņu atlokus piegādās cits Krievijas uzņēmums - Elast, arī no Sanktpēterburgas. Visu automašīnu stiklojums - no Borsky stikla rūpnīcas. Sēdekļus mūsu rūpnīcā ražos viens no starptautiskajiem ražotājiem, ar kuriem notiek sarunas. Un pildviela izgatavos Nižņijnovgorodas uzņēmumu Sotex. Šeit ir pieci mūsu parakstīti līgumi.

Image
Image
Image
Image

Mēs arī risinām sarunas ar vairākiem potenciālajiem partneriem un esam gatavi ieguldīt līdzekļus viņu ražošanas un apmācības atkārtotā aprīkošanā, ja līmenis neatbilst mūsu standartiem. Mēs plānojam ražot 60 tūkstošus automašīnu gadā Avtoframos, iespējams, vairāk, tas ir, mūsu darbuzņēmējiem tiks nodrošināti lieli pasūtījumi. Mums ir nopietnas ambīcijas attiecībā uz integrāciju.

- Vai jūs atbalstāt nodokļu samazināšanu par sastāvdaļu importu?

- Tieši tā. Es iestājos par zemiem muitas nodokļiem vai pat par to atcelšanu dažiem ražojumu veidiem, kuriem nav stratēģiskas nozīmes. Tas kalpos automobiļu ražošanas attīstībai Krievijā. Nodokļu samazināšana būtu jāsaista ar investīcijām, kas tiek veiktas nozarē, neatkarīgi no tā, vai tās patiešām kalpo automašīnu rūpnīcu izveidošanai, kurām nepieciešami šie komponenti. Vietējiem piegādātājiem jābūt konkurētspējīgiem salīdzinājumā ar importētājiem, uzvarot transporta izdevumos. Tādējādi veidojas starptautiskā līmeņa nacionālās nozares.

Paaugstinot nodokļus par 20%, jūs palīdzat samazināt vietējo produktu konkurētspēju tieši par šiem 20%. Varbūt izveidosies noteikts piegādātāju tīkls, bet ne viens nevar konkurēt starptautiskajā tirgū, eksportēt savu produkciju! Tas nav īpaši labi Krievijai, kurai ir viss nepieciešamais, lai audzētu pasaules klases ražotājus.

- Kad jūs runājat par Krieviju tur, ārzemēs, vai jūs to vērtējat kā valsti ar augstu riska pakāpi finansiāli, administratīvi?

- Šeit un tur, Francijā, es vienmēr esmu sacījis un saku, ka Krievija ir valsts ar augstu ekonomisko potenciālu. Renault to apzinās, kopš sāka strādāt šeit un attīstīja šo potenciālu. Jāatzīst, ka Krievijā investoriem tas ir diezgan grūti. Neskatoties uz notiekošajām reformām, administratīvās atkarības slogs ir pārāk smags. Lielā reformu skaita dēļ tiesiskais regulējums pastāvīgi mainās.

- Jaligne kungs, jūs esat strādājis daudzās pasaules valstīs. Kur jūs elpojat vieglāk?

"Kur es šodien esmu." Jūs nevarat justies laimīgs, domājot, ka citā vietā ir labāk.

- Vai kaimiņu Moskviča postījumi varētu mest ēnu dinamiski attīstītajam Avtoframos zīmolam?

Image
Image
Image
Image

- Pietiek ātri apskatīt mūsu rūpnīcu, lai saprastu atšķirību. Man stāsts ir šāds: savulaik bija slavens zīmols “Moskvich”, tagad tā vairs nav. Ir jauns uzņēmums Avtoframos, ko izveidoja Maskavas valdība un Renault. Tam nav nekā kopīga ar Moskviču, bet tas mēģina atdzīvināt autobūves nozari vēsturiskajā vietā, kur tā pastāvēja. Man šķiet, ka Maskavas iedzīvotāji būs priecīgi par jauna, dinamiski attīstīta uzņēmuma parādīšanos šajā teritorijā. Mums nav daļas Moskvich īpašumā, mums nav ne tiesību, ne vēlmes izmantot tās preču zīmi. Mēs izlaižam tikai Renault.

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz