Tieši viņš izstrādāja pamatkoncepciju, kā arī sniedza tehnisko atbalstu. Andrejs Tarasovs un Dmitrijs Korniušins no Vladivostokas palīdzēja atrast pašu ierīci, pēc tam japāņu tūninga detaļas. Trīs Sanktpēterburgas puiši - Mihails, Aleksejs un Aleksandrs no autoservisa Dvinskajā pabeidza lauvas tiesu no šī darba. Automašīnas īpašnieks pieticīgi "apklusti". Bet velti: ja tas nebūtu viņam, krāšņa melna japāņu sieviete nebūtu parādījusies Sanktpēterburgas ielās. Bet tad kredīti ir pagājuši, un viņa parādās uz ekrāna …
Honda Integra ar B18C VTEC motoru, pat standarta versijā, ir diezgan nerātns. Šis motors rada 180 Zs jaudu. pie 7500 apgriezieniem minūtē, un griezes moments ir arī ļoti pienācīgs - 174 N * m pie 6700 apgriezieniem minūtē. Labs sniegums. Bet jūs vēlaties vairāk! Dzīvojiet dziļi tuning.
Mēs neuzskatīsim sīkāk motora maiņas procesu; apraksts būs pārāk garš un garlaicīgs. Pietiek uzskaitīt uzlabojumus: Type-R sadales vārpstas, vieglie vārsti un Type-R stingrās atsperes, sadalītie pārnesumi, cilindru galvas logu urbumi, stropo-komplekts Spoon Sport virzuļi, Toda Racing vieglais spararats. Garajā sarakstā ir arī Type-R sprauslas, Type-R ieplūdes kolektors, 64 mm droseļvārsts, Ada Racing eļļas dzesētājs ar eļļas slazdu … Un izplūdes kolektors (klasiskais 4-1 zirneklis) Type-R, Trust izplūdes sistēma Jauda Extreme un zems pretestības filtrs. Arī kontroles sistēma ir pabeigta. Pats vadības bloks tika aizstāts ar Greddy E-manage Unit vadību ar plašu iestatījumu diapazonu.
Mērījumu rezultāts stendā nemaz nav līdzīgs jaudas palielināšanas aprakstam programmā “Automašīnas sūknēšanai”. Šeit katrs jaunais filtrs pievieno pāris zirgus. Mūsu dati ir godīgi. Divsimt divi zirgspēki ar ātrumu 8000–8100 apgr./min. Liekas, ka pieaugums ir mazs - tikai 22 ZS, taču ņemiet vērā, ka motors no dzinēja jau bija saņēmis lielu atdevi, un skaņotāji var noņemt tikai putas. Pieauga arī moments - 186, 7 N * m pie 6000 apgr./min.
Uz papīra šie skaitļi nav īpaši iespaidīgi, taču reālajā dzīvē palielinātā izturība liek justies tūlīt pēc atslēgas pagriešanas aizdedzē. Punkts, protams, ir palielināta elastība (maksimālais griezes moments zemākā ātrumā) un transmisija. Tas ir pilnībā pabeigts: galvenais pāris 4, 86 Spoon Sports, Kusko pastiprinātais sajūga grozs, Kusko metāla-keramikas sajūga disks.
Motora pabeigšana vēl nav pabeigta. Jun Type 3 sadales vārpstas jau atrodas uzglabāšanas telpā, vadības bloks gaida nākamo programmaparatūru. Notiks sadalīto pārnesumu, degvielas kartes programmaparatūras, VTEC pārslēgšanās punktu un citu kalibrēšanas procedūru pielāgošana. Jautājums par 4 droseļvārsta ievada uzstādīšanu. Izstrādātāji neplāno iegūt pasakainu jaudu par trim simtiem. Aprēķinātie Integra rādītāji ir 220–230 Zs. Un tikai. Bet ar apturēšanu saruna ir beigusies. Regulējamie statīvi Tanabe Pro. Sport, kalti vieglie riteņi EVO Competition (katrs sver nedaudz vairāk par 3, 5 kg), alumīnija uzgriežņi uz riteņiem. Kurš teica, ka Nissan Skyline GT-R brauc labāk nekā jebkurš cits? Mēģiniet satvert šo bērnu - un jūs atkal vēlēsities reģistrēties kontracepcijas kursos.
Bet stilizācijā ir vairāk ko teikt. Kamēr tiek uzstādīti Bomex priekšējie un aizmugurējie bamperi, sliekšņi un oglekļa šķiedras 3D GT Wing ir tā paša uzņēmuma ražojumi. Iekšpusē Type-R informācijas panelis ar tahometru, kas apzīmēts līdz 10000 apgriezieniem, un alumīnija "paklāji". Pagaidām tas ir viss. Jau kaut kur uz ceļa ir oglekļa pārsegs un plastmasas durvis. Nav izslēgtas manipulācijas ar aizmugures optiku.