Logo lv.rotaautoservice.com

Klātbūtnes Ietekme

2024

Satura rādītājs:

Video: Klātbūtnes Ietekme

Video: Klātbūtnes Ietekme
Video: Administratīvā pārkāpuma process iestādē 2024, Marts
Klātbūtnes Ietekme
Klātbūtnes Ietekme
Anonim

ŠEIT trīs - tur ir viens

Image
Image

Asakas rūpnīca atstāj iespaidu pat tiem, kas pārzina līdzīgas nozares citās valstīs. Nemaz neatpaliek no tiem - glīti zili maciņi un tajos pilns “džentlmeņu komplekts”: preses veikals, metināšana, krāsošana, montāža. Šķiet, ka viss ir kā citi, bet ne gluži. Roboti ir vienādi, arī preses aprīkojums un strādnieku firmas tīrā virsvalkā. Bet kaut kādu iemeslu dēļ to ir daudz - kur Eiropā ir viens, šeit - divi vai trīs. Dažos posmos, kur roboti jau sen stāvēja pat AvtoVAZ, manuālas darbības notiek Asakā. Zārks tiek atvērts vienkārši: šodien visā Ferghana ielejā nav prestižāka darba nekā uz UzDau konveijera. Par katru brīvo vietu - rinda. Ar vidējo algu Uzbekistānā 20 USD (!) Mēnesī viņi saņem 100 uz montāžas līnijas, un, ņemot vērā prēmijas un virsstundas, iznāk visi 160. Tāpēc daudz izdevīgāk ir likt trīs darbiniekus viena vietā, nevis vienu - tas joprojām būs lētāk, nekā robots … Tomēr šķiet, ka tas neietekmē uzbeku automašīnu kvalitāti - kontrole šeit ir ļoti stingra.

PARĀDA NEBIJIET

Image
Image
Image
Image

Par laimi parādsaistību problēmas, kas pirms dažiem gadiem neietekmēja rūpnīcas gaitu. Vienā reizē Asaka rūpnīca tika uzcelta kā Uzbekistānas valdības (kuru pārstāv asociācija Uzavtosanoat) un Dienvidkorejas Daewoo Motors kopuzņēmums. Kopuzņēmums aktīvi izmantoja korporatīvos aizdevumus, un rūpnīcas vērtība šodien ir USD 770 miljoni. Kad Daewoo bankrotēja Āzijas krīzes rezultātā, GM-Da tika nodibināta uz tās drupām, un visas parāda saistības notika 1999. gadā. Pēc savstarpējas vienošanās Daewoo tika iesaldēts līdz galīgajai likvidācijai 2005. gada 28. oktobrī. Sarunas par parādiem notiek gadu, partijas laiku pa laikam apmainās ar “programmiskiem” paziņojumiem, bet pat summa, kuru var apspriest, netiek izsaukta.

"Sarunas mūs nebiedē, " apliecina Uzavtosanoat asociācijas prezidents Kudrat Parpiev, "mēs šeit neredzam īpašas problēmas." Ne tikai no mums, bet arī Daewoo ir neizpildītas saistības. Uzziņai varu teikt, ka uzņēmumam “Daewoo Motors” bija kopīgi projekti 140 pasaules valstīs un piecu sarunu gadu laikā īpašuma strīdus izlēma tikai 3%. GM ir ļoti ieinteresēts Centrālāzijas un NVS tirgos. Mēs strādājam ar koncernu kopš 2002. gada, un šajā laikā mēs esam kļuvuši par vienu no lielākajiem automašīnu komplektu pircējiem (otrajā vietā pēc Ķīnas GMC ar 20 rūpnīcām pasaulē). Pirmajā sadarbības gadā ar jauno uzņēmumu mēs izdarījām vairākus desmitus izmaiņu Nexia un Matiz. Un ja viņa negribētu turpināt partnerību ar mums, vai viņa varētu mums pasniegt “Lacetti” mēnesi pēc palaišanas Korejā?

Notiek sarunas, un pa to laiku rūpnīca palielina ražošanas apjomus: 2003. gadā tika savākti 40 tūkstoši automašīnu, 2004. gadā - 70 tūkstoši, bet jaunā gada plāns - 110 tūkstoši, no kuriem vismaz 60 tūkstoši tiks eksportēti..

- Un vai Krievijas tirgus var sagremot tik daudz novecojušu “Nexia” un ļoti mazu “Matizs”?

"Tas attiecas ne tikai uz jūsu tirgu, " skaidro K. Parpijevs, "lai gan mēs kopš 1997. gada esam līderi Krievijā un mēs negrasāmies ieņemt pozīcijas." Bet mums ir arī vadība citu Vidusāzijas un NVS valstu tirgos. Nesen saņēmāt tiesības pārdot automašīnas Ķīnā, kas ir viegli sasniedzamas - 150 km! Piegādes tur sāksies 2005. gadā, kā arī Afganistānā. Bet, protams, Krievijas tirgus joprojām ir stratēģisks.

Image
Image

Lai atbalstītu pircēju interesi, uzbeki piedāvā divas jaunas populārā Matiz modifikācijas - ar litru motoru un divām pārnesumkārbām - mehāniskas un automātiskas. Pērn redzēju vieglo un “luksusa” konfigurāciju “Matiz” un “Nexia”, un tagad ar pirkumu būs iespējams pasūtīt vēl 40 (!) Iespējas. Pēc Uzbekistānas tirgotāju domām, Nexia laikmeta beigas joprojām ir teju aiz stūra, un Asakā tas tiks izlaists maksimāli trīs līdz četrus gadus, kamēr būs pieprasījums. Visu savu uzticamību un praktiskumu tas ir novecojis, un viņi meklē aizvietotāju.

LAIKA LAIKA PROGNOZE

Uzbekiem faktiski ir ar ko lepoties. Pirms desmit gadiem valstī nebija automobiļu rūpniecības, un tagad tā ir, un ne visvairāk atpalikušā. Pēdējo gadu laikā ir piesaistīti vairāk nekā 1, 2 miljardi USD investīciju, un kopā ar partneriem no Korejas, Itālijas, ASV, Vācijas un Nīderlandes ir izveidotas 15 modernas augsto tehnoloģiju nozares, lai apkalpotu Asaka rūpnīcu, izņemot to, ka ap 50 vietējie uzņēmumi. Mūsdienās vairāk nekā 50% sastāvdaļu uzbeku automašīnām tiek ražotas vietējā tirgū. Kopumā gadu gaitā ir saražoti vairāk nekā 400 tūkstoši automašīnu!

Plānots nākamo piecu gadu laikā piesaistīt vismaz USD 2 miljardus investīciju un izveidot 40–45 jaunus uzņēmumus ar ārvalstu līdzdalību. Lai panāktu lielāku pievilcību, Uzavtosanoat plāno pārveidoties par akciju sabiedrību un pārdot 49% savu akciju stratēģiskajiem investoriem.

“Šajā gadījumā mums ir kontakti ar uzņēmumiem no Āzijas, Eiropas un Amerikas,” saka K. Parpijevs. - Automobiļu rūpniecība, kā izrādījās, ir ne tikai visas ekonomikas lokomotīve, bet arī ienesīgs bizness.

… Pirms desmit gadiem neviens neticēja, ka šeit var izveidot modernu uzņēmumu, pirms septiņiem gadiem diez vai kāds varēja paredzēt novecojušās Nexia komerciālos panākumus, un nesen mazā Matiz tika prognozēta kā pilnīga izgāšanās. Prognozes nepiepildījās. Uzbekistānas autobūves nozare jau ir stingri uz pēdām, attīstās un smagi nosver savu klātbūtni Krievijas tirgū.

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz