Tādas bija Ženēvas salona zvaigznes … 1905.
Cik automašīnas ir mainījušās gadsimtā! Šodien automašīna ar jaudu 35 ZS jūs neredzēsit. Pat mazākās pilsētas automašīnas, piemēram, Toyota Aigo, Peugeot 107 un Citroen C1, kas ir auto gigantu kopīgā darba rezultāts, ir divtik jaudīgas. Un kompakto golfa automašīnu dzinēji dažkārt attīstās vairāk nekā simts. Un šīs nav dinamiskākās modifikācijas. Šeit ir "Opel Astra OPC", kas uzbūvēts pēc formulas 240x240. Jūs droši vien uzminējāt, ka tas bija par zirgspēku un kilometriem stundā.
Ne strikti vides standarti, ne augošās naftas cenas neaptur šo lēcienu. Vismaz vēl ne. Jauni vieglie materiāli, kutelīgas sadegšanas kameras un izdomāti virzuļi, visprecīzākais degvielas aprīkojums. Tas viss, pirmkārt, ir paredzēts, lai nodrošinātu degvielas ekonomiju un tīru izplūdes gāzi. Bet tas ir nepieciešams bez jaudas zaudēšanas (vai pat palielināšanas)!
Starp citu, mēs atkal atgriezīsimies 1905. gadā, bet šis gads Ženēvā ir jubilejas gads. Ātruma rekords pirms gadsimta bija 176, 46 km / h. To uzstādīja Emerijs uz Darraku 1905. gada pašās beigās. Šodien klubā “vairāk nekā 170” ir ļoti daudz kompaktu un pieejamu automašīnu. Un prestižo sedanu un vēl jo vairāk kupejas maksimālais ātrums ir ievērojami lielāks par 200 km / h. Robeža, līdz kurai elektronika "žņaug" automašīnu, ir 250 km / h. Tomēr sporta modeļu rindās ir daudz “pārkāpēju”.
Nez cik ilgs laiks bija vajadzīgs 150 zirgspēku Dufot drosmīgajam vadītājam, lai paātrinātu ātrumu līdz 100 km / h? Vēsture nav saglabājusi datus … Mūsdienās daudzi, nebūt ne sporta automobiļi, var sacensties ar 20. gadsimta sākuma sacīkšu brīnumu. Kāda būtu pagājušā gadsimta sākuma autovadītāja sajūta, ja viņš kontrolētu “Ferrari”, paātrinot simtu četrās sekundēs?
Bet, lai padarītu automašīnu ātrāku, jaudīga dzinēja un atbilstošās transmisijas ir maz. To, starp citu, jau saprata mūsu vectēvi, kuri mēģināja sacīkšu automašīnām piešķirt cigāra vai piliena formu.
Mūsdienās dizaineru un dizaineru uzdevumi ir daudz sarežģītāki: mašīnai jābūt arī ietilpīgai, jāatbilst stingrām drošības prasībām un, protams, jāizskatās ne sliktāk kā konkurentiem. Milzīgi laizīti bamperi, iespaidīgi spoileri ir ne tikai un ne tik daudz veltījums modei (lai arī bez tā, protams, nekas!), Bet gan elementi, kas nepieciešami augstai dinamiskai veiktspējai. Un vai iedomātā caurumi ātrāko modeļu priekšējos paneļos? Tas nebūt nav dizainera iztēles izdomājums un nav netīrumu savācējs, bet gan bremžu dzesēšanas kanāli.
Starp citu, tieši liels ātrums pamazām saviem senčiem ved modernās, pat mazās automašīnas, kuras no zemes izspiež milzīgi riteņi. Vēlāk dizaineri tos centīgi samazināja, lai neatņemtu sēdvietas pasažieriem un bagāžu. Bet šodien 18 collu riteņi atkal ir norma citām ģimenes automašīnām, bet 20 collu riteņi - sporta modeļiem. Pretējā gadījumā kā uzstādīt bremzes (galu galā 300 mm diski nav robeža), kas var aizkavēt apsildāmos motora pārsegus?