Logo lv.rotaautoservice.com

Pārbaudiet Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Gadsimta Vienaudži

2024

Satura rādītājs:

Pārbaudiet Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Gadsimta Vienaudži
Pārbaudiet Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Gadsimta Vienaudži
Anonim
Image
Image

Pašreizējās tendences nosaka atkarīgu suspensiju pilnīgu noraidīšanu - ar tām nav iespējams panākt labu vadāmību un gludumu. Priekšplānā tiek izvirzīta ne tik liela uzticamība skarbos darba apstākļos, cik reālas ērtības ikdienas situācijās. Tāpēc komforts, ietilpība un izturēšanās uz bruģētiem ceļiem būs mūsu pirmajās lomās. Kurš ir ātrāks, ekonomiskāks, kurš labāk kontrolējams - spriež par poligona instrumentiem un ceļiem. Tomēr mēs neaizmirsīsim par bezceļu - augsnes paaugstināšanās un grants tauki aizstās netīrumus uz mūsu rumbām. Pārāk atšķirīgi apavi mūsu palātām …

Image
Image

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

Ford Explorer ir viens no populārākajiem SUV ASV, taču tā klātbūtne Eiropā ir gandrīz nemanāma. Izgatavots, lai iepriecinātu Amerikas sabiedrības gaumi, tas apvieno ārējo izturību ar mērenu cenu un ceļa komfortu. ASV tā izmaksas ir no 25 tūkstošiem dolāru, un ierobežota izdevuma automašīna ar V formas "astoņiem", kā mums ir testā, tur maksā 32 tūkstošus. Mums ir - gandrīz 50. Nepopulārums Eiropā ir acīmredzams - bez Explorer dzinēja Explorer ir pārāk dārgs, lai darbotos. Mūsu braucienos, pat ar ekonomisku stilu laukos, tika iegūti vairāk nekā 12 l / 100 km. Pilsētas sastrēgumi neļauj tērēt mazāk par 18 l / 100 km. Tie, kam patīk izmantot automašīnas dinamiskās īpašības, var droši pievienot 30–40% - šajā gadījumā 85 litri “deviņdesmit sekundes” ir tikko pietiekami, lai nobrauktu 400 km. Protams, mūsu gāzes cenas vēl nav Eiropas līmeņa, taču tūkstoš rubļu uzpildīšana diezgan lielā mērā sabojāja mūsu ceļojuma budžetu.

Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, neatkarīgi kuloni “aplī” ļāva Explorer “zaudēt svaru” par 140 kg, samazinot nesamērīgo masu. Tam, protams, vajadzētu būt vislabākajai ietekmei uz komfortu un vadāmību, bet …

Ērtie Ford balstiekārtas iestatījumi ļāva fotogrāfam uzņemt lielāko skaitu asu kadru, taču vadītājam tie diez vai šķitīs optimāli. Uz līkumotā piepilsētas ceļa ar tradicionāliem viļņiem Explorer droši vien neuzturēja ātrumu 100 km / h. Tiklīdz Ford šķērsoja šo atzīmi, vadība atgādināja jahtas cīņu ar vētru. Divu tonnu visurgājējs sašūpojās un centās gaisā lidināties visnepiemērotākajā vietā - visi šasijas centieni noturēt riteņus pastāvīgā kontaktā ar ceļu bija veltīgi. Ja uz šī attēla uzliekat tukšu, neinformējošu stūri un viskozu ilgstošas darbības bremžu pedāli, tad braukt ātrāk par 120 km / h jau ir bail. Pareizi, “maksimālā ātruma” ierobežojums 160 km / h šķiet saprātīgs un nepavisam nav nopietns drošības pasākums pat samērā gludiem ceļiem.

Image
Image
Image
Image

Testā vieglākās automašīnas ar jaudīgāko motoru paātrinājuma dinamikai vajadzēja to virzīt vadošajā pozīcijā, bet piecu ātrumu automātiskā ierīce tika iesūknēta. Viņa slēdžu loģika, kas piemērota tikai lēnai kustībai, un, ņemot vērā ievērojamo pārākumu pār konkurentiem pie varas, priekšrocība pār viņiem paātrinājumā nebija iespaidīga.

Image
Image

Vadītāja sēdeklis ir izgatavots pēc labākajām amerikāņu tradīcijām ar "pokera" pārnesumu selektoru stūres kolonnā. Kreisās stūres statņa slēdzis ir pārslogots ar funkcijām, bet ādas sēdekļi bez traucējumiem darbojas ar elektrisko regulēšanu un atmiņu. Koka ieliktņi interjerā dažādo melnu ādu un pieticīgu plastmasu. Gan vidēja izmēra priekšējie, gan aizmugurējie pasažieri ir ietilpīgi. Pat uz trešās rindas saliekamajiem sēdekļiem ērti ir novietots pieaugušo pasažieru pāris.

Arī klīrenss un citi ģeometriskā krusta "Explorer" parametri ir zemāki par konkurentiem. Viņam ir apakšējās aizmugurējās piekares sviras, degvielas tvertne un motora nodalījums nav aizsargāti. Biežāk automašīna pārsteidza izciļņus ar aizmugurējo buferi un jaudīgu vilkšanas ierīci.

Image
Image
Image
Image

Trīs pogas uz priekšējā paneļa norāda automātisku vai piespiedu savienojumu ar priekšējo asi un apakšējo pārnesumu. Lai iespējotu pēdējo, jums jāapstājas un jāizvēlas “neitrāls”, pretējā gadījumā iekārta neizpildīs jūsu komandu. Starp citu, centra diferenciāļa vietā Explorer ir vairāku plākšņu sajūgs, kas stingri savieno priekšējo riteņu piedziņu.

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

Otrās paaudzes Ford Explorer debitēja 11 gadus pēc pirmās - 2001. gada janvārī Detroitas autoizstādē.

Dzinēji: benzīns V6 un V8, 4, 0 un 4, 6 litri (205–239 ZS).

Transmisija: 5 ātrumu automātiskā. Iespējas: XLT, ierobežots. Cena Krievijā: 44 520 - 51 720 USD.

Image
Image

Mitsubishi Pajero DI-D

Vienīgā no automašīnām ar nesošo virsbūvi. Viņš sola minimālu svaru un augumu, taču patiesībā Pajero nav zemākais un smagākais. Tomēr šis smagums ir vienmērīgi sadalīts pa asīm, un tikai ar pilnu slodzi aizmugurējiem riteņiem ir liela masa. Lielai daļai kravas priekšpusē tiek pievienots 3, 2 litru turbodīzelis, īpaši Krievijai, kas izlaists Euro II standartā (nevis Euro III). Tas ir mazāk jutīgs pret degvielas kvalitāti un tajā pašā laikā nedaudz jaudīgāks.

Image
Image
Image
Image

Vadītāja sēdeklis "Pajero" izceļas ar labu regulēšanas diapazonu un formu, kas ir ērts dažādu ķermeņa formu vadītājiem. Turklāt ir atsperīgi Mitsubishi priekšējie sēdekļi, kas padara braukšanu ērtāku.

Pajero kuloni šķita visērtākie. Automašīna labi tiek galā ar viļņiem un asfalta šķembām, mērenā tempā var pārvietoties ar salūzušu grunti, saglabājot riteņu stabilitāti un kontaktu ar ceļu. Enerģijas intensitātes rezerve ātrgaitas braukšanai pa nelīdzenu reljefu ne vienmēr ir pietiekama, taču kā kompromiss visiem ceļu veidiem Mitsubishi ir pelnījis izcilu novērtējumu.

Riepas ar lielu protektora zīmējumu, kas parādījās uz mūsu automašīnas, laboja automašīnas raksturu, pievienojot gludumu un cirti. Ceļā jūtaties smags, taču par Pajero motoru ir maz sūdzību - ir mazs “turbo-jams”, bet tā malas nepavisam nav stāvas.

Nelielā kāpumā motors velk pat no 1000 apgr./min, bet patiešām atdzīvojas pēc 1500. Nav jēgas to griezt virs 4000 - paātrinājuma ātrums nepalielinās, un troksnis jau pārsniedz ērtās robežas. Diemžēl mehāniskās kārbas svira neparedz ātru pārslēgšanu - ar tās selektivitāti ir jāpierod. Tomēr uz šosejas šīs problēmas izzūd - vairumā gadījumu piektajā pārnesumā var apgāzties un paātrināties. Degvielas patēriņš ir pārsteidzoši pieticīgs - apmēram 9 l / 100 km.

Image
Image

Gan uz asfalta, gan pa joslu Super-Select transmisija ļauj izvēlēties atbilstošo režīmu, izmantojot vienu sviru. Aizmugurējo riteņu piedziņa - tīram asfaltam, pilna ar diferenciālo centru - uz slideniem ceļiem, pilna ar diferenciāļa bloķēšanu un reduktoru - grants izgāztuvēm. Kad viens no aizmugurējiem riteņiem paceļas gaisā, nonāk pēdējā rezerve - cieta atslēga uz aizmugurējās ass.

Image
Image
Image
Image

Rezerves ritenis uz aizmugurējām durvīm atbrīvoja vietu bagāžniekā saliekamai trešajai sēdekļu rindai. Tikai pats sēdeklis ir ārkārtīgi neērti. Pieaugušais sēž "viens no otra".

Mitsubishi Pajero DI-D

Prezentēts 1999. gada rudenī. Pieejams ar 3 un 5 durvju korpusu.

Dzinēji: benzīns V6 ar tiešo iesmidzināšanu 3, 5 litri (202 ZS), dīzeļdzinējs ar 3, 2 litru (165 ZS) ar turbopūti.

Transmisija: manuāla un automātiska 5 ātrumu.

Opcijas: GLS, ekskluzīvs.

Cena Krievijā: 47 990 - 50 950 USD.

Image
Image

Nissan Pathfinder 2, 5 dCI

Visbeidzot pie mums ieradās daudzsološs jaunpienācējs no Nissan. Šī automašīna tiek ražota gan Amerikas, gan Eiropas tirgiem. Pirms tam Passfinder (krievu valodā - Pathfinder) bija Amerikas prerogatīva. Eiropā šajā klasē agrāk uzstājās Nissan Terrano II / Terrano II.

Protams, jaunā Nissan dizaineri ņēma vērā lielāko daļu mūsdienu tendenču. Passfinder salona izmērs ir ievērojami lielāks nekā Pajero. Plus pusē ir taisnstūrveida bagāžas nodalījums un nevainojama sēdekļu salokāmā shēma. Mēs izskaidrojam nelielu vietas deficītu virs vadītāja galvas konfigurācijā: lūka slēpjas aptuveni 40 mm augstumā.

Image
Image
Image
Image

Ir sūdzības par redzamību no vadītāja sēdekļa - masīvie priekšējie statņi apakšējā daļā ievērojami traucē straujos pagriezienos un veicot stāvēšanas manevrus. Aizmugurē ir plaša klāsts un negaidīti viegli piezemēšanās, pateicoties sākotnējai durvju formai, kas ievērojami izplešas uz augšu.

Image
Image
Image
Image

Trešā sēdekļu rinda graciozi slēpjas uz grīdas un nepieciešamības gadījumā ir piemērota "pilna izmēra" pasažieriem, lai arī tā ir ievērojami zemāka par "Ford". Mīļotāji, kas ceļo pa netīrumiem, neapšaubāmi būs gandarīti par iekšējo rokturu pārpilnību, kurus varat satvert uz bedraina ceļa. Bet jaukās gaisa kondicionēšanas vadības ierīces nav tik ērtas, kā šķiet. Zemā augstuma dēļ tie nav piemēroti lietošanai.

Nissan neatbalsta Mitsubishi koncepciju atbalsta korpusa ziņā - pie atsevišķa rāmja ir piestiprinātas daudzas neatkarīgas balstiekārtas, uz kurām, savukārt, korpuss ir piestiprināts. Tajā pašā laikā Passfinder bija par 140 kg vieglāks. Dabiski, ka jaunajai automašīnai bija nepieciešams arī jauns motors. Nissan četrcilindru dīzeļdzinējs, kura darba tilpums ir 2, 5 litri, attīsta jaudu un griezes momentu, kas lielāks par 3, 2 litru Mitsubishi motoru, vienlaikus pielāgojoties stingrajiem Euro IV standartiem.

Image
Image

Rēķināšanās ar augstu veiktspēju pie augsta paaugstināšanas spiediena ir šaurs darbības diapazons, kuru tomēr veiksmīgi izmanto piecu ātrumu automātika. Ceļā kārba reti ļauj tahometra adatai nokrist zem 2000 apgriezieniem minūtē, ilgstoši uzkavējoties zemākos pārnesumos, tāpēc automašīnas reakcija uz gāzes pedāli vienmēr ir ļoti jocīga. Mierīgākas vadības formas faniem būs jāpaņem atlasītājs rokā un jāizvēlas piektais “pirms termiņa”. Tādā pašā veidā mazs un neparasti ass visurgājēja stūre ātri iznīcina stereotipu par lielas un smagas automašīnas vadīšanu. Nissan steidzīgi reaģē uz vadītāja rīcību.

Katrai monētai ir otrā pusē - šajā gadījumā tas ir vienmērīgs brauciens. Mikroshēmas un nelieli šosejas nelīdzenumi pēkšņi salonā ir jūtami, bet uz ceļa Nissan tiek turēts kā pielīmēts. Uz sadalīta grunts ir pietiekami daudz enerģijas, taču komforts atkal atstāj daudz ko vēlamo - balstiekārtu stingrība ne vienmēr aizvieto lielus gājienus. Tas pats attiecas uz nelīdzenu reljefu - bez elektronisko slēdzeņu iekļaušanas automašīna ar piekaramiem riteņiem ātri kļūst par nekustamo īpašumu.

Visu veidu 4x4 pilnpiedziņas sistēma piedāvā visas saprātīgās iespējas: aizmugurējo riteņu piedziņu, četru riteņu piedziņu ar diferenciāļa diferenciāli, kā arī pēdējās bloķētāju un zemāku pārnesumu ar nopietnu skaitu 2, 6.

Nissan Pathfinder 2, 5 dCI

Prezentēts 2005. gada pavasarī.

Dzinēji: benzīns V6 4, 0 l (269 ZS), dīzeļdzinējs ar turbokompresoru 2, 5 l (174 ZS). Krievijā tikai dīzeļdegviela.

Transmisijas: mehāniskā 6 ātrumu un automātiskā 5 ātrumu.

Opcijas: XE, SE, LE.

Cena Krievijā: 44 800 USD - 56 450

RIEPAS VISU RISINĀS?

Ko likt uz visurgājēja? Šis uzdevums ir īpaši grūts, ja reti nākas braukt ar netīrām gruntīm.

Michelin Pilot LTX, kurā Ford tika apgāzts, nodrošināja to ar minimālu rites pretestību, zemāko trokšņa līmeni un minimālu caurlaidību vaļīgā augsnē. Nissan kompromiss - Goodyear Wrangler HP palīdzēja viņam atbrīvot bremzēšanas un vadāmības iespējas uz asfalta, bet smiltīs šīs riepas bija gandrīz tikpat bezpalīdzīgas. Visbeidzot, Mitsubishi, iekams zobgalīgajā “BF Goodrich T / A”, uzrādīja labākos bezceļa rezultātus, taču diezgan daudz zaudēja uz asfalta: riepu sakabes īpašības šeit neuztur ūdeni.

Nosakiet prioritātes, izvēloties riepas, jo mūsu automašīnām tās ir tikai 2% no cenas.

KUR BĒRNU UZGLABĀT?

Visurgājēja rezerves ritenis ir liela, smaga lieta un nevēlas, lai tas labi derētu. Ir divi galvenie stiprināšanas veidi - pie aizmugurējām durvīm (ja tās atveras uz sāniem) vai zem bagāžnieka grīdas no apakšas -, tad durvis var viegli pacelt uz augšu. “Ford” un “Nissan” devās otro ceļu, nodrošinot pasažieru ķēdi, kas, starp citu, aizsargā “no lietus” ar papildus atvērtu stiklu. Mitsubishi priekšroku deva rezerves riepām uz durvīm, tādējādi ietaupot vietu bagāžniekam.

Image
Image

Dizains ar rezerves riteni uz aizmugurējām durvīm ir visvienkāršākais, taču ne katrs pašreizējais vadītājs tiks galā ar 30 mārciņu riteni, kas jāpaceļ līdz krūšu kurvja līmenim. Horizontālās "pazemes" rezerves daļas ir aprīkotas ar pacelšanas un nolaišanas mehānismu un formāli prasa mazāk pūļu, lai tās noņemtu un uzstādītu. Faktiski riteņa izvilkšana no automašīnas apakšas nemaz nav vienkāršāka. Ar plakanu aizmuguri un netīru ceļu tas vispār ir uzdevums, stimulējot radošu domāšanu un novatorisku vārdu veidošanu.

Pārbaudes automašīnas:

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

4, 6 l, 239 ZS, automātiskā pārnesumkārba, marka ierobežota, 49 320 USD.

Mitsubishi Pajero DI-D

3, 2 l, 165 ZS, manuālā pārnesumkārba. Iespējas GLS, USD 47 990.

Nissan Pathfinder 2, 5 dCI

2, 5 l, 174 ZS, automātiskā pārnesumkārba. Opcijas LE, USD 53 750.

KOPSAVILKUMS

Ford Explorer - simtprocentīgi amerikānis: pirmais traktors uz šosejas. Lai apmierinātu braukšanas ambīcijas vai reālu transporta darbu, Explorer nav labākā izvēle.

Kopējais vērtējums 7.2

+ Ērti trešās rindas sēdekļi, augsts aprīkojums, klusums salonā, ērts novietojums otrajā sēdekļu rindā, iespēja vilkt piekabi līdz 3, 5 tonnām.

- Neskaidra pārnesumkārbas darbība, slikta stabilitāte uz nelīdzeniem ceļiem, nepietiekami informatīvs stūres rats un bremzes, liels nobraukums ar gāzi, mērena ģeometriskā šķērsošanās spēja.

KOPSAVILKUMS

Mitsubishi Pajero joprojām ir viens no labākajiem kompromisiem starp ceļa un bezceļa īpašībām. Tomēr vecums jau liek sevi manīt.

Kopvērtējums 7.8

+ Ērta vadītāja sēdeklis, laba redzamība, augsts braukšanas komforts, vislielākā balstiekārta, pārvietojas bagāžnieks, pilns transmisijas režīmu klāsts, grūti bloķējams aizmugurējais diferenciālis, mazs degvielas patēriņš.

- Neliela dinamika, necaurlaidība trešās rindas sēdekļos, trokšņainas riepas, neērti gaitas dēļi, zema pārnesuma sviras selektivitāte.

KOPSAVILKUMS

Nissan Pathfinder - mēģinājums šķērsot utilitāras vērtības un braukšanas prieku bija veiksmīgs, kaut arī zaudējot dažas bezceļa īpašības.

Kopvērtējums 7.8

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu