Galvenais MAZ dīzeļdzinēju piegādātājs ir Jaroslavļas motoru rūpnīca. MAZ-530905 ir paredzēts darbam kā vilciena daļa ar bruto svaru līdz 41, 5 tonnām. Turklāt automašīna ir vērsta uz Krievijas tirgu, tāpēc mēs apstājāmies pie 330 zirgspēku "astoņiem" YaMZ-238DE2 ar turbokompresoru un starpdzesētāju.
Pilnpiedziņas transmisija ir sarežģīta un apgrūtinoša. Lai samazinātu mašīnas izmaksas, mēģināja izmantot seriālās, atkļūdošanas vienības. Sajūgs - vienas plāksnes, membrānas, vilkšanas tipa, ar hidraulisko piedziņu un pneimatisko pastiprinātāju.
Pārnesumkārba ir arī Jaroslavļa - deviņu ātrumu, ar YaMZ-239 modeļa planētu demultiplikatora (5x2). Jaunais pārsūtīšanas gadījums ir apvienots ar triaksiļiem: augstākais posms - 0, 98, zemākais - 1, 6. Centrālais diferenciālis ir aizslēdzams, asimetrisks par labu aizmugurējai asij, kas iegūst par ceturtdaļu vairāk griezes momenta.
Īpaši labas ir ass ar planētu pārnesumu rumbām visurgājējiem - kompaktais galvenā pārnesuma korpuss neskrāpē zemi riestā, un asu vārpstas ir mazāk noslogotas ar griezes momentu. Arī krustenisko asu diferenciāļi ir bloķēti, piedziņa ir elektropneimatiska.
Salīdzinot ar iepriekšējo MAZ-5316, jaunā auto, pateicoties pastiprinātajam rāmim un balstiekārtai, ir celtspēja par tonnu vairāk. Suspensija, protams, pavasaris. Jaunums bija pretvirziena stienis uz abām asīm.
Bremžu sistēmā ir daudz importētu sastāvdaļu. Pašas bremzes ir bungas, kaut arī ar ABS. Importētās Michelin riepas ar izmēru 14.00x20 ar regulējamu spiedienu tiek izmantotas visurgājējam MAZ, taču ir modifikācijas, kas ir tradicionālas MAZ 12.00x20 izmērā. Tad uz aizmugurējās ass ielieciet dubultos riteņus.