Anonim

Dažreiz jūs dzirdat, ka viena no galvenajām problēmām Krievijā ir moderno tehnoloģiju trūkums. Cik lielā mērā tas attiecas uz smērvielu tirgu, vai tajā ir pietiekami daudz modernu produktu?

Smērvielu tirgum jāatbilst autoparka prasībām. Sakiet, jūs varat pieprasīt minerāleļļu ražošanas aizliegumu, lai paliek tikai sintētiskās eļļas. Bet kurš tos nopirks un, pats galvenais, kāpēc? Cita lieta, ka jāveido tirgus prasības. Paļauties uz faktu, ka viss tiks noregulēts pats par sevi, ir dziļa maldība. Tas jau ir noticis vienu reizi - valsts ir saglabājusies pēc noklusējuma.

Tas, ko mēs šodien patiešām atpaliekam, ir augsti kvalificēta personāla apmācība nākamajai desmitgadei. Man vajadzēja apmeklēt Lubrizolu, pasaules līderi eļļu un degvielas piedevu ražošanā. Mani nepārsteidza fakts, ka tur strādā vesela akadēmiska pilsēta ar sašaurinātu infrastruktūru. Bet, kad cilvēks redzēja sešdesmit speciālistus vecumā no 25 līdz 40 gadiem un pat ar prestižu izglītību, es sapratu, ka mēs ļoti ilgi esam atpalikuši.

Mēs nepārbaudam eļļu atbilstību starptautiskajām prasībām, un uz kārbām ir marķēts atbilstoši SAE un API. Kā tas ir iespējams?

Situācija ir sarežģīta. Uz visu dokumentāciju, kas mums iet cauri, mēs rakstām: "tipa eļļa …", citiem vārdiem sakot, ka tā nosacīti atbilst vienai vai otrai klasei. Pagaidām mums ir jāstrādā šādi - jāsalīdzina krievu un importētās eļļas, kas pārbaudītas ar mūsu metodēm. Bet tagad mēs jau runājam par pasaules klases krievu testēšanas centra izveidi, lai tā iestādes atzītu tā testus.

Nu kā ir ar gatavās produkcijas kvalitāti, cik tālu mēs šeit atpaliekam no Rietumiem? Vai, iespējams, apsteidz?

Dažiem rādītājiem, piemēram, viskozitātes indeksam, mēs joprojām nesasniedzam “ārzemēs”. Mums ir apmēram simts, viņiem ir 120–140. Tomēr mūsu ražotāji nestāv uz vietas. Viņi iemācījās ražot mūsdienīgus sintētiskos komponentus Angarskā un Ņižņekamskā. Volgograda kā alternatīvu PAO (polialfaolefīniem - red.) Izgatavo izoparafīna eļļu ar viskozitāti 4 cSt. Tas ir nedaudz zemāks par to, bet pārspēj ēterus, kas ir agresīvi pret gumiju un, kas ir svarīgi, par pievilcīgu cenu.

Vai SAE 75W140 viskozitātes eļļu var izmantot mājas automašīnās, piemēram, uz aizmugurējās ass?

Jūs varat. Tajā pašā laikā tiek samazināts troksnis, un tas ir iespējams - kalpošanas laiks tiks nedaudz palielināts. Bet šīs eļļas joprojām ir dārgas, un nav praktiski tās izmantot mūsu mašīnu darbībā, izņemot iespējamo izņēmumu, piemēram, Niva. Un tad: ja ražotāja ieteiktās eļļas nodrošina resursus, kāpēc pirkt kaut ko vairākas reizes dārgākas?

Vai mums Krievijā ir mūsu piedevu paketes transmisijas eļļai?

Mēs galvenokārt izmantojam ārvalstu iepakojumus, un tos var saskaitīt uz pirkstiem: vairāki no uzņēmumiem Lubrizol un Ethil, pa vienam no Infineum un Oronight.

Sabalansētas piedevu paketes izstrāde transmisijas eļļām ir sarežģīts un laikietilpīgs uzdevums. Tajā ietilpst daudzi komponenti: pretapķeršanās, nodiluma novēršana, antioksidatīvs, pretkorozijas, pretkorozijas, pretputu utt. Šādas paketes izveidošana prasa 10–12 gadus. Nesen Krievijas tirgū parādījās viens jauns - tā ir vietējā daudzfunkcionālā pakete, kas tiek izlaista Sanktpēterburgā. To izmanto vairāku apstiprinātu transmisijas eļļu ražošanā.

Kāda ir atšķirība starp pielaidi un sertifikātu?

Ja transmisijas eļļa ir apstiprināta ražošanai un izmantošanai, tas nozīmē, ka tā ir veiksmīgi nokārtojusi testus gan kvalifikācijas novērtēšanas metožu kompleksā, gan uz stenda un ceļa automašīnu rūpnīcā un dažos gadījumos arī darboties spējīgus. Lai iegūtu sertifikātu, tiek pārbaudīti tikai fizikāli ķīmiskie rādītāji, lai tie atbilstu TU standartiem.

Daži ražotāji eļļām pievieno cietas piedevas: molibdēna disulfīdu, grafītu utt.

Jā, vienā reizē mēs bijām atkarīgi no šādām piedevām. Ko viņi deva? Labākajā gadījumā berzes koeficients samazinājās, bet atlikušās eļļas īpašības nemainījās. Bet vissvarīgākais ir tas, ka šīs piedevas eļļā "nelīp". No zinātniskā viedokļa tas ir sen zināms fakts, tāpēc šodien šādu piedevu izmantošanu ir vērts apsvērt no cita skatu punkta - piemēram, mārketinga.

Un ko jūs varat teikt par piedevām burkās, kas sola samazināt berzi un nodilumu, lai palielinātu automašīnas kalpošanas laiku?

Es skeptiski vērtēju lielāko daļu šo papildinājumu. Mēs izstrādājam un atļaujam izmantot eļļas ar labām pretnodiluma īpašībām, un tām nav vajadzīgas nekādas izmaiņas, jo tās nodrošina transportlīdzekļa transmisijas bloku drošu darbību visu laiku līdz eļļas nomaiņai. Kāda vēl nepieciešama berzes un nodiluma samazināšana? Mēs ļoti cieši sadarbojamies ar AvtoVAZ; vairāk nekā reizi šāda veida produktus pārbaudījām Zinātniskajā un tehniskajā centrā. Rezultāti … Nu, ja papildinājums vismaz nekaitē eļļas kvalitātei.

Kas ir labāk pārnesumkārbām "deviņas" un "desmit" - SAE 80W85 vai SAE 80W90? Vai es viņiem varu izmantot motoreļļu?

Kādu laiku AvtoVAZ dzinēja eļļas tika izmantotas pirmajā pārnesumkārbu uzpildīšanā. Bet tas bija saistīts tikai ar faktu, ka līdz 1996. gadam mūsu tirgū nebija īpašu TM-4 grupas transmisijas eļļu (API tips GL-4). Motoreļļas, kā rāda pieredze, nenodrošina nepieciešamo sinhronizatoru un priekšējo riteņu piedziņas automašīnu diferenciāļu kalpošanas laiku.

Lielākā daļa eļļu, kas apstiprinātas šīm pārnesumkārbām, ir viskozitātes pakāpē SAE 80W85. Avtovaz izvēlējās tos pirmajai degvielas uzpildīšanai uz konveijera. Es tomēr domāju, ka SAE 80W90 viskozitātes pakāpe ir labāka lietošanai reālajā pasaulē - tā aptver plašāku temperatūras diapazonu. Galvenais, kas patērētājam būtu jāzina: priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir nepieciešamas TM-4 grupas eļļas (GL-4 tips). Un tad mums veikalos ir citi pārdevēji, kuri tos jauc ar TM-5 grupas hipoīdām eļļām.

Un vēl viens brīdinājums. Jūs nevarat akli koncentrēties uz norādi "visu laiku". Eļļa var būt daudzpakāpju konkrētai klimata zonai. Piemēram, Jakutijā tas būs SAE 70W90 (līdz mīnus 55 ° С), Sočos - SAE 85W90 (līdz mīnus 12 ° С). Vidējā klimatiskajā zonā SAE 80W90 vai SAE 80W85 (līdz mīnus 26 ° С) var uzskatīt par visiem laikapstākļiem, bet Maskavā un uz ziemeļiem - SAE 75W90 (līdz mīnus 40 ° С). Jo plašāka ir eļļas viskozitātes pakāpe, jo augstāku temperatūras diapazonu to var izmantot. Tātad SAE 70W90 Jakutijai, Maskavai un Sočiem būs visu laiku.

Vai viņi šodien ražo eļļas saskaņā ar GOST?

Nē Valsts standarts attiecās tikai uz vieglajām automašīnām paredzēto eļļu - TAD-17I (TM-5, SAE 85W90). Tagad ar šo zīmolu eļļu nedrīkst likumīgi laist apgrozībā. Ražotāji strādā saskaņā ar tehniskajiem nosacījumiem, taču diemžēl dažiem no viņiem ir zemākas prasības nekā vecajām. Tiesa, daudzi sevi cienoši uzņēmumi ražo eļļas TAD-17I un augstākā līmenī.