Anonim

Un visu un visu - sākot no grāmatu plauktiem līdz automašīnām - skrūvgriežu montāža jau sen nevienu nepārsteidz. Tikmēr saskaņā ar oficiālo versiju skrūvgriezis tika izgudrots salīdzinoši nesen - 17. gadsimtā. Bet, visticamāk, tas notika vismaz gadsimtu agrāk, kad sākās strauja precīzijas mehānikas uzplaukums. Kā vienmēr, bruņošanās sacensības, jo īpaši kājnieku ieroču evolūcija, kļuva par progresa lokomotīvi: līdz 15. gadsimtam parasto ieroču mazākos eksemplārus nomainīja arquebus un muskets, un 16. gadsimtā parādījās riteņu un triecienzivis. Tā laikmeta pistolēm jau ir piestiprināšanas un regulēšanas skrūves ar izgrieztu slotu. Pilnīgi moderna pašvītņojošā skrūve ir attēlota vienā no zīmējumiem Georga Agricola grāmatā "Par metāliem" (De Re Metallica), kas gaismu ieraudzīja 1556. gadā. Grūti iedomāties, ka viduslaiku amatnieki skaistuma labad zāģēja slotu uz skrūvēm un tikai viņu pēcteči domāja tajā ievietot skrūvgriezi.

Kā nosaka Dahl skrūvgriezi, "rīks neass kalta formā" ilga gandrīz nemainīgs līdz 20. gadsimta sākumam, kad Kanādas pārdevējs Pīters Robertsons ierosināja jaunu profilu tā darba daļai. Izgudrojuma stimuls bija ievainojums: nākamā ar atsperi ievietota spraugas skrūvgrieža demonstrācijas laikā tā asmens izlēca no skrūves spraugas un iestrēga Robertsona rokā. 1907. gadā viņš patentēja skrūvi ar centrālo rievu, kas nekavējoties ieinteresēja rūpniekus. Ņemiet vērā, ka pirms tam, sākot no 1860. gada, bija daudz priekšlikumu, kā uzlabot skrūvju galviņu, taču visi tie izrādījās pārāk sarežģīti masveida ražošanai. Robertsona skrūvi bija samērā lēti ražot, un tai bija daudz priekšrocību. Skrūvgriezis bija lieliski novietots vāciņa kvadrātveida padziļinājumā (izkliede rievas lielumā nepārsniedza collas tūkstošdaļu), bija iespējams strādāt gandrīz ar pieskārienu, nelielā leņķī un, pats galvenais, pārsūtīt ievērojamas pūles.

Jaunums lieti noderēja Ford rūpnīcās: T modelī bija vairāk nekā 700 šādu skrūvju (ieskaitot Kanādas uzņēmuma Fisher Body koka virsbūves), tās iesakņojās arī Ford A. Robertsona rūpnīca Miltonā (Ontārio) darbojās ar pilnu jaudu, taču nesaskaņas ar vietējiem finanšu magnātiem neļāva izveidot pilnvērtīgu ražošanu Amerikas Savienotajās Valstīs.

1936. gadā cits uzņēmējs pārdevējs, amerikānis Henrijs Filips no Portlendas Oregonas štatā patentēja savu propellera versiju un uzsāka ražošanu. Philips skrūve patika General Motors tehnologiem, un tajā pašā gadā viņi sāka to izmantot Cadillacs montāžā. Vairāki trūkumi, salīdzinot ar “Kanādas kvadrātu” (mazāk pārnests spēks, tendence slīdēt ar skrūvgriezi), netraucēja “Amerikas krustam” Otrā pasaules kara laikā kļūt par de facto nacionālo standartu. Drīz viņš sasniedza Krieviju, bet ļoti savdabīgā veidā. 40. gadu beigās šīs skrūves tika kopētas no amerikāņu tālsatiksmes B-29 bumbvedējiem, kas sagūstīti Mandžūrijā un Austrumsibīrijā. Tātad piedzima padomju Tu-4 ar aizjūras stiprinājumiem.