Tad melodija izlēja no “kasetes”, kas bija piestiprināta pie instrumentu paneļa ar paplašinātāju gumiju, kas nespēja izdzīt tik tikko dzīvā GAZ-52 dzinēja dusmīgo vaidējumu.
Dažiem paveicās strādāt pie svešas automašīnas. Tā vietā slimu autovadītāju varētu likt aiz Čehoslovākijas Avia stūres. Liela kabīne, neatkarīga priekšējā piekare un dīzeļdegviela zem vidējā sēdekļa. Nav noslēpums, ka čehi automašīnu ražoja ar franču Savi licenci, bet tikai tagad, iepazīstinot ar jauno vieglo saimi, es uzzināju, ka motoru franču automašīnai ir izstrādājis un izgatavojis MAN. 60. gadu vidū tas izrādījās rentabls: frančiem nebija sava dīzeļdzinēja, un vācieši nevarēja mierīgi redzēt, kā Eiropā gūst panākumus konkurējošā Mercedes L319D vieglie kravas auto. Tātad praktiski viena un tā pati kravas automašīna brauca cauri sociālajai nometnei ar zīmolu Avia, bet rietumos - tāpat kā Saviy un MAN vienlaikus.
1977. gadā tika uzsākts jauns kopīgs MAN projekts, šoreiz ar Volkswagen. MAN-VW G90 sērija ir viegli atpazīstama ar “Volkswagen” kabīni no LT-Eshka. 1993. gadā uzsāka jaunu paaudzi - L2000. Pēc pieciem gadiem automašīna tika modernizēta, apzīmējumam pievienojot burtu E - Evolution. Tagad ir kārta nākamajai “jaunākās” sērijas modernizācijai.
Jaunajā klāstā ir kravas automašīnas ar bruto svaru 7, 5, 8, 10 un 12 tonnas, deviņas garenbāzes (no 3050 līdz 6700 mm) un virsbūves garumu līdz 10 metriem.
TGL viņi izstrādāja jaunu aizmugurē elektroniski kontrolētu gaisa balstiekārtu uz divu cilindru pusatsperēm. To pasūta tie, kurus neapmierina paraboliskās atsperes. Pat ar pašizgāzēju nav iespēju ar bremzēm - ventilējamiem diskiem.
Lai palielinātu bremzēšanas efektivitāti un samazinātu bremžu mehānismu nodilumu, palīdz motora palēninātājs. Šeit, tāpat kā “vecākajiem brāļiem” - F2000 un TGA, motora bremzes ir savienotas pārī ar tempomu - ierīci noteiktā ātruma uzturēšanai. Automašīna ripo no kalna - automātiski tiek izslēgta degvielas padeve un aktivizēts moderators.
MAN ir nopietni modernizējis pelnīto D08 dīzeļdzinēju saimi. Šie četru un sešu cilindru motori, izpildot Euro III, papildus turbokompresoram un starpdzesētājam, saņēma kopējo sliežu enerģijas sistēmu un četru vārstu galviņas. “Četru” jaudas diapazons - no 150 līdz 206 ZS, “sešu” - 240 ZS Piekrītu, pietiek ar mazu kravas automašīnu. Tomēr, pēc MAN inženieru domām, abi dzinēji drīz pievienos vēl divdesmit spēkus.
Jaunajās gaismas sērijās ir stūres pastiprinātājs un ZF pārnesumkārbas. Mehāniskās četru un sešu ātrumu pārnesumkārbas darbojas ar četrcilindru motoriem; pēc pieprasījuma tiks uzstādīts elektroniski kontrolēts sešpakāpju TipMatic. Sešu cilindru dīzeļi tiek apvienoti ar deviņu ātrumu Eat pārnesumkārbām - ar bruņurupuča, četrpakāpju galveno pārnesumkārbu un planētu pārnesumkārbu. Šajā konfigurācijā piekabi var arī piekabināt pie kravas automašīnas, un kalnu straumēm tā nekļūs par šķērsli. Atkarībā no motora jaudas un turpmākā darba tiks piedāvātas vadošās hipoidās asis ar dažādu pārnesumu attiecību un diferenciāļa bloķēšanu. Visas kastes var aprīkot ar jaudas noņemšanu.
TGL tika izstrādāta jauna kabīne, līdzinot to ar flagmani TGA. Priekšējais panelis, buferis, pakāpieni, riteņu arkas ir izgatavoti no plastmasas, tērauda paneļi un rāmis ir cinkots. Lai saprastu, kurš motors ir paslēpts zem kabīnes, vienkārši apskatiet tuneli. Ja īss - “četri”, pēc pasūtījuma viņi uzliek sēdvietu otrajam pasažierim, ja garš, gandrīz pie paneļa - “seši”.