Šķiet, ka mēs varam turpināt iespiest pirmās paaudzes bestselleru - mēs neesam pieraduši pie ilgstošiem modeļiem, taču tika nolemts pārcelties uz Focus II pēc Eiropas.
Rūpnīca netālu no Sanktpēterburgas nav pašpietiekama, tāpat kā vairums vietējo uzņēmumu, bet ir cieši integrēta Eiropas Focus ražošanā. Šeit, tāpat kā Spānijas Valensijā vai vācu Saarlouis, caur daudzu piegādātāju centralizētajām noliktavām tiek nosūtīti tūkstošiem priekšmetu, mezglu un mezglu. Gandrīz divas reizes paplašināt detaļu klāstu vairāku desmitu tūkstošu iepriekšējās paaudzes mašīnu ražošanai Krievijā ar Eiropas tilpumu 450 tūkstoši ir vienkārši nerentabla. Un rezerves daļas, jūs jautājat? Bet šī ir atsevišķa produkcija ar salīdzinoši maziem apjomiem.
Tā kā ražošanas izmaksas samazinās līdz ar ražošanas apjoma palielināšanos, ne mazāk kā pusmiljona kopējā aprites dēļ, Focus II tiek pārdots Krievijā par tik pievilcīgu cenu. Bet tas vēl nav viss, ražošanas optimizēšana Vsevoložskā ļaus uz pusi samazināt darbaspēka izmaksas salīdzinājumā ar 40 cilvēkiem / h pirmā fokusa montāžā. Galu galā jums līdz 2006. gada vidum ir jāatmaksā 150 miljoni ASV dolāru par rūpnīcas celtniecību, 50 miljoni ASV dolāru par remontu un 30 miljoni ASV dolāru par ieguldījumiem. Šā gada vispārējais plāns ir 40 tūkstoši automašīnu, un 2006. gada janvārī plānots sasniegt jaudu 60 tūkstoši gadā.
Galu galā visi tos nopirks - šeit viņi ir, dividendes no ieguldījumiem tēlā. Pasūtījumi pilnīgi modernai automašīnai, kas tikai nesen parādījās Eiropā, prasa jau sešus mēnešus uz priekšu! Tomēr jautājums nav tikai modē, bet arī cietajā veiksmes pamatā, ko ieliek pirmais Focus, tā īpašnieku lojalitāte ir 52, 8%, 35, 2% nav izlēmuši par nākamās automašīnas izvēli un tikai 12% ir gatavi mainīt modeli.
Rūpnīca Vsevoložskā ir maza - 26 hektāri no kopējās teritorijas, 45 tūkstoši m2 ražošanas telpas un 1570 cilvēki. Uz vienu darbinieku gadā ir apmēram 25 mašīnas, un ar pilnu jaudu, pat ņemot vērā papildu trīs simtu cilvēku komplektu, šis skaitlis palielināsies līdz 31. Salīdzinājumam tas ir 6–8 automašīnas vietējiem auto milžiem, bet 40–45 - Eiropā., Japānā - līdz 60.
Pareizi: jo augstāks dzīves līmenis un alga, jo izdevīgāk cilvēkiem to aizstāt ar automātiskajiem ieročiem. Pa to laiku C1 primārās kvalifikācijas strādnieks mēnesī saņem apmēram 16 tūkstošus rubļu, un, mācoties un nokārtojot eksāmenus, viņš var rēķināties ar pieaugumu par 25% katrā jaunā tarifu skalas līmenī līdz C4. Inženieriem un tehniķiem ērtāk ir aprēķināt algu ārvalstu valūtā - USD 2, 5–3, 5 tūkstoši.
Tagad iestudējums darbojas piecas dienas nedēļā trīs maiņās, dažreiz satverot arī sestdienu. Kvalitātes kontrole nosaka tikai vienu defektu divos tūkstošos samontētu automašīnu, pārbaudes elementi ieejas kontrolei ir 14 USD par automašīnu.