Turklāt divās stundās pusotra simta kilometru laikā tiek fotografēts laiks. Turklāt vētrainais lietus, kas mani vienmēr pavada Audi prezentācijās. Un tā ir tikai puse no nepatikšanām: esmu pazaudējis arī savu ceļu, un jūs varat vainot navigācijas sistēmu un neatjaunoto odometru, cik vēlaties. Tā ir mana vaina, un jums ir jāiziet no situācijas. Es ceru, ka tas nebūs tik grūti - galu galā manās rokās ir jaunais Audi RS4. Labi palīdzi draugs!
DRAUDZĪGS SAVIEM
Liekas, ka šeit pa labi - šeit ir viena no rozā bultiņām, kuru piekārti organizatori. Viņi zinātu, cik ilgi es viņu meklēju! Bet viņam izdevās iepazīties ar šo nopietno "vācieti", un man viņš sāk patikt. Aiz jaudīgā, diezgan neizteiksmīgā izskata - ar paplašinātām riteņu arkām, zema profila riepām uz 18 collu riteņiem, aizmugurējo spoileri un pāris izplūdes caurulēm - ir diezgan paklausīgs auto ar komplicētu raksturu.
"Audi RS4" ir novietots kā, es citēju, "automašīna 365 dienas gadā". Šeit ir viens piemērs: ar gājiena gājiena pedāli jūs varat apņēmīgi bļaustīties līkumotajās Itālijas pilsētu ielās. Kārtējo reizi jūs pārsteigts, uz ko elektronika ir spējīga - kurš gan cits ar varu var savaldīt vairāk nekā četrus simtus “ērzeļu”? Atvainojiet, no pēdiņas nejauši izkrita svarīgs īpašības vārds - ne tikai automašīna, bet arī sporta automašīna …
Norēķini ir beigušies, jūs varat pamudināt nedaudz “zirgus”. Zinot, ka aiz manis neredzama ēna ierindoja tādu elektronisko sistēmu sistēmu, kuras ir gatavas ātri izlabot kļūdas, es tomēr ganāmpulkam nedotu pilnīgu brīvību. Es pusceļā noslīku gāzi un tad pielieku bremzi, ieskrienot sava veida lēnajā FIAT. Nez, ko RS4 dara ātrāk - paātrina vai palēnina? Abos gadījumos jūs jūtaties tā, it kā jūs uz īsu brīdi karājas virs ceļa. Varbūt gars neatpaliek no ķermeņa? Dinamiku daiļrunīgi norāda rādītāji - “Audi RS4” sasniedz 100 km / h 4, 8 sekundēs un apmainās ar otro simtu pēc vēl 12 sekundēm.
… Viņi speciāli bruģēja maršrutu pa līkumotajiem kalnu celiņiem, lai parādītu jaunā uzlādētā sedana iespējas. Stūrēšana nav tik asa, cik precīza, un ar jebkuru ātrumu tas ļauj skaidri reģistrēt pagriezienus. Nē, es neiešu ātrāk. Pēkšņi kāds IVECO aizklīdis aiz kalna?
DABISKAJĀ ELEMENTĀ
Prezentācijas otrā daļa ir Pirelli apmācības poligons, kur mums testa trasē ir jāizmēģina Audi RS4. Dažus apgabalus bagātīgi dzirdina apūdeņošanas augi, bet citi jau pēc lietus ir nedaudz izžuvuši. Iebraucu vienā no pagriezieniem ātrāk nekā nepieciešams. Bet man ilgi nebija jātiek galā ar driftu - iejaucās ESP 8.0 stabilizācijas sistēma. Tas darbojās skaidri un, pats galvenais, sporta automašīnai, ieslēdzās vispiemērotākajā brīdī. Elektronika labvēlīgi ļauj vadītājam patstāvīgi atgriezt automašīnu uz trajektorijas, bet, tiklīdz situācija draud izkļūt no kontroles, motora jauda samazinās un bremzes pļāpā.
Es mēģināšu izslēgt viedo un jutīgo sistēmu. Izskatās, ka Audi speciālisti spēj noskaņot ne tikai elektroniku. Ārpus koplietošanas ceļiem jūs ātri un beidzot pārliecināties par jaunās RS4 šasijas aptuveno izturēšanos - skaidru reakciju uz stūres pagriezieniem, labu virziena stabilitāti un minimālu apgāšanos. Tiesa, balstiekārta atšķiras ne tikai ar amortizatoru un atsperu īpašībām.
Klīrenss ir par 30 mm zemāks nekā parastajiem A4, priekšējā riteņa sliede ir pagarināta par 37 mm, bet aizmugurējie riteņi - par 47 mm. Turklāt pēc pircēja pieprasījuma RS4 pirmo reizi tika uzstādītas Pirelli P-Zero Corsa 255 / 35R19 sacīkšu riepas, kuras pirmo reizi pārbaudīja dinamisko braukšanas kontroli (DRC) uz RS6.
Quattro speciālisti ir pilnveidojuši attīstību, padarot to kompaktu un vieglāku. Amortizatori ir savienoti pa diagonāli ar hidrauliskām vadiem ar centrālo vārstu. Ja paātrināšanas un bremzēšanas laikā ir nepieciešams samazināt ruļļus pagriezienos vai pecks, vārsts apiet šķidrumu no viena amortizatora uz otru. Tīra mehānika un bez elektronikas - mūsdienās, kad šķiet, ka pa ceļam - procesori dzēšgumijas un saspraudes!
Bet šasijas priekšrocības nebūtu tik pārliecinošas bez jaunas visu riteņu piedziņas. Tāpat kā priekšgājēja modeli, griezes momentu starp asīm izplata Thorsen diferenciālis. Starp citu, atkal nekādas elektronikas - noņemiet manu cepuri. Tagad jaunais RS4 ir vairāk līdzinājies aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai, jo 40% griezes momenta iet uz priekšu, atlikušie 60% - atpakaļ. Bet, ja daži riteņi apstājas, Thorsen var visu šo brīdi iztulkot uz šo asi. Neskatoties uz to, elektronika satvēra pīrāga gabalu - EDS sistēma uzrauga momentu sadalījumu starp riteņiem, palēninot apstādināto pusi.
Es tikai izpētīju trasi un pieradu pie automašīnas, un laiks, kas pavadīts treniņu laukumā, ir beidzies. Ak, žēl dalīties ar Audi RS4. Bet es neriskēšu vadīt šādu automašīnu 365 dienas gadā - pēc vētras un uzbrukumiem es gribu kaut ko mierīgāku un mīkstāku. Automašīna ir brīnišķīga, tā patiešām spēj sagādāt prieku un sakārtot brīvdienas … Bet pēc svētkiem vienmēr ir labāk atpūsties.
ZIRGS TEN KUBOS V veida formas “astoņi skaitļi” ar 4, 2 litru tilpumu ir vēl viens FSI motoru saimes pārstāvis ar tiešo iesmidzināšanu, ko izstrādājuši Audi minders. Litra tilpums 100 ZS / l ir lielisks indikators sērijveida dabiskas aspirācijas ierīcei. Tikai daži sporta motori pirms pāris gadiem varēja lepoties ar tik mazu masu - tikai 3, 93 kg uz 1 Zs. Un, protams, jaunais V8 bez ierunām pilda Euro IV vides standartus. Turklāt motors izrādījās pieticīgs pēc izmēra - tas brīvi der zem RS4 pārsega. Daudzas tehnoloģijas tika aizgūtas no motosporta, viņi arī izmantoja pieredzi, strādājot ar 10 cilindru Lamborghini motoru. Viens rezultāts ir oriģinālie virzuļi un savienojošie stieņi. Virzuļa lineārais ātrums sasniedz 25 m / s - gandrīz kā 1. formulā. Lai vienkāršotu remontu, sadales vārpstas un palīgierīces papildus ģeneratoram vada viena ķēde. G8 elements ir ar augstu apgriezienu skaitu, motors ļoti enerģiski uzvedas netālu no sarkanās zonas, un noregulētā izplūdes sistēma ieskaņo ausīm patīkamu mūziku. Tajā pašā laikā 90% no maksimālā griezes momenta tiek nostiepti starp 2250 un 7600 apgr./min. |