Džons Flemings, Ford Motor Company viceprezidents, Ford Europe prezidents un izpilddirektors, Ford Werke AG direktoru padomes loceklis
Dzimis 1951. gadā Liverpūlē (Anglijā), precējies, ir trīs bērni. Viņam tika piešķirts Liverpūles Universitātes Džona Moorsa goda grāds un Londonas Ziemeļaustrumu Politehniskā institūta ražošanas organizācijas diploms. Viņš pievienojās Fordam 1967. gadā Halewood rūpnīcā Mersisaidas štatā. 1984. gadā viņš tika iecelts par rūpnīcas krāsu ceha ražošanas vadītāju, bet kopš 1991. gada - par vispārējo ražošanas vadītāju. Kopš 1995. gada - vieglo automašīnu rūpnīcu darbības vadītājs. Viņš bija Ford štancēšanas nodaļas izpilddirektors Amerikas Savienotajās Valstīs un bija atbildīgs par šīs jomas organizēšanu. Kopš 2001. gada aprīļa Ford Europe Production viceprezidents. Kopš 2005. gada oktobra viņš ir Ford Europe prezidents.
- Fleminga kungs! Jautājums, kas mūs īpaši interesē, ir saistīts ar komponentu ražošanas lokalizāciju krievu “fordiem”. Līdz šim Vsevoložskas mašīnās ir acīmredzami maz vietējo daļu. Vai jums ir kādi revolucionāri ieteikumi šai situācijai?
- Nu, pašlaik tiek lēsts, ka lokalizācija ir aptuveni 30 procenti, un līdz nākamā gada aprīlim tai vajadzētu pieaugt līdz 40 procentiem. Mēs piesaista arvien vairāk ārvalstu piegādātāju, lai viņi paši izveidotu savu produkciju Krievijā. Mēs turpinām strādāt ar Krievijas uzņēmumiem, mudinot tos mums piegādāt sarežģītāku produktu klāstu nekā tagad. No šīm pozīcijām mēs arī ļoti priecājamies, ka ir ieradušies citi automašīnu ražotāji no ārzemēm - mēs ceram, ka kopā mēs spēsim mainīt situāciju ar detaļu ražošanu jūsu reģionos.
- Es dzirdēju, ka vēlaties kopā ar Volkswagen ražot DSG pārnesumkārbu un reklamēt to Ford.
"Es atvainojos, bet es neko par to nezinu." Ja mēs runājam par pārraidi, tad mums ir partneris - uzņēmums "JC". Tas atver ražotni Slovākijā un, iespējams, piedāvās savus produktus citiem ražotājiem.
- Žēl, ka jums nav informācijas par DSG. Tā būtu tik laba ziņa … Mēs zinām, ka Volkswagen ir gatavs paziņot par ļoti liela projekta sākumu - ik gadu Krievijā ražo 200 tūkstošus automašīnu un to sastāvdaļu. Mūsdienās Ford ir viens no vadošajiem automašīnu pārdošanas apjomiem Krievijā. Ir ziņkārīgi, kā vadītāji reaģē uz līdzīgiem konkurentu nodomiem.
- Mēs cenšamies saglabāt savu dominējošo stāvokli, bet mēs tikai palielināsim ražošanu, līdz tas ļaus mums palikt rentablam uzņēmumam.
- Es vēlētos atgriezties pie kvalitātes komponentu jautājuma. Pašlaik viņu ražošanas pamats Krievijā faktiski vēl nav izveidots. Vai šeit ir iespējams, teiksim, Ford mijiedarbība ar Volkswagen vai Toyota?
- Es varu tikai atkārtot: līdz pēdējam brīdim mūsu stratēģija šeit tika noteikta. Mēs strādājām ar tradicionālajiem Eiropas piegādātājiem un pārliecinājām viņus organizēt ražošanu Krievijā. Tas ir pamats idejai attīstīt infrastruktūru krievu komponentu ražošanai.
- Aprīlī Krievijas valdība izdeva dekrētu un faktiski programmu beznodokļu importam no ārzemēm montāžas rūpnīcām "iesācējiem", kuru gada apjoms pārsniedz 25 tūkstošus vienību. Tūlīt strauji pieauga ķīnieši un korejieši - gan ražotāji, gan pārdevēji. Viņiem bija iespēja trīs līdz četrus gadus ievest savus komplektus šeit bez muitas nodokļa. Tajā pašā laikā mēs vienkārši pieskārāmies ražošanas lokalizācijas tēmai. Kāds ir jūsu viedoklis par šiem procesiem: vai šāds lēmums ir labvēlīgs Ford? Un vai tas var pozitīvi ietekmēt vietējo nozaru attīstību?
- Pagaidām mēs strādājam, pamatojoties uz iepriekšējiem līgumiem, kuri ir spēkā līdz 2009. gadam. Fords parakstīja līgumu ar Krievijas valdību. Tomēr mēs apsveram abus biznesa modeļus. Šis likums mums ietaupa vidēji 3-4 procentus no pienākumiem. Tagad mēs cenšamies saprast, kurš modelis ir pieņemamāks Ford. Es uzskatu, ka gada laikā mēs pieņemsim lēmumu par šo lietu.