Logo lv.rotaautoservice.com

Stāsts Par Moskviču: Kādreiz Slavenā

2024

Video: Stāsts Par Moskviču: Kādreiz Slavenā

Video: Stāsts Par Moskviču: Kādreiz Slavenā
Video: Реставрация Москвича 408 ИЭ АЗЛК 1973 г.в.Идеальный Москвич своими руками за 2 года . 2024, Marts
Stāsts Par Moskviču: Kādreiz Slavenā
Stāsts Par Moskviču: Kādreiz Slavenā
Anonim

Pirmās automašīnas - “Fords-A” un AA no amerikāņu detaļām, uzņēmums galvaspilsētas tālākajā nomalē toreiz tika izlaists tieši pirms 75 gadiem. Bet tas nav vienīgais iemesls, lai runātu par savulaik slaveno augu: pirms 50 gadiem, 1955. gadā, valsts komisija pieņēma Moskvich-402 ražošanu - faktiski pirmo modeli, ko neatkarīgi izstrādāja MZMA dizaineri. Tieši ar viņu, sākot ar Hruščova atkusni, sākās atpakaļskaitīšana līdz spilgtākajām lappusēm auga vēsturē.

Image
Image

Salīdzinot ar tā priekšgājēju, 401. modeli (pirmskara Opel-Kadet kopija), Moskvich-402 izskatījās diezgan moderns, kļuva ietilpīgāks, ērtāks. Tās galvenais trūkums tajā laikā bija vājš motors ar zemu vārstu, kura konstrukcija atgriezās trīsdesmito gadu vidū. Iekārta tika modernizēta, palielinot tilpumu līdz 1, 2 litriem un palielinot jaudu no 26 līdz 35 ZS. Bet valsts komisijas priekšsēdētājs Dmitrijs Velikanovs, salīdzinot Moskviču ar duci ārvalstu analogu (vairākas ārzemju automašīnas tika pārbaudītas “dzīvas” ar 402. modeli), atzīmēja: tām ir 35–41 ZS uz tonnu masas, Moskvičam tikai 22, 7 h.p. No šejienes - viduvējs paātrinājums un ātrums.

MZMA tas, protams, tika saprasts. Dizaineri izstrādāja 406 motoru saimi ar darba tilpumu 1, 1–1, 5 litri, taču bija nepieciešams nomainīt aprīkojumu, un tas, protams, rūpnīcā netika atļauts.

Rezultātā 407. dzinējs tika pieņemts ražošanai, kura pamatā bija tā pati “opelevsky” vienība, bet ar augšējā vārsta galviņu un citiem uzlabojumiem. 1957. gadā, gadu pēc Moskvich-402 ražošanas uzsākšanas, tika izgatavots simts pieredzējušu 45 zirgspēku dzinēju. Un 1958. gada maijā Moskvich-407 ar jaunu motoru jau sāka ražot. Gadu vēlāk automašīna saņēma četru ātrumu pārnesumkārbu, bet 1960. gadā - jaunu hipoidālo aizmugurējo asi. Kādi ir termiņi?

Image
Image

Mēs arī ņemam vērā, ka paralēli 407. automašīnai tika modernizēts universāls 423, furgons 430 un visu riteņu piedziņa Moskvich-410. Balstoties uz pēdējo, iekārta pēc savas iniciatīvas izveidoja furgonu ar diviem braukšanas tiltiem, bet ministrija deva priekšroku stacijas vagonam Moskvich-411 - tas nonāca ražošanā. Tika sagatavota arī 407. modeļa manuālā versija.

Image
Image

Uz vienaudžu fona klasesbiedri "Moskvich-407" bija diezgan konkurētspējīgi. To, starp citu, apstiprināja rallijs "Tūkstoš ezeru", kur 1958. gadā četras rūpnīcas ekipāžas debitēja un sasniedza finiša līniju. Un viņi brauca, varētu teikt, uz ražošanas automašīnām, kuras nebija pareizi audzinātas, un padomju braucējiem gandrīz nebija pieredzes.

Kādas automašīnas MZMA neuzbūvēja piecdesmitajos gados - 60. gadu sākumā! Atklātais sporta veids "Moskvich-404" ar piespiedu, kas aprīkots ar četriem karburatoriem 60 zirgspēku 407. dzinēju, kupeja, kas balstīta uz 402., visbeidzot, sacīkšu "formulas", uz kuru rūpnīcas meistari vairāk nekā reizi kļuva par valsts čempioniem. Piecdesmitā gadsimta piecdesmito gadu beigās, pārejot uz 407. numuru, viņi vienlaikus izveidoja un pārbaudīja divas kompakto visurgājēju Moskvich-415 sērijas (ЗР, 2003, Nr. 9). Ļoti interesants bija mikroautobusa A9 dizains.

Šis astoņvietīgais automobilis ar mezgliem "Muscovites-407", 410 un dažām "Volga" daļām tika izveidots pēc ministrijas un Valsts plānošanas komisijas automobiļu rūpniecības departamenta norādījumiem. Prototips - mūsdienu minivena prototips tika savākts 1958. gada vasarā. No oktobra līdz janvārim automašīna nobraukusi 10 tūkstošus km Maskavā un Maskavas reģionā. Rūpnīcas pārbaudītāju spriedums lasāms: uzlabojiet un pārbaudiet tālāk. Bet līdz 1960. gadu sākumam rūpnīcas vadība bija spiesta samazināt darbu ar maskaviešiem A9 un 415 - nebija naudas, nebija aprīkojuma un nebija vietas to ražošanai.

Drīz no pilnpiedziņas 410s un 411s tika noņemti no montāžas līnijas - bija jāpalielina standarta "Maskavieši-407" ražošana. Vairākus gadus eksportam tika pārdoti vairāk nekā 50% (!) Maskaviešu-407. Turklāt ne tikai uz sociālisma valstīm - uz Somiju, Norvēģiju, Franciju. Un tāds bija!

Image
Image

Galvenā dizainera biroja darbinieki daudz pūļu veltīja aizmugures dzinēja mini automašīnai, kuru parasti sauc par Moskvich-444. Virsbūve tika kopēta no itāļu FIAT-600 - tāds bija “augšējo ešelonu” pieprasījums, kuri pārāk neuzticējās saviem sasniegumiem. Pēc toreizējā rūpnīcas galvenā dizainera A. F. Andronova, ministru direktīvas par motoru mainījās sešas (!) Reizes. Pie MZMA 1957.-1959 uzbūvēja piecus mašīnu prototipus, kuri tika pārbaudīti stendā, un tā paša motora tilpums bija 0, 75 litri. Jau 1960. gadā Moskvich-444 kļuva par sērijas ZAZ-965, tomēr ar motoru, kas izveidots ASV.

Un visus šos darbus veica tikai 90 cilvēki - tāds bija UGK MZMA personāls piecdesmito gadu beigās. Tajā pašā laikā dizainerus pastāvīgi nodarbināja ar pamatdarbību nesaistīti pasūtījumi: sākot ar pašizgāzēja MAZ-525 pārnesumkārbas daļu projektēšanu un beidzot ar … automātiskas cigarešu pārdošanas mašīnas un dažu “Polikarpov slidas” izveidi.

1960. gadā tika atjaunināts Moskvich-407 izskats, un divus gadus vēlāk 403. modelis parādījās ar modernizētu balstiekārtu, bremzēm, dzinēju, virsbūvi un interjera elementiem. Bet viņa gadsimts, neskatoties uz pastāvīgo pieprasījumu, bija īslaicīgs.

Image
Image

1964. gadā Moskvich-408 debitēja ar modernu dizainu, kas pat pārspēja dažus ārzemju klasesbiedrus, un dzinējs tika palielināts līdz 50 ZS. spēks. Varbūt šī bija pirmā padomju automašīna, kuras autori nopietni domāja par pasīvo drošību. Siksnas tika pārbaudītas Francijā - maskaviešu eksporta pozīcijas bija spēcīgas. Ņemiet vērā, ka kopš pirmā neatkarīgā dizaina - "Moskvich-402" parādīšanās ir pagājuši mazāk nekā desmit gadi!

Trīs gadus vēlāk Moskvich-412 debitēja ar PSRS vēl nebijušu 1, 5 litru motoru ar 75 Zs jaudu. Šī automašīna ļāva padomju sportistiem adekvāti uzstāties prestižos starptautiskos rallijos. 1968. gadā četras automašīnas sasniedza Londonas-Sidnejas maratona finiša līniju. Divus gadus vēlāk, 1970. gada pavasarī, 412. automobilis, starp citu, jau ar jaunu finišu, pieveica 26 tūkstošus km no Londonas līdz Mehiko. Sidnejā divdesmitgadē ieradās labākā padomju ekipāža. Un Mehiko L. Potapčiks, J. Lesovskis un E. Baženovs bija jau divpadsmitie. Ņemiet vērā, ka atšķirībā no vadošo rietumu braucēju automašīnām maskavieši, kas bija iekļauti tikai 23 finišējušo skaitā (no vairāk nekā 90, kas startēja Londonā), gandrīz neatšķīrās no sērijveida.

Un ko mēs varam teikt par rūpnīcas mehāniku! Kopumā uz diviem Moskvich-427 stacijas vagoniem, kas iekrauti zem jumta, viņi brauca tempā, kas bija tuvu sacīkšu vienam, un naktī laboja piecas (!) No mūsu sporta automašīnām. Šīs nav leģendas! 70. gadu pirmajā pusē maskaviešiem-412 nebija kauns parādīties labā automašīnu sabiedrībā.

Kas bija vēlāk, daudzi droši vien atceras … "Moskvich 2140" 1976. gadā, neskatoties uz dažu sastāvdaļu un mezglu modernizāciju, vairs nevarēja salīdzināt ar ārvalstu analogiem. Lai arī beidzot priekšā bija disku bremzes, modificēts salons un korpuss.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu