Tā tas notika ar Kalinu. Optimisti, kuru mērķis bija iegādāties šo ogu, uzskatīja, ka tā, nogatavojoties, būs labāka nekā iepriekšējās. Bet diemžēl ideāls joprojām ir tālu. Vai vēlaties pārliecināties?
Šeit tas ir - VAZ-1118: sedans ar 8 vārstu 1, 6 litru motoru “normas” konfigurācijā, vissarežģītākais. VAZ jau ir uzstādījis elektriskos logus citiem modeļiem, tāpēc vienīgais reālais jaunums šeit ir pilnvērtīga drošības trauksme tieši no rūpnīcas.
Kas attiecas uz konstrukcijas kvalitāti, tad no pirmā acu uzmetiena nav par ko sūdzēties: acīmredzamas progresa pazīmes ir nelielas, pat spraugas pa durvju, pārsega un bagāžnieka vāku perimetru.
Labi, pārbaudiet slēdzenes. Sāksim ar vadītāja durvīm, rokturis ir ērts … Pavelciet … stiprāk … Jerk!.. Atverās cieši aizslēgs, durvis tika atvēzētas - bija labi, ka bērns nestāvēja tuvumā. Pārējās slēdzenes nedarbojās labāk. Eļļojot, tie kļuva nedaudz mīkstāki, taču no pielāgošanās nevarēja izvairīties.
Atvērsim bagāžnieku? Atslēgu piekariņam ir atbilstoša poga, taču šis “pakalpojums” mūsu konfigurācijā netiek sniegts - iegūstiet atslēgu! Bet amatieris mehāniķis var apbalvot jebko - sākot ar kabeļa piedziņu un beidzot ar Telemehānikas institūta jaunākajiem sasniegumiem.
Un kas atrodas salonā? Sāksim ar sēdvietām: wow! Kustības amplitūda derēs jebkuram. Jā, un muguras jau ir pasargātas no pļāpāšanas, kuras viņiem patīk atrast vainu ceļu policijā. Bet stūri var regulēt tikai vertikāli - tas nozīmē, ka ne visiem tas būs ērti. Sāpes muskuļos daudziem ir skarba realitāte.
Vai jūs jau interesē radio? Dzimtā nr. Par mūziku būs jārūpējas atsevišķi. Un nesteidzieties ar pirkumu! Radio atrašanās vieta ir nedaudz zema, dažiem modeļiem garš vadītājs nevarēs nolasīt rakstzīmes, neliecoties pāri. Pērkot radio, palūdziet to ieslēgt, tuvāk apskatiet dažādus leņķus, iedomājieties, kā tas tiks uzstādīts.
Bet mēs, draugi, esam sastinguši - ir pienācis laiks izmēģināt kustībā esošo Kalīnu.
Pirmā sensācija: pedāļa montāža ir veiksmīga, labā kāja nesaskrāpē gar centrālo konsoli, kreisā pēda nepiestiprinās pie montāžas bloka stiprinājumiem, kā tas ir “desmit labākajos”. Bet sajūga piedziņa ir kaprīza - kabelis noklikšķ, maigi novirzoties - nav vieglāk kā ar GAZ-51.
Bet kā ar vibrācijām un trokšņiem, ko spēka piedziņa pārnes uz ķermeni, it kā apturētu nevis caur spilveniem, bet stingri? Vai ar burbuļojošu izplūdes sistēmu? Uz šiem jautājumiem vēl nav atrasta atbilde. Parastās riepas I-710 ir ļoti trokšņainas, un balstiekārtu nepārprotami "uzskatīja" par ideālu pārklājumu, bet kur tā atrodas Krievijā?
Tādējādi "atlēciens" informācijas panelī, pārnesumkārbas sviras zonā, durvīs, bagāžniekā utt.
Interjera ventilators arī nepārsteidza. Daudziem nav noslēpums, ka ir ļoti grūti saskaņot konfliktējošos uzdevumus - lielu gaisa padevi un zemu troksni! Pie otrā ventilatora ātruma jūs varat izbaudīt faktu, ka tas joprojām ir klusāks nekā planējošais Boeing, taču uzticībā pasažierim tas nedarbosies. Acīmredzot viņi arī to zina VAZ, taču viņi strādā (būsim reāli!) Piešķirto summu robežās. Drīz viņi pamanīja vēl vienu nepatikšanas vietu: augšējā radiatora šļūtene pieskārās gaisa filtra korpusam, un gāzes kabelis pat “zāģēja” cauruli. Vājinot skavas, mēs pagriezām sprauslas, atrodot optimālo stāvokli.