Anonim

foto

Izgatavošanas gads

| Dzinējs

| Jauda

| Mise

| Maksimālais ātrums

| Paredzamā cena

Image

Aprilia dizaineru atzinība ir neierobežota, tāpat kā viņu talants: viņi rada motociklus, lai tos nekavējoties mīlētu un nopirktu vienam izskatam. Šajā ziņā velosipēds bija veiksmīgs: salīdzinot ar tā tiešajiem konkurentiem - flegmatisko Honda Transalp un pseidokrosa supermotoru no Yamaha - XT660X, “itālis” ir visatbildīgākais par savu braukšanas lomu.

Tā dziļā un plašā divu sēdekļu sēdekļi, klasiskā forma (ar taisnu muguru), dzinēja kartera aizsardzība - tas viss prasa ceļojumu. Segla nav augsta, uz tā ir ērti uzkāpt, novietojot robotprogrammatūras uz zemu, atkal paceltu kāju dēļu … Bet tomēr sēdeklis nav ideāls. Tā “vadītāja” daļā kupris ir acīm neredzams, bet jūtams ar citu maņu orgānu, jo tā dēļ man katru reizi un atkal nācās bīdīties, lai padarītu to ērtāku. Tā nebija … Šīs muļķīgās mazās lietas dēļ pilsētā man nācās pāriet uz gāzes tvertni un uz šosejas, kur palielinās ātrums, virzīties atpakaļ un pilnībā “apgulties”.

Un tā, saplacināts, es viņu “ieklausījos”. “Dzirdēts” tas ir. Pārnesumkārbu attiecība lodziņā nav izvēlēta vislabākajā veidā: pirmie divi ir par īsu. Bet ceturtais un piektais ir ļoti līdzīgs “tautas” motoram. Maksimālā ātrumā motocikls “nestaigā” pa kreisi un pa labi, nedejo “lambada”. Patīkamākais ir kopā ar viņu “izrakstīt” pa lauku ceļu, kas pilns ar līkumiem, kur nekad nenotiks paātrinājums, pārsniedzot robežas, un motoram ir nepieciešams dāsns griezes moments zemā un vidējā ātruma diapazonā. Šeit Pegaso ir "ērti": tas viegli iekļūst nogāzē un otrādi. Un nervi ne drebē ne uz sekundi - izlaižot gāzi, viena cilindra motors efektīvi samazina ātrumu.

Paātrinoties pirmajos divos pārnesumos, dzinējs negaidīti ātri “strauji” balstās pret ierobežotāju un strauji. Un, ja jūs esat uz slapja asfalta, tad šis spraudnis, es teiktu, ir bīstams. Kas ir dīvaini: tieši tāds pats motors ir Yamaha XTX600, un tajā tas viegli griežas līdz 9000 apgr./min - par 2000 apgr./min augstāks nekā Strada. Acīmredzot ceturtais un piektais pārnesumkārbas ātrums tika veikts, "izsekojot" … Sakiet man, vai šie dizaineri arī domāja šo “spraudni”, kad paziņoja par jaunu pilnības līmeni?

Piecdesmit "zirgiem" motorā pietiek ar tiešu šoseju. Uz tā Pegaso spēcīgi paātrina ātrumu no 80 līdz 160 km / h - tik vardarbīgi, ka man vajadzēja stingrāk satvert stūri. Tūlīt nākamajiem īpašniekiem iesaku ieguldīt vējstiklā un labā slēgtā ķiverē - ejot pa šoseju, jūs neatstāsieties pa kreisi no otrās joslas.

… Krēsla sabiezēja - ieslēdza gaismu. Vistālāk to papildina blakus esošais, priekšējie lukturi ir jaudīgi, tie lieliski apgaismo ceļu. Tas ir priekšā, bet ko es redzu aiz muguras? Pārskats atpakaļskata spoguļos nav slikts, katrā ziņā pirms pārbūves nākamajā rindā nevajadzēja savīt kaklu. Elektriskie slēdži ir ērti visiem, izņemot tos, kas kontrolē pagrieziena signālus: šis darbojas bez raksturīga klikšķa, un tāpēc jūs sasprindzināt: vai tas strādāja? Nē? .. Tas ir arī temats par dizaineru deklarēto komforta līmeni.

Image

Itāļi nebūtu viņi paši, ja nebūtu velosipēdu piegaršojuši ar kaut ko “garšīgu”. Pegaso ir informācijas panelis. Elektronika, kas tai piegādā informāciju, ir gandrīz Pentium 4: tā parāda ne tikai pamata parametrus, piemēram, motora temperatūru, kopējo un ikdienas darbību, pašreizējo braukšanas laiku. Papildus tiem: nobraukums “rezerves rezervē” degvielai, maksimālais dienas ātrums, personas kods (to ievadāt, ieslēdzot aizdedzi). Šeit ir fona apgaismojuma vadība (ir iestatītas trīs spilgtuma pakāpes) utt. Liekas, ka galva griežas! Bet saprast nav tik grūti - ātri pierod pie visām labām lietām.

Jūs sēdējat uz šī motocikla - jums mugursomā nav jāieliek dokumenti un maciņš: “cimdu kastē” ir viss. Tas ir ierakstīts 16 litru gāzes tvertnē un atveras (šī ir vēl viena “labā”) poga uz stūres. Tomēr viss, kas pieder pie Pegaso ergonomikas, ir vislielākās uzslavas vērts: “darba vietas” arhitektūra ir pārdomāta līdz mazākajai detaļai.