foto
Būvniecības gads
| Dzinējs
| Jauda
| Mise
| Cena ar noregulēšanu 18 580 USD
Sporta visurgājēju noregulēšana, pirmkārt, protams, tiek veikta, lai sasniegtu uzvaras sacīkstēs, uzlabotu sporta rezultātus, bet tajā pašā laikā beznosacījumu drošības garantēšanas vārdā. Patiesībā bez tā nav iespējams pienācīgs rezultāts. Tātad būtu jāveic vismaz minimāls atkārtots aprīkojums un mašīnas precīza noregulēšana. ATV Danilin ir ļoti augsts dārgās tehnikas līmenis, jāatzīst, ka profesionāla noregulēšana, kas, salīdzinot ar apvidus auto, ir praktiski maksimāla izmaksu ziņā. Apskatīsim, vai tas ir pamatots mūsu trasēm - un tās atšķiras no pasaules sarežģītības (piemēram, ASV tās “izlīdzina” trases speciāli visurgājējiem).
Pirmkārt, tajā tika paplašināta trase un nomainīti amortizatori. Standarta “kvadra” gadījumā, ja tas ir Honda TRX vai Yamaha Raptor (šajos modeļos viņi visbiežāk konkurē ar visurgājēju krustojumiem), ir jāpalielina riteņu atstatums, lai atbrīvotos no raksturīgās nestabilitātes pagriezienos, it īpaši uz asfalta: šeit tie krīt kā koloboks.
Balstiekārtas sviras ir platas - ar tām pagriezienos jūtaties pārliecinātāk nekā ar šaurām, visurgājējs turpina stūrēt, to labi kontrolē dreifā. Īpaši jūtat vadības uzticamību dreifa sākumā: vairs nav “sabrukuma - un tas ir noticis”, bet jūs zināt, kas jādara lietotājam.
Skaņošanas komplekti nodrošina sliežu ceļa pagarinājumu par 2 vai 3 collām (attiecīgi 51 un 76 mm) ar iespēju pielāgot slīpuma leņķus. Priekšējās sviras mainās, aizmugurējā ass. Uz ass ir īpašas regulēšanas piedurknes, tās ļauj padarīt asi platāku vai šaurāku. Ja aizmugurējā trase ir platāka nekā priekšā, tad motocikls pagriežas sliktāk, bet labāk “stāv” uz taisnas līnijas. Un otrādi … Uz motocikla Danilin ass ir plata, tajā ir nomainīti alumīnija riteņu rumbas, ir uzstādīti pastiprināti diski (priekšējo riteņu diski izņem plus 2 collas). Tas viss kvadraciklam dod ļoti labu vadāmību, vadītājam - stūrēšanas sajūtu.
Svarīgi ir noorganizēt pilota ērtu nosēšanos, lai jūs nekavējoties varētu atrast vietu ar optimālo smaguma centra atrašanās vietu. Tas lielākoties tiek panākts, uzstādot jaunu stūres ratu. Standarta stūre ir neērta visiem. Amerikāņi joko: stūre ir transporta ierīce, kas paredzēta, lai greiferstu jaunu motociklu no iesaiņošanas kastes līdz garāžai. Šajā sakarā tās funkcijas ir izsmeltas. Jebkuram braucienam stūrei jābūt plašākai un spēcīgākai - pretējā gadījumā tā saliecas pēc pirmā lēciena.
Varbūt vienīgais nopietnais Danilina motocikla trūkums ir tas, ka tam nav stūres slāpētāja. Kad riteņi “izsist”, jūs asi izjūtat tā neesamību izciļņos. Aizbīdnis ietaupa vadītāja spēku - līdz ar to ierīce ir daudz sausāka, motociklam nav sānu šūpoles. Apmācīts profesionālis, iespējams, izies trasi bez aizbīdņa, bet amatieris noteikti "mirs" desmit minūšu laikā pēc starta.
Tagad sākam … Pēc pāris apļu nobraukšanas es novērtēju: ļoti ērti skriešanas dēļi. Labi padarīts, ierīces īpašnieks, kurš neko nedarīja un izvēlējās labāko no "profesionāļa"! Parasti pēdas dēlis tiek pilnībā mainīts, tas ir ar plašu loku, kas aizsargā pēdu no sānu triecieniem, it īpaši to, kas aizsargā papēdi. Ar šādiem kāju dēļiem kājas nekad nenokritīs zem riteņa, ir ērti uz tām noliekties jebkurā pozīcijā.