Logo lv.rotaautoservice.com

Reakcijas Laiks

2024

Video: Reakcijas Laiks

Video: Reakcijas Laiks
Video: Rīgas Laiks 2024, Marts
Reakcijas Laiks
Reakcijas Laiks
Anonim

Ideāla maisījuma veidošanās nenotiek - maisījumos balonos esošais sastāvs zināmā mērā svārstās. Iedomājieties, ka brīdī A, kad signāls no skābekļa sensora ir diapazonā no 0, 35 līdz 0, 4 V, motora vadības bloks maisījumu novērtēja kā sliktu (sk. 1. att.). No šī brīža tas pakāpeniski palielina sprauslu atvērtā stāvokļa laiku - maisījums tiek bagātināts, spriegums no sensora paaugstinās. Bet maisījuma sastāvs nevar mainīties uzreiz - spriegums vispirms pazeminās līdz aptuveni 0, 2 V, kas atbilst laikam B. Tad maisījums turpina bagātināties, bet punktā B (0, 55–0, 6 V) kontrolieris novērtē maisījumu kā bagātu, nesāks pakāpeniski samazināt sprauslu atvērto laiku. Maisījums tiks iztērēts, līdz spriegums atkal sasniegs 0, 35–0, 4 V punktā D. Bet pirms tam skābekļa sensora signālam ir jāpalielinās līdz 0, 8 V (punkts G). Pēc situācijas D cikls atkal atkārtosies. Teorētiskais sprieguma svārstību diapazons ir no 0 līdz 1 V, reālais ir aptuveni 0, 2–0, 8 V. Ja darbojas sensors, tas tiek uzskatīts par 0, 3–0, 7 V.

Image
Image

Svarīgu lomu spēlē vēl divi faktori - sensora reakcijas laiks uz izmaiņām maisījuma sastāvā un tā signāla formā. Pēdējam ideālā gadījumā vajadzētu izskatīties osciloskopa ekrānā, kā parādīts 1. attēlā. 1: signāls ir gandrīz sinusoidāls. Šajā gadījumā vidējais maisījuma sastāvs ir stehiometrisks (l = 1), un tā novirzes, kā jūs jau sapratāt, nepārsniedz ± 1%.

Skābekļa sensora kļūmes var izsvītrot šo harmonisko teoriju, savukārt citas ir tik sarežģītas, ka vienkāršota formāla pieeja, kas balstīta uz kļūdu kodiem, ir tikai maldinoša. Šeit ir piemērs. Dažās sistēmās kods “skābekļa sensors ir saīsināts līdz zemei” varētu nozīmēt kaut ko pilnīgi atšķirīgu: sava veida darbības traucējumu dēļ maisījums ir tik noplicināts, ka ECU nevar pielāgot tā sastāvu - vadības diapazons jau sen ir izsmelts. Šādos gadījumos bēdīgi meistari maina sensoru, un nākamajā dienā sarūgtināts klients atkal sazināsies ar viņiem. Izrādās, ka neviena “sistēma” nevar aizstāt cilvēka zināšanas un pieredzi.

Tātad, vai ierīcei “nepatīk” skābekļa sensora signāls? Lai to pārbaudītu, speciālists izmantos motora testeri, skeneri vai osciloskopu. Digitālais voltmetrs - ārkārtējā gadījumā: strādāt ar to ir grūti, jo ne visi var nolasīt rādījumus, bieži vien neatpaliekot no signāla izmaiņām. Mēs runāsim par mērījumiem ar motora testeri kā ērtāko diagnostikas metodi. Uzskaitīto ierīču ieejas pretestība nedrīkst būt mazāka par 1 MΩ.

Image
Image

Visredzamākās oscilogrammas, kas ņemtas tieši no sensora. Bet, lai atrastu tā signālu, nevis “zemes” vadu, dažreiz jums ir jāiepazīstas ar remonta rokasgrāmatu - paturiet prātā, ka dažādiem uzņēmumiem vadu krāsas nav vienveidīgas. Turklāt ne visās sistēmās sensors mēra spriegumu attiecībā pret zemi. Mūsdienās tiek plaši izmantota atšķirīga diferenciālā komutācijas shēma - tai ir spriegums attiecībā pret ķermeni abos mērīšanas elementa spailēs. Tiem arī jāpievieno motora testa devēja zondes (skat. Fotoattēlu). Saskaņā ar šo shēmu skābekļa sensors darbojas Bosch sistēmās VAZ motoros. Šeit melnais vads ir pozitīvā signāla līmenis, un pelēkais vads ir negatīvs.

Sāksim mērījumus. Pirmkārt, pievērsīsim uzmanību sensora sprieguma izmaiņu lielumam l-regulācijas sākumā. Ja sensors nav pietiekami silts, šis diapazons var būt mazāks. Pārbaudiet to? Palieliniet ātrumu līdz 3000 apgr./min un šajā režīmā uzturiet četrdesmit sekundes. Amplitūda pakāpeniski palielinās? Iespējams, sensors darbojas. Bet, ja tas joprojām ir mazāks par 0, 3–0, 7 V, tad sensors jau ir “pieaudzis” - ir laiks to mainīt.

Image
Image
Image
Image

Bet cita veida nelaime ir sensora kļūme augstā temperatūrā. Maz ticams, ka iztiktu bez brauciena un ar labu motora slodzi (stāvēt satiksmē nav labi!). Kā izmērīt signālu? Nepieciešams skeneris, pārnēsājams motora testeris vai osciloskops. Sliktākajā gadījumā - multimetrs ar augstu ieejas pretestību. Tātad, mēs saņēmām rezultātu, kā att. 2: signāls ir pārstājis mainīties. Tas nozīmē sensora kļūmi. Un fig. 3 cits gadījums: karājas kreisajā pusē esošais spriegums - līdzdalības elementa pārrāvuma pazīme signālā no sensora. Pa labi ir signāla izturēšanās recidīvu laikā. Šeit “plus” un “mīnus” svārstības attiecībā pret nulli - pastāvīgas sastāvdaļas nav! Ir skaidrs, ka sensors būs jāmaina. Pat ja tas darbojas pēc temperatūras pazemināšanās, neļaujiet jums to traucēt.

Cik bieži ir šādi darbības traucējumi? Diemžēl tie veido apmēram 20% no visām neveiksmēm - bieži viņu simptomi ir diezgan apjukuši, tāpēc nepieciešama individuāla pieeja.

Un tagad - par sensora reakcijas ātrumu uz izplūdes gāzu sastāva izmaiņām. Protams, tas ir atkarīgs no sensora atrašanās vietas izplūdes traktā. Bet būtisku reakcijas ātrumu ietekmē mērīšanas elementa novecošanās, kā arī nogulsnes uz tā vai degšanas produktu, īpaši eļļas, aizsargvāciņa logos.

Image
Image

Lai noskaidrotu sensora reakcijas laiku, iesildīsim motoru un, kad motora testeris būs savienots ar sensoru, mēs sekosim rādījumiem, kad pēkšņi atvērsies drosele (4. att.). Ja nobīde ir liela (vairāk nekā 0, 2 s), ir vērts pārbaudīt izplūdes gāzu sastāvu ar četrkomponentu gāzes analizatoru (tikai tas ļaus jums objektīvi spriest par to, atklāt iespējamās gaisa noplūdes utt.). Maisījuma stabilitāte, kas ir tuva maisījuma stehiometriskajam sastāvam gan tukšgaitā, gan pie 3000 apgr./min, runā par sensora veiktspēju. Kā jau minēts iepriekš, pieļaujamās novirzes l nav lielākas par ± 1%. Pat ja viļņa forma ir pareiza, sinusoidāla, bet sastāvs mainās vairāk, sensors ir kļūdains.

Un kāds ir l regulācijas diapazons? Ir skaidrs, ka nav jēgas to padarīt plašāku par maisījuma uzliesmojamības diapazonu. Patiesībā mūsdienu sistēmās to izlabo ne vairāk kā par ± 25% no nosacījuma, ka mašīnas raksturlielumi (jauda, efektivitāte utt.) Joprojām ir pieņemami. Bet dažreiz ar to nepietiek - un dažos režīmos, kur nepieciešams stehiometriskais sastāvs, tas netiek uzturēts. Ko darīt sensoram? Vecākajās mašīnās tā signāls atkarībā no maisījuma sastāva karājās pie vienas no robežvērtībām - piemēram, 0, 2 vai 0, 8 V. Mūsdienu datoros tiks ģenerēts kļūdas kods; viņš informēs, ka ir sasniegta maisījuma sastāva regulēšanas robeža, un uz paneļa mirgos brīdinājums “Check Engine”.

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz