Vietējās varas iestādes uzslavēja automašīnu, solīja atrast investorus. Turklāt RAF jau bija gatavs otrs, ne mazāk interesants auto - Stills (M2). Diemžēl gan viņam, gan Roksanei bija lemts palikt tikai par prototipiem … Bet Rīgas autobusu rūpnīcas dizaineri un testētāji 21. gadsimta sākumā gaidīja, ka viņu mikroautobuss būs moderns.
Astoņdesmito gadu vidū, kad plašā valsts dzīvoja uz perestroikas cerībām, RAF cieši iesaistījās modeļa 2203. modernizācijā. Nepieciešamība pēc šīs unikālās savā klasē padomju automašīnai bija milzīga, lai arī 12 vietīgajai automašīnai, kas pēc iespējas vienojās ar Volgu, bija trūkumi. pietiek. Balstiekārtas, stūres un bremžu izturība bija ļoti zema. Pēdējie, starp citu, neskatoties uz diviem hidrauliskajiem pastiprinātājiem (pa vienam katrā ķēdē), arī nebija efektīvi.
Rīgas dizaineri, kuri plānoja “pievilkt” RAF-2203 līdz pieņemamam līmenim, ASV atrada līdzīgi domājošu cilvēku - dedzīgu priekšējo riteņu piedziņas atbalstītāju Vladimiru Andrejeviču Mironovu. Viņš izveidoja vienkāršu un uzticamu balstiekārtu ar vadotni, kurā bija divas caurules, kas ievietotas viena otrai, un amortizatori, kas balstās uz ķermeņa augšējiem galiem - sava veida vienkāršota Makfelsona līdzība. PSRS nebija RAF piemērotu statīvu, un neviens tos speciāli ražotu salīdzinoši nelielai mikroautobusu rūpnīcai. Kulons, ko ASV izstrādājis Mironovs, Rīgas dizaineri sauca par McMiron.
Mironovs kopā ar RAF galveno dizaineri Ivanu Stepanoviču Danilkivu iecerēja arī bremžu radikālu modernizāciju. Mikroautobusā uz katra priekšējā riteņa tika uzstādīti divi “Nivovskie” suporti, bet hidrauliskā pastiprinātāja vietā - vakuums. Projektēta un jauna drošības stūres vārpsta. Tajā pašā laikā viņi atsvaidzināja “rafic” dizainu: parādījās jaunas radiatora restes, priekšējo durvju logi un spoguļi. 1986. gada testi parādīja, ka tika uzlabota ne tikai uzticamība, bet arī mašīnas vadāmība.
“Mazums” bija priekšā: pārliecināt rūpnīcas vadību un, pats galvenais, Minavtoprom, piešķirt ievērojamus līdzekļus modernizācijai. Rīdzinieki taupīja, kā varēja. Viņi nolēma apturēšanu veikt paši - Jelgavā tam bija iecerējuši darbnīcu. Kamēr galīgais lēmums bija nogatavojies, 1989. gadā divi modernizētie RAF-22038-30 tika nosūtīti palaist uz Vladivostoku. Automašīnas (viena no tām pirms garā brauciena izturēja valsts pārbaudes darbus) atgriezās Rīgā gandrīz bez sūdzībām. Bet sērijai izdevās palaist tikai versiju 22038-02 ar vecu balstiekārtu. Kā šajos gados ļoti bieži notika - “atveicies” …
Un valstī jau ir sācies nepieredzētu cerību un grandiozu projektu laiks. Kāda ir modeļa modernizācija gandrīz pirms 20 gadiem? Jaunais, pirmais PSRS, ko izvēlējies kolektīvs (atcerieties to?) RAF direktors Viktors Davydovich Bossert paziņoja: mēs izgatavosim 21. gadsimta automašīnu! Kurš no dizaineriem un dizaineriem nebūtu atbildējis uz šādu aicinājumu. Bossers iniciēja Komsomoļskaja Pravdas aizbildnoto visas savienības konkursu par mikroautobusa dizainu. Tajā piedalījās eksperti no vairākām padomju rūpnīcām, bet viņu pašu, rīdzinieki, viņus pieveica. Nekādas manipulācijas: viņi vienkārši bija vairāk "priekšmetā".
Sākotnēji tika plānota automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu, taču tā joprojām apmetās pie klasiskā izkārtojuma. Šādu automašīnu bija vieglāk nogādāt konveijerā, paļaujoties uz PSRS ražotajām sastāvdaļām. M1 prototips ar rīdzinieka Vladimira Vasiļjeva dizainu tika aprīkots ar iesmidzināšanas motoru ZMZ-406 - tā laika modernākajā Savienībā, Makpersons izceļ no daudzsološā pārstāvja Volga GAZ 3105, piecu ātrumu UAZ pārnesumkārbas. Stūres bagāžnieks un prototipa pastiprinātājs bija jāaizņemas no Ford. 1990. gadā mikroautobuss, mazliet līdzīgs (bet nekādā gadījumā ne eksemplāram!) Tranzītam, veica savu pirmo reisu netālu no RAF Zinātniskā un tehniskā centra Duntes ielā Rīgā.
Prototips tika uzticēts Lielbritānijas uzņēmumam IAD, kurš jau bija sadarbojies ar ASV un UAZ, lai izveidotu pusotras tonnas kravas automašīnu (ЗР, 2003, Nr. 1). Briti paveica lielisku darbu, ienesot prātā Roksnas ķermeni un interjeru, kā arī daudz ko iemācījušies no Rīgas. Starp citu, automašīna tieši šajā laikā ieguva savu vārdu. Bet Danilkivs un Mironovs jau reklamēja citu projektu - automašīnu ar saīsinātu “degunu” un, neskatoties uz to, priekšējo riteņu piedziņu. 80. gadu beigas ir maksimālistu laiks!
RAF-M2 projektu vadīja galvenā dizainera vietnieks Romāns Popovs. Dizains tika izstrādāts ASV, izkārtojums tika veikts ZAZ, ar kuru RAF bija labi savienojumi. 1993. gadā samontētā "Stills" motors joprojām bija tāds pats - ZMZ-406. Priekšējā balstiekārta ir ar dubultu garenvirzienu, jo automašīnā bez kapuces augstās balsts neietilpa. Aizmugurējā balstiekārta atgādināja Moskvich 2141. Rīdzinieki sapņoja par pneimatisko, taču saprata, ka rīt tas nav bizness. Stūres vadīšana uz prototipu atkal lika importēt - no Mercedes-Benz.
Ceļu testi neizdevās. Testeri, tāpat kā citi eksperti, viens pēc otra aizgāja no rūpnīcas, un dzīvība, uz kuras, tāpat kā daudziem citiem PSRS uzņēmumiem, lēnām gāja bojā. Tomēr joprojām strādājošajā Rīgas vagonbūves ēkā tika pārbaudīts "Klusā okeāna" korpusa izturība un vibrācijas izturība. Automašīna vai, drīzāk, virsbūve, kā saka inženieri, izrādījās “godīga” - tā uzrādīja labus rezultātus.
Dizaineri joprojām cerēja automašīnu nodot vismaz maza apjoma ražošanai. Mēs devāmies uz bijušās PSRS rūpnīcām, mēģinot atrast elektrisko iekārtu, pārnesumkārbu, logu piegādātājus. Sākumā tika plānots ražot Stills mazo sēriju darbnīcā kopā ar kravas automašīnām un speciālajiem transportlīdzekļiem, kuru pamatā ir RAF-22038.