Mazda 6 4WD Pilnpiedziņas modeļa versija, kas atjaunināta 2005. gada vasarā, debitēja tajā rudenī. Virsbūve ir tikai universāls. Dzinējs: benzīns, 2, 3 l (162 ZS). Pārnesumkārba: 5 ātrumu automātiska ar manuālu pārnesumu. Opcijas: Sports, papildaprīkojums. Cena Krievijā: USD 35 900–37 800. Pārbaudes automašīna: ādas salons, klīrensa ierīce - 37 800 USD. |
Pirmie iespaidi par Mazda-6 4WD atgādināja atjaunināto automašīnu prezentāciju (ЗР, 2005, Nr. 9). Jums nav jāpierod pie mājīga, nevis grezna, bet pamatoti pabeigta interjera. Nolaišanās ir ērta, pogas, slēdži, pagriezieni ir saprotami savās vietās. Ja vien sēdekļu apsildes pogas nav paslēptas pārāk viltīgi, zem ietilpīgas kastes viziera starp sēdekļiem.
Paātrinājums - pārliecināts, bet ne pārāk ātri pat ar tukšu automašīnu. Nav brīnums - 162 spēki ietilpīgam vagonam nepavisam nav daudz. Bet man ļoti patika ātri pārdomātais lodziņš. Ar vienmērīgu darbību gāzes pedālis pārslēdzas ļoti agri - trešais jau ir ar ātrumu 40 km / h. Borta dators radīja patīkamu šīs uzvedības rezultātu: apmēram 12 litri uz 100 km pilsētā un nomalē, galvenokārt “stop and go” režīmā. Enerģiski pedāļojot, kārba ātri saprot: jums ir jāuztur pārnesums ilgāk, nodrošinot (protams, labāko no 162 spēkiem) intensīvu paātrinājumu.
Arī ar bremzēm viņi nekavējoties saprata viens otru. Tie ir ne tikai efektīvi, bet arī ērti lietojami, ar minimālu brīvu spēli. Patika piekare ar palielinātu 10 mm klīrensu. Starp citu, tieši pozā un tikai uz tās var atpazīt visu riteņu piedziņu Mazda. Jā, par balstiekārtu - tas nekādā ziņā nav nikns, kamēr uz ceļa automašīna stāv pārliecinoši, tā nenogurdina ar palielinājumu. Es noķeru sevi, lēkājot ātrāk par ātrumposmiem. Mašīna uztver šo nekaunību bez čīkstēšanas, glaudīšanas un nopūšanas. Labi! Varbūt šāda balstiekārta vispār būtu jāuzstāda visiem Mazda stacijas vagoniem? Vismaz tie, kas tiek pārdoti Krievijā.
Bet kur ir viss tas pats sniegs? Atradu! Protams, neliels līkumaina ciemata joslas posms pie Maskavas nav laba ziņa, bet tomēr … Tālāk šajā Mazda diemžēl tas nav iespējams. Ceļu lauž kaut kas šaurs, bet smags, tam jābūt UAZ. Un sešu klīrenss tika palielināts, bet ne tik daudz, lai ņemtu vērā automašīnu ar garu priekšējo pārkari un visurgājēja pamatni vai vismaz apvidus auto.
Uzpildītā sniegā, kad elektronika līdz aizmugurējai asij pārraida līdz pat 50% momenta, Mazda patiesi demonstrē savas iespējas. Automašīna pārliecinoši paātrina un nonāk pagriezienā, ļauj tai iziet ar sānu slīdēšanu. Bet tam, protams, jums ir jāizslēdz stabilizācijas sistēma (DSC), kas, rūpējoties par savu drošību, “nožņaudz” motoru un novieto pārnesumu sviru manuālajā režīmā. Viss ir ļoti, ļoti labi. Bet es nevēlos piespiest šo stacijas vagonu būt sportiskam - tas viņam neatbilst. Un ne tikai tāpēc, ka (es atkārtoju) motors ir vājš. Automašīnas reakcija uz pagrieziena pagriezienu … Nē, nepavisam ne gausa, bet ne pārāk asa, mierīga, piemērota ģimenes automašīnai.
Tas parasti ir Mazda-6 4WD galvenais raksturlielums. Manuprāt, viņai vajadzētu interesēt tos, kuriem tuvas ir ģimenes vērtības, kuri bieži ved mājsaimniecības ar ievērojamām mantām pa valsts ceļiem, kur ir gara ziema. Izklausās pēc Krievijas, vai ne? Patiešām, 2005. gada vēlais rudens, kas mums lika meklēt sniegu, ir izņēmums mūsu platuma grādos.
Mazda 6 4WD - TELPISKAIS UNIVERSĀLS, KAS PĀRSTĀVĒJI PATIESĪGI VEIDO UZ JEBKĀDIEM ceļiem. MAŠĪNĀM, KAS SAISTĪTAS TĀLĀM KLASĒM, KAS SAISTĪTAS AR TĀM, KAS SAISTĪTS AR NEPIETIEKAMU.
+ Liela ietilpība, laba vadāmība, arī uz slidenām virsmām, lieliskas bremzes.
- Ilga priekšējā pārkare ierobežo starpvalstu satiksmi, salīdzinoši nelielu motora jaudu.
DAUDZ NAUDAI: Subaru Impreza WAGON $ 27, 120–41, 000. Automašīna ir ievērojami par 200 mm īsāka nekā Mazda. Impreza aktīviem, tāpat kā citiem Subaru, ir reputācija, ka tie ir paklausīgi un interesanti vadīt automašīnas (ЗР, 2006, Nr. 1). DAUDZ NAUDAI: Mitsubishi Outlander 28 650–38 590 USD |