Vai mūsu ražotāji ir gatavi ievērot šo "Eiropas standartu"? Un cik maksās šī pāreja uz civilizāciju parastajam patērētājam - pašmāju automašīnu pircējam?
DAUDZ BEZ MAKSAS
Kopumā Eiropas vides standartu izplatīšana Krievijas flotē tiek apspriesta kopš deviņdesmito gadu vidus. Bet tad laikā, kad tirgū bija pārāk liels krājums ar pirmajiem ārzemju automobiļiem un pirmajiem uzlabotajiem Krievijas modeļiem, izredzes uz stingru eirormu ieviešanu šķita diezgan neskaidras. Tikmēr pati Euro II norma tika ieviesta 1996. gadā. Kopš tā laika automobiļu dzinēju emisijas prasības joprojām tiek pastiprinātas - un Eiropā Euro IV standarts ir ieviests jau gadu. Mūsu valstī Euro II bija paredzēts ieviest 2002. gada vidū, taču tas vairākas reizes saņēma atgriezenisko saiti.
Sākumā ražotāji to vainoja - viņi nespēj izgatavot automašīnas ar iesmidzināšanas sistēmām un izplūdes gāzu pēcapstrādi. Tie, savukārt, vainoja naftas rūpniecību, kura, šķiet, nespēja izveidot degvielu, kas atbilstu jaunajam standartam. Tomēr tas, vai naftas kompānijas ir gatavas pāriet uz Euro II, ir cits stāsts.
Kopumā sabiedriskā doma tika veidota ar ražotāju centieniem - pāreja uz Euro II novedīs pie tā, ka mūsu automašīnu cenas palielināsies pat par USD 1000! Piekrītu, nopietns arguments pret "civilizāciju". Tomēr šodien izrādās, ka starpība ir tikai 300–500 dolāru, un tikai “tautas” Okas potenciālie pircēji to taustāmi var sajust vispārējā automašīnu cenu pieaugumā. Bet ir vēl viens arguments - nesagatavotība šādai mūsu autoservisa pārejai.
- Provincē, kur karburators regulē lodi, iesmidzināšanas sistēmu uzturēšana sākotnēji var radīt grūtības, - sacīja Autotransporta pētniecības institūta ģenerāldirektors Igors Vengerovs. - Bet šajā sakarā ir vērts atgādināt, ka arī Eiropa ar dažām problēmām pārgāja uz jauniem standartiem. Tātad mēs neesam pirmie un ne pēdējie …
PAR KO IZŅEMT
Pagājušā gada oktobrī valdības sanāksmē beidzot tika apstiprinātas tehniskās prasības attiecībā uz toksisko vielu emisiju atmosfērā no automašīnām. Tas ir ziņkārīgs, bet pat kabineta locekļi līdz galam nesaprata, kāpēc šīs normas tiek ieviestas un kam tās visvairāk skars. Piemēram, nervozs kļuva aizsardzības ministrs Sergejs Ivanovs, kurš sacīja, ka šo prasību ieviešana "novedīs pie aizsardzības kārtības palielināšanas par 10%". Citi uztraucās par pensionāru likteni, kuri brauc pa veciem “pennijiem”. Rūpniecības ministram Khristenko bija jāpaskaidro, ka tas attiecas tikai uz jaunām automašīnām. Runājot par piegādēm armijai, Euro II normas, visticamāk, neattieksies uz militāro aprīkojumu. Kaut arī jautājums paliek atklāts, neskatoties uz to, ka visa informācija par armijas ieročiem ir slēgta. Arī pensionāri nomierinājās. Automašīnām "Oka", kuras piešķir saskaņā ar tā saucamajām sociālajām programmām, Euro II standarti uz laiku netiks piemēroti. Pārējām automašīnām, kas aiziet no vietējo rūpnīcu montāžas līnijas, tas ir ļoti vienkārši - izrādās, ka visi ir gatavi Euro II ieviešanai!
Viss VAZ ir kluss
AvtoVAZ kopš 2004. gada gaida dokumentu par Euro II standartu ieviešanu, un pat tad viņi to bija tehniski gatavi. Tagad, kā apliecina uzņēmuma tirgotāji, “saistībā ar plānoto sistēmu ieviešanu, kas atbilst Euro II, nav gaidāms straujš cenu kāpums. VAZ produktiem ir pievienota cena vairāku gadu laikā, un nebūs nekādu lēcienu.” Apmēram tāda pati situācija Ņižņijnovgorodā.
“Mēs bijām gatavi pārslēgties uz Euro II pēc pirmā signāla,” skaidroja automašīnu rūpnīcas pārstāvis Sergejs Lugovojs. - Mūsu izlasē šāda pāreja ir nesarežģīta.
Pēc viņa teiktā, praktiski visi "Volga", kas izlaisti 2005. gadā, bija aprīkoti ar motoriem ar iesmidzināšanu. Turklāt autobusi un kravas automašīnas ir aprīkoti ar šādiem motoriem. Vidējas tonnāžas automašīnas ir aprīkotas ar Minskas dīzeļdzinēju, kas atbilst Euro II.
Uzņēmuma "Severstal-Auto" (UAZ, ZMA un ZMZ) preses sekretārs Andrejs Koterevs ir pārliecināts, ka līdz aprīlim visi uzņēmumu produkti atbildīs Euro II:
- Lai pārsūtītu vienu automašīnu uz Euro II, ir USD 500–700. Mūsu visurgājējiem cena nedaudz pieaugs, taču tas ir normāls process. Ir ļoti svarīgi, lai valdība regulētu lietotu ārzemju automašīnu importu - jūs nevarat radīt apstākļus negodīgai konkurencei.
Pēc A. Kotereva teiktā, nav paredzams, ka būs grūtības ar mikroautobusu Oka un UAZ-3303 un UAZ-3962 pārvietošanu uz Euro II: šāds darbs turpinās, un tas jāpabeidz līdz aprīlim.
Vai ir vērts baidīties no jaunu eiro ienākšanas?
“Krievijas ražotāji ir gatavi pārejai uz Euro II,” saka V. Ševcovs, “Severstal-Auto” izpilddirektors. - Kas attiecas uz augstākiem standartiem - Euro III un Euro IV, ierosināto pārejas grafiku ar divu līdz trīs gadu atstarpi var pārspēt. Galu galā mēs runājam par nopietnām investīcijām, un atmaksāšanās periods projektiem, lai pārietu uz Euro III un IV, var būt ilgāks nekā laika posms, ko valdība tam velta.