Logo lv.rotaautoservice.com

Un šeit Viņi Nav Līdzīgi

2024

Video: Un šeit Viņi Nav Līdzīgi

Video: Un šeit Viņi Nav Līdzīgi
Video: SWITCHES ONE Illuskin Aquaboost SPF 20 mitrinošs pamats 40827 - 40832 2024, Marts
Un šeit Viņi Nav Līdzīgi
Un šeit Viņi Nav Līdzīgi
Anonim

foto

Image
Image

Un viņi neizliekas par dvīņiem: jā, mēs izskatās viens otram, bet skatāmies zem apvalku plastmasas maskām - brīnieties par atšķirību. Honda ir paredzēta tiem, kas pirmo reizi brauc uz “litra” un baidās no tā mežonīgā spēka, kuri nav apsēsti ar savu stāvu pierādīšanu un tikai meklē jaudīgu, bet komplicētu “ikdienas velosipēdu”. Yamaha ir paredzēts maskētiem sportistiem, kuriem šosejas apģērbs ir tikai aitas āda, kas izmesta pār vilka esenci. (Eiropā tā ir taisnība: sporta velosipēdu apdrošināšanas summa ir tāda, ka jūs neizbēgami sāksit meklēt kaut ko mērenu … Bet ar "sporta" dinamiku).

Apskatīsim, kā dizaineri izturējās pret motoriem. Honda "avots" bija 2005. gada modeļa 172 zirgspēku jaudas CBR1000RR Fireblade, Yamaha - tikpat svaigs un arī 172 zirgspēku YZF-R1. Bet, ja Yamaha inženieri “nometa” tikai 22 “zirgus”, tad “Honda” burvji - pat 74! Patiesībā viņi upurēja “augšdaļu” spēcīgas, gandrīz lineāras griezes momenta īpašības dēļ. Dizaineri pat noņēma otro sprauslu rindu - to, kas lielā ātrumā savienojās ar Fireblade. Bet, ja sporta velosipēda maksimālais griezes moments ir 8500 apgr./min, tad CBF1000 maksimālais griezes moments ir 6500 apgr./min. Ko vēl vērtējat pilsētas braukšanā.

Image
Image

FZ1 motors ir daudz rotējošāks: maksimālais griezes moments (kas, starp citu, ir tikai par 9% lielāks nekā Honda, neskatoties uz to, ka jauda ir pusotru reizi lielāka!) Nokrīt pie 8000 apgriezieniem minūtē. Bet, ja Hondā motors faktiski tika "nobīdīts", tad Yamaha tas bija nedaudz nomākts. Dizaineri mainīja iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmu iestatījumus, sadales vārpstas izciļņu profils biezās starplikas dēļ samazināja kompresijas pakāpi. Bet pats galvenais - viņi palielināja spararata masu pat par 40%! Tādējādi, nedaudz upurējot paātrinājuma dinamiku, motors atbrīvojās no nervu jutības pret slodzes izmaiņām.

Abu šo uzņēmumu inženieri demonstrēja vienādi atšķirīgu pieeju, izstrādājot šasiju. Honda CBF1000 ir tērauda mugurkaula rāmis, kas pazīstams no Horneta un “jaunākiem” CBF. Tā pamatā ir jaudīgs taisnstūra šķērsgriezuma stars, kas stiepjas no stūres kolonnas līdz aizmugurējās piekares svārsta stiprināšanas vietai (arī no tērauda caurules ar sekciju 35x75 mm). Priekšējā teleskopiskā dakša ir kārtridža tipa, aizmugurējā balstiekārta ir Pro-Link sistēmas ar progresīvu veiktspēju * Tieši šeit ir izsmelti "uzlabojumi". Pielāgojumi - kaķim plīst asaras: mainās tikai priekšējā priekšējā aizmugurējā monoshoke pavasara priekšslodze.

Image
Image

Yamaha reiz iztērēja daudz naudas, lai attīstītu tehnoloģijas un iegādātos aprīkojumu lielo alumīnija detaļu liešanai, izmantojot Control Filling metodi (rūpīga kausējuma spiediena un temperatūras kontrole ļauj iegūt izturīgus lējumus, neizbēgami, ja pietrūkst, masveidā veidojas “burbuļi”. metāls. Tagad uzņēmums gūst labumu, ieviešot šādus mezglus visiem motocikliem - sākot no sporta motocikliem un beidzot ar “krosa braucējiem” un kruīza braucējiem. Tātad jaunais FZ1 izmanto līdzīgu metodi, lai izgatavotu gan aizmugurējās piekares rāmi, gan šarnīru. Jaunais rāmis ir par 52% vieglāks nekā pagājušā gada tērauda duplekss FZS1000! Turklāt par 89 mm šaurāks. Tomēr nerakstiet Honda veidotājus ar atpakaļejošu datumu: ja Yamaha uzvar ar masu un stīvumu, tā zaudē detaļu izturību (alumīnija sakausējumi “noveco” ātrāk nekā tērauds, to apkope nav līdzvērtīga).

Interesants risinājums "apgrieztā" priekšējā dakša Yamaha FZ1, proti - hidraulisko funkciju atdalīšana. Kreisā pildspalva darbojas tikai ar saspiešanu, labā - tikai pie piekāršanas. Tāpēc vārstu sistēmas ir vienkāršākas - tātad uzticamākas. Un nešaubieties: viņi tika veiksmīgi pārbaudīti uz čempionu Yamaha YZR-M1 Valentino Rossi.

FZ1 bremzes ir tādas pašas kā pagājušā gada R1: priekšā ir iespaidīgi 320 mm diski ar 4 virzuļa stiprinājumiem. Honda CBF1000 ir “nedaudz labāki” enkuri (priekšējā riteņa diametrs ir 296 mm), taču var pasūtīt integrētu bremžu sistēmu ar ABS (priekšējās bremzes tiek aktivizētas no stūres rata sviras un abi riteņi no pedāļa).

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu