Neapšaubāmi, mūsu Andalūzijas vizītes pamatā ir skaists mārketinga solis. Jaudīgākās Mazda 6, MPS versijas, veidotāji nav palaiduši garām iespēju tonēt šīs automašīnas raksturu. Viņi pretstatīja enerģiju, inženiertehnisko iestatījumu izsmalcinātību ar spēcīga un kustīga dzīvnieka tēlu, kurš slavens ar savu nikno temperamentu. Ir apaļas arēnas, vēršu statujas un pat vēršu cīņas muzejs. Viss ir piesātināts ar pūļa dusmām, pēc tam ar asinīm, ar cilvēka un dusmīga dzīvnieka konfrontāciju.
Nē, matadora loma nav man. Vismaz attiecībā uz koši sarkanu automašīnu, kas stāvēja no attāluma. Neatkarīgi no tā, ko veidoja autori, Mazda 6 MPS izskatās ārkārtīgi draudzīgi. Protams, 260 “zirgu” enerģiju var redzēt parādītajā kapuces kuprī, plēsonīgajā spraugā priekšējā buferī un radiatora režģī. Jaudu uzsver aerodinamiskās oderes un aizmugurējais spoileris, izplūdes sistēmas elementi. Šeit viss ir pilngadīgs, kā tas ir piemērots Mazda Performance sērijai, jo šādi tiek atšifrēts MPS prefikss. Tajā pašā laikā mums ir jāuztver cieņa, stilisti skaidri necentās panākt pārmērīgu agresiju. “Bet, iespējams, buļļa loma nav viņai” - ar šo domu es iepazīšos ar Mazda.
ZINĀŠANA ticēt
Motors sulīgi rēkt lielā ātrumā. Mazākais pieskāriens akseleratoram - automašīna, it kā spēcīgas atsperes ietekmē, neatvairāmi metas uz priekšu. Spidometra adata jau sen ir lēkājusi pāri divciparu zīmēm, un nav laika to aplūkot. Galu galā it kā paātrinātā filmā serpentīns metas uz to ar trīskāršu ātrumu.
Īsi bremzējot pirms pagrieziena, pagrieziet stūri, gāze. Virsbūvi lej ar svaru, kas svina, un vēlreiz ar nevīžīgu vārdu es atceros, ka vispār neesmu sporta sēdeklītis: tas acīmredzami neatbilst mašīnas iespējām. Tagad riepas ripo, tad tiek aktivizēta stabilizācijas sistēma, un viss apkārt uzreiz kļūs bezkrāsains, neinteresants. Bet nē, šķeldotājs saplūst bezgalīgā pelēkā līnijā, Mazda nedaudz noliecas un pēkšņi it kā pieturās pie ceļa, vienā elpas vilcienā izliekot pagriezienu. Oho, tas nenotiek! Kolēģis, kurš sēž labajā pusē, kaut ko izkropļo. Liekas, ka viņš īsti netic notiekošā realitātei.
Tikmēr riteņi jau ir slapji no lietus zem riteņiem. Liekas, ka nevar iztikt bez slaidiem. Un atkal, automašīna ir gandrīz perfekta uz loka. Nedaudz berzējot priekšējo asi uz āru, viņa nekavējoties atgriežas pa noteikto ceļu, jutīgi sekojot stūrei un gāzei.
Turpat uz automašīnām Mazda bija citāda, pazīstamāka vai kaut kas līdzīgs. Bija jūtams: šai automašīnai ir lielisks turbo motors, elastīgs, ekonomisks, "šaušana" diapazonā no 2000 līdz 5500 apgr./min. Pilnpiedziņas transmisija, kas tagad ir moderna, ar aizmugurējo asi ir savienota, izmantojot sajūgu. Laba, pārdomāta ergonomika, ietilpīgs aizmugurējais sēdeklis, ļoti skaidra pārnesumkārba un vienmērīga braukšana, kas negaidīti paredzēta sporta automašīnai. Visas šīs funkcijas ir gandrīz izveidojušās par ātras automašīnas tēlu "katrai dienai".
Acīmredzot ar to nepietika inženieriem. Pārliecinājušies par virsbūvi, šasiju un transmisiju, viņi nogādāja automašīnu augstvērtīga instrumenta līmenī. Nav brīnums, ka mums tik detalizēti tika pastāstīts par aizmugurējo ierobežoto slīdēšanas diferenciāli, stingrākām atsperēm, amortizatoriem, pretstata stieņiem! Protams, šajā versijā bagāžnieks ir kļuvis nedaudz mazāks, un aizmugurējais sēdeklis neizliecas. Bet virsbūves stingrība ir palielinājusies, un ātrai automašīnai tas ir ļoti svarīgi.
Tāpēc es apstiprinu iebildumus pret buļļiem un matadoriem.
Visstraujāk augošais tirgus
Tas attiecas uz Krieviju. Līdzīgu pārdošanas pieaugumu nezina neviens no Mazda Eiropas izplatītājiem. Tas nozīmē, ka no 3000 MPS eksemplāriem, kas plānoti 2006. gadā, vairāki simti nonāks pie mums. Noteiktas cenas un aprīkojums. No tiem ir tikai divi, vienīgā atšķirība ir lūka pieejamība: attiecīgi 42 300 un 43 300 USD. Piekrītu, uz konkurentu fona tas izskatās diezgan pievilcīgi.
ŠAJĀ AUTO MAZDA IDEOLOĢIJA, KAS FORMULĒTA PAR “JIMBA-ITTAI”, TĀDA IR ZIRGU UN SKAUNKU VIENOTĪBA, PILNĪGĀK REALIZĒTA
KĀ TAS PAREDZĒTS?
Atsevišķos Mazda-6MPS virsbūves punktos tiek metināti papildu augstas stiprības tērauda pastiprinātāji un tiek uzstādīti pirmsmontāžas posmā. Viņi palielināja stingrību par 50% un palīdzēja padarīt automašīnu tik nemanāmu, viegli vadāmu.