foto no
Ekstrēmiem motociklu motocikliem ir ļoti īpaša pozīcija motociklu cilts. Tie ir motocikla 120 gadu evolūcijas un tā augstāko sasniegumu rezultāts. Viss labākais, ko Japānas un Itālijas inženieri izdomāja, ir iemiesots to dizainā. Un dizaineri, veidojot šīs kontūras, centās visu iespējamo. Tāpēc nav nekas pārsteidzošs faktā, ka sportbikes izbauda mūsu klientu īpašo mīlestību. Lai gan, atklāti sakot, ir grūti atrast motociklus, kas ir mazāk piemēroti mūsu realitātei.
Cenšoties tuvināt ceļa velosipēdus sacīkšu automašīnām, dizaineri tos padara vēl jaudīgākus, vieglākus, piešķir izsmalcinātu vadāmību un lielisku bremzēšanas dinamiku. Kur ir nozveja? Stingra šasija, bēdīgi slavenā “embrija piezemēšanās”, biedējošs jaudas pieplūdums - šīs mašīnas nav piemērotas braukšanai lielos attālumos un braukšanas pamatmehānismu apguvei (tomēr šeit viss ir individuāls. Viens no maniem draugiem ir pārliecināts, ka tālsatiksmes braucienos tūkstošiem km nav nekas labāks par Fireblade, citam litrs “Džiksers” ir maiguma un paklausības piemērs).
Bet īsta lakstīgala nebiedē kailu fabulu! Ja cilvēks jau ir izlēmis par aprīkojuma veidu - kāpēc to ielādēt ar ahs un bailēm? Mēs labāk redzēsim, ko Krievijas tirgus piedāvā ekstrēmo sporta veidu velosipēdu faniem.
Divas desmitgades pēc sporta motociklu attīstības Japānas uzņēmumi ir izstrādājuši sava veida standartu: četrus cilindrus pēc kārtas, diagonālu alumīnija sakausējuma rāmi un balstiekārtas ar plašām pielāgošanas iespējām. Pēdējos gados "džentlmeņu komplekts" ir papildināts ar bremzēm ar radiālajām iekavām, apgrieztu priekšējo dakšiņu.
Atšķirība starp atsevišķu ražotāju sportiskiem velosipēdiem ir nianšu līmenī, lai gan vienas vai citas markas piekritēji, protams, sniegs desmitiem argumentu par labu viņu izvēlei, vienlaikus sajaucot visus konkurentus ar netīrumiem.
Koncerna Honda speciālisti, izstrādājot savus motociklus - pat pašus ekstrēmākos - uzsver kvalitāti, ko viņi sauc par lietotājam draudzīgu (“lietotājam draudzīgu”). Kurš strīdētos, bet šī “cīņa par pasaules mieru” pārvēršas par papildu mārciņām un nošķeltu “zirgu” mājlopu. Nedaudz, bet Tomēr šāds “handikaps” vismaz neliedz Honda motocikliem veiksmīgi startēt “super stock” sacīkstēs, un zīmola piekritēji apgalvo, ka “Honda” draudzīgums ir nevietā uz ielām un ceļiem. Honda CBR600RR (15 500 USD) un CBR1000RR Fireblade (19 800 USD) tehniskās “akcentus” - degvielas iesmidzināšanas sistēma ar diviem inžektoriem uz cilindru (otrais stājas spēkā ar lielu ātrumu, bagātinot maisījumu) un Unit Pro Link sistēmas aizmugures balstiekārtu, kurā amortizators neder. savienots tieši ar rāmi. Sešus simtus var pasūtīt arī Telefonica komandas krāsās, taču esiet gatavi šādam apģērbam, lai cenu paaugstinātu par 500 USD. 2005. gada modeļa motocikli maksās apmēram USD 1000-1500 lētāk (šāda pārdošana, kā likums, tiek noteikta visām markām).
Atšķirībā no Honda radītājiem, Suzuki inženieri vienmēr ir centušies radīt bezkompromisa automašīnas, vairāk orientētas uz sacīkšu trasi, nevis uz “mierīgas” darbības apstākļiem. Kas tomēr nenozīmē nevaldāmu izturēšanos: kompānija Suzuki lieliski apguva zirgu krājuma sagūstīšanas mākslu. Starp citu, tieši GSX-R1000 sportisko velosipēdu (19 150 USD) motociklu žurnālisti no visas pasaules, kas apvienojās Starptautiskajā gada velosipēdu konkursā (IBOTY), sauca par labākajiem 2005. gadā. “Mazāks” sportiskais velosipēds GSX-R600 (USD 14 800) pēc pagājušajā rudenī veiktās modernizācijas kļuva līdzīgs vecākajam ne tikai pēc izskata, bet arī pēc tehniskā aprīkojuma. Visbeidzot, tikai Suzuki savā programmā patur 750 cc - sporta velosipēdu GSX-R750 (USD 17 200). Mašīna apvieno “sešu simtu” kompaktumu (tā šasija ir gandrīz identiska GSX-R600) un vilces raksturlielumus, kas raksturīgi lielai kubiskā ietilpībai. Starp tehniskajām īpašībām, kas raksturīgas mūsdienu zīmola sportbikes, mēs atzīmējam no titāna izgatavotus vieglus un karstumizturīgus vārstus, patentētu iesmidzināšanas sistēmu ar diviem droseļvārstu vārstiem uz cilindru, vilces kontroli uz 1000 cc modeļa, jaudas vārsta izmantošanu izplūdes sistēmā uz visām modifikācijām.