Logo lv.rotaautoservice.com

Ekoloģija Uz Solaris

2024

Satura rādītājs:

Video: Ekoloģija Uz Solaris

Video: Ekoloģija Uz Solaris
Video: HYUNDAI SOLARIS опять подорожал Active Plus с автоматом уже от 1 016 000 ₽ обзор 2024, Marts
Ekoloģija Uz Solaris
Ekoloģija Uz Solaris
Anonim

Ir divi veidi: pirmais ir paaugstināt šo ļoti kvalitāti, otrais ir visus neapmierinātos aizsūtīt kaut kur uz Solaris. Tur pienākumi uzlabot kvalitāti automātiski tiks pārcelti uz “domājošo okeānu”, kas piepildīs nomocīto cilvēku sapņus … Bet, diemžēl, Solaris ir tikai daiļliteratūra, un telpa ir nesaprotama un nelietīga: viņam nerūp pasaulīgās problēmas.

VALSTS IR LIELA …

Image
Image

Bet atpakaļ uz zemi! Ne visi ārvalstu automašīnu ražotāji ir gatavi vest dīzeļdzinējus uz Krieviju. Kāpēc? Tas viss ir saistīts ar mūsu dīzeļdegvielu, no ieraduma, ko sauc par dīzeļdegvielu. Pārstāvji nevēlas "iekrist" garantijas …

Pēc baumām, kad pirms sešiem gadiem uz noteiktu Francijas laboratoriju tika nogādāts krievu dīzeļdegvielas paraugs, kas nodarbojās ar dīzeļdzinēju automobiļu ķimikāliju ražošanu, viņi ilgi neticēja, ka šis dzeltenīgi apšaubāmais šķidrums ir degviela, ar kuru jūs varat braukt.

Image
Image

Kādas ir problēmas? Piemēram, neatbilstībā starp mūsu GOST un Western, un tiešām visām idejām par cetānskaitļa (CC) vērtību - vissvarīgāko dīzeļdegvielas parametru. Zems CCP indekss noved pie palaišanas īpašību samazināšanās, motora izplūdes gāzu darbības stingrības un toksicitātes palielināšanās un noteiktos apstākļos līdz ar degšanas efektivitātes samazināšanos, līdz ar to palielinās degvielas patēriņš. Mums joprojām ir modeļa GOST 305–82 jau 1982. gadā, saskaņā ar kuru VISU dīzeļdegvielas veidu cetānskaitlis - vasarā, ziemā un pat Arktikā - var būt 45 vienības, savukārt uz rietumiem ar solāriju, kam ir zemāka centrālā apkure 51, neliec! Un dīzeļdzinējam atšķirība starp 45 vai 51 ir bezdibenis. Nu, tā ir atsevišķa saruna …

Mūsu dīzeļdegvielas galvenās problēmas ir ūdens un sērs. Sērs vienmēr atrodas dīzeļdegvielā - mūsu eļļa ir pārāk sēraina. Bet tas, vai tas ir labi vai slikti, ir cits jautājums.

Sēra kurināmā sadegšanas laikā izplūdes gāzēs parādās sēra savienojumi, kas, apvienojot ar ūdeni, rada skābes, kas zināmas pat skolas ķīmijas kursos. Atcerieties, kā skābes pilieni pūta un putoja uz vara plāksnēm?

Dzinējam sērs ir gan labvēlīgs, gan kaitīgs. No vienas puses, tas dramatiski samazina nodilumu, jo tā savienojumi spēlē sava veida cietu smērvielu, kas ietaupa detaļas starta vai kritiskas slodzes laikā. Tā koncentrācijas samazināšanās dīzeļdegvielā bez atbilstošas kompensācijas strauji palielina cilindru un virzuļu nodiluma līmeni, un mēs pat nevaram runāt par degvielas sūkņu virzuļa pāriem. Starp citu, sērs un negāzēts ūdens degvielā ir galvenie iemesli neveiksmīgam “garantijas remontam” daudzās firmas degvielas uzpildes stacijās. No otras puses, sēra pārpalikums degvielā ievērojami paātrina cilindru darba virsmu termoķīmisko koroziju un motoreļļas novecošanās ātrumu. Lai “pareizi atbildētu” uz jautājumu par degvielas sastāvu, jāgriežas pie Eiropas standartiem: tie norāda cetāna numuru, sēra saturu, kā arī īpašības zemā temperatūrā utt. Bet galvenais ir sērs un CC.

Saskaņā ar Euro IV, sēra koncentrācijai nevajadzētu pārsniegt 0, 005%, bet līdz šim mēs esam atļāvuši no 0, 2 līdz pat 0, 5%. Kā tad viņu dīzeļdegvielas "kravas automašīnas" rūpējas par miljonu degvielu ar tik zemu sēra saturu? Un kāpēc mūsējais un sērs nesasniedz trīs simtus tūkstošus? Daļēji tāpēc, ka ievestā solārijā sēra pretdrēbju iedarbība tiek aizstāta ar īpašām pretdrēbju piedevām. Un tie ir dārgi …

Dažas Krievijas naftas pārstrādes rūpnīcas eksportē uz Eiropu augstas kvalitātes dīzeļdegvielu, bet tās ieviešana visā naktī visā valstī ir ekonomiski neizdevīga. Visas vietējās kravas automašīnas lieliski strādā pie tā, kas ir, un vecās KamAZ vadītājs pat nevēlas maksāt par 20% vairāk par jaunu degvielu. Turklāt automašīnu depo direktors nevēlas, lai būtu desmitiem šādu automašīnu. Mēs pieņemam, ka tas ir laika jautājums: veselais saprāts un progress mūsu valstī kādreiz joprojām krustojas … kā paralēlas līnijas, kuras Lobačevskis šķērsoja "savā ģeometrijā".

LABAS ZIŅAS

Ekoloģiskā stāvokļa pasliktināšanās ārkārtīgi lielās galvaspilsētas transporta slodzes rezultātā pamudināja vietējās varas iestādes ar īpašu dekrētu no šī gada 1. janvāra ierobežot sēra saturu un normalizēt Maskavā pārdotās dīzeļdegvielas eļļotību. Uzstādītā josla aptuveni atbilst Euro III standartiem: sērs - ne vairāk kā 350 mg / kg, eļļotība atbilstoši noregulētajam nodiluma vietas diametram - ne vairāk kā 460 mikroni.

Starp citu, kas ir nodiluma vieta un ko tā ēd? Šī ir metode dīzeļdegvielas pretdrēbju īpašību novērtēšanai objektā, kur cieta bumba pārvietojas uz priekšu un atpakaļ pa īpašu plāksni zem noteiktas slodzes. Tas viss notiek pārbaudītajā dīzeļdegvielā. Nodiluma vieta ir vietas lielums, kuru noteiktā laikā noberzēs uz bumbiņas. Koriģētais vietas diametrs ir rezultāts, pārrēķinot iegūto diametru pēc īpašas tabulas vai skalas. Nav ļoti līdzīgs reālam motora montāžai, taču nekas nav jādara - vēl neviens nav izgudrots.

Un Tiešām?

Bet patiesībā - mēs uzzināsim: kāda tā ir degviela dīzeļdzinējiem. Mēs ņemam pilnīgi jaunas kannas, sastādām iepirkuma komisiju, kopīgi iegādājamies dīzeļdegvielas paraugus dažādās degvielas uzpildes stacijās Maskavā un Maskavas reģionā un nogādājam tos pārbaudei VNIINP. Paraugi tika ņemti selektīvi vairākās populārās degvielas uzpildes stacijās: četrās lielpilsētās un piecās piepilsētās - rudenī un četrās lielpilsētās un trīs piepilsētās - ziemā. Mūs interesēja vairāki parametri - sēra saturs (kā vides komponents) un degvielas eļļotība (kā nepieciešama sastāvdaļa normālai mūsdienu moderna augstspiediena degvielas sūkņa darbībai).

Image
Image

Ziemas degvielai papildus tika pārbaudīti tādi parametri kā maksimālā filtrējamības temperatūra, kas raksturo temperatūru, kurā degviela saglabā sūknējamību caur degvielas filtru. Protams, tajā pašā laikā tika aprēķināts cetānskaitlis - tieši tas ietekmē palaišanas īpašības sūknējamības diapazonā (jo zemāks tas ir, jo grūtāk ir iedarbināt dīzeļdzinēju aukstumā). Dati doti tabulā. 1 un 2.

REZULTĀTU ANALĪZE

Image
Image

Protams, mēs pārbaudījām tikai dažas degvielas uzpildes stacijas un nepretendējam uz “visaptverošu analītiku”. Tomēr var izdarīt dažus secinājumus. Rudenī reģionālajos paraugos tika konstatēts visaugstākais sēra saturs, un tur, kur sērs bija vairāk vai mazāk normāls, eļļīgums bija ļoti klibs (jo zemāks rādītājs tabulā, jo labāk). Pārbaudot ziemu DT, parādījās, ka vides komponents joprojām ir normalizējies, taču lielākajā daļā paraugu diemžēl trūkst eļļošanas piedevu …

Tas, starp citu, nav pārsteigums! Pretrunība starp dīzeļdegvielas pretdrēbju un nomācošajām īpašībām, tas ir, to spēju darboties zemā temperatūrā, ir labi zināma.

Ziemas dīzeļdegvielu nomācošajām piedevām ir vairāk. Lai uzlabotu degvielas sūknēšanas spēju zemā temperatūrā, no tā ir jānoņem vai jāiznīcina parafīni: cietīs eļļošanas un pretnodiluma īpašības. Runājot par rezultātiem, kopumā tie ir labāki par Lukoil Euro-4. Visi pārējie testi, lai arī ko teiktu, izrādījās sliktāki. Tomēr - skaitļi ir priekšā: skatiet …

NO MASKAVAS LĪDZ GALVENĀKAJIEM …

Kas notiek: maskavieši - tīrāku degvielu, bet pārējā valstī - viss ir vienāds? Nē! Sākot ar šā gada 1. jūliju, visur tiek ieviestas jaunas prasības dīzeļdegvielai - GOST R 52368-2005 “Dīzeļdegviela EURO”.

Prasības dīzeļdegvielai ir tādas pašas kā tagad Maskavas izstrādājumam, tas ir: sēra masas daļa - 350 mg / kg, eļļotība - ne vairāk kā 460 mikroni, bet cetānskaitlis - ne zemāks par 51. Tajā pašā laikā "vecā" GOST turpinās pastāvēt. un uz tā turpinās ražot degvielu. Kāpēc? Novecojušam aprīkojumam. Veciem traktoriem, autobusiem un citiem "monstriem" nav nepieciešama jauna degviela - tie lieliski sagremo veco.

Jaunu prasību ieviešana, kas ir aptuveni līdzvērtīga Euro III, noteikti ir pozitīvs notikums, bet … bet kāpēc ne Euro IV? Galu galā nebūtu problēmu! Fakts ir tāds, ka mūsdienās daudzas naftas pārstrādes rūpnīcas tehnisku iemeslu dēļ vienkārši nespēj ražot kaut ko modernāku. Viņi nevar “izdalīt” dīzeļdegvielu ar sēra masas daļu 50 mg / kg … Un tā, lai visi paliktu “spēlē” - stienis tika uzstādīts patiešām sasniedzamā augstumā.

Ir divējādas sajūtas: prasības ir jaunas, bet ne gluži modernas, savukārt degviela, kas ražota atbilstoši vecajiem standartiem, paliks pārdošanā. Tas ir, degvielas uzpildes stacijā, kas pārdod DT, būs divi “pistoles”: DT un DT “Euro”. Un, lai gan, šķiet, tagad katrs var izvēlēties, kas ir pieņemamāks viņa automašīnai, neaizmirsīsim, ka mūsu valsts ir liela. Un, ja tā attālajā stūrī kādam nav izdevīgi pārdot modernāku DT tā zemā pieprasījuma dēļ vai, kas vēl ļaunāk, kārdinājumam pagatavot kārtējo “kokteili” no dažādiem šķidrumiem, izrādās, ka lielākajai daļai krievu joprojām ir dīzeļdzinējs barošanas bloks "citiem".

Bet Eiropa beidzot izlēma par dīzeļdzinēju, izvēloties to nevis smagu kravu pārvadāšanai, bet vienkārši sev, visu mūžu.

Ko es varu teikt - dīzeļa automašīnas jau ir sākušas ienākt autosportā! Ir cerība, ka nākamajam solim uz "Eiro" mums nav jāgaida 24 gadi un atkal jāķeras pie izlidojošās lidmašīnas uz Solaris …

Bieži vien modernas dīzeļa automašīnas uzpildīšana Krievijā ir līdzīga spēle krievu ruletē …

Ieteicams:

Jauns

Spēcīgs ģimenes Cilvēks

D segmentā Mazda automašīnas vienmēr ir uzskaitītas uzticamības reitinga otrajā pusē, par ko liecina lielākās Eiropā Vācijas TUV transporta tehniskās apskates dienesta tehnisko pārbaužu rezultāti. Turklāt ar katru sestās saimes atjauninājumu traucējumu skaits nepārtraukti samazinājās. Piemēram, saskaņā ar 2004. gada rezultātiem pirmo reizi 5,6% no trīs gadus vecā Mazdas nevarēja nokārtot pārbaudi, un pats modelis pēc tam ieņēma 40. vietu. Gadu vēlāk viņa pārcēlās uz 35. līnij

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu