KamAZ jau spēlē jaunā smagajā klasē, taču ilgu laiku nebija iespējams iegūt stabilu vietu vieglajā kategorijā. Tagad, šķiet, dzīvos viens no viņa pārakmeņotajiem projektiem - vieglo sēriju kravas automašīna. Lai tuvāk iepazītos ar modeļiem KAMAZ-4307 un KAMAZ-43085, mēs ieradāmies rūpnīcas zinātniskajā un tehniskajā centrā.
SVARA KULTŪRA
Kama Batyr - kā automobiļu rūpnīcu sauca pirms 30 gadiem - sāka ar astoņu tonnu kravas automašīnu ražošanu, un gadu gaitā kravnesība tikai auga. Pirmais vieglais automobilis bija KamAZ-5355. 1997. gadā tas tika izstrādāts kopīgi ar Čelnija uzņēmumu RIAT, un tas izgatavoja septiņu tonnu jaudu, noņemot vienu piedziņas asi. Piederību kravas automašīnu kastei simbolizēja mazāka diametra riteņi.
Dzinējs palika nemainīgs, V8 novērtēja ar 210 Zs jaudu. un sver trīs ceturtdaļas tonnas, kaut arī viņi uzmanīja Cummins sešpadsmit rindiņas. “Amerikānis” bija gandrīz divreiz vieglāks un tajā pašā laikā attīstīja 185 ZS, taču nebija jautājums par masveida ražošanu - rūpnīca drīz nonāca uz bankrota robežas. Laika gaitā KamAZ izkļuva no krīzes, un dizaineri turpināja darbu pie gaismas sērijas. Bet pat ar amerikāņu motoriem automašīna palika pārāk smaga - no 11 tonnu KamAZ-4315 bruto svara tikai 5 tonnas bija noderīgas, bet astoņu tonnu KamAZ-4307 furgons pārvadāja tikai 3, 2 tonnas.
SVARS NOGULDĪJUMS
Nebija vērts runāt par atsevišķu izstāžu paraugiem, ja ne par pēdējiem notikumiem KamAZ vēsturē. Tika izveidoti divi kopuzņēmumi ar Čelnijas iedzīvotāju ilggadējiem partneriem - ZF un Cummins. Sadarbība ar Cummins ļaus ātri sērijveidā palaist četru un sešu tonnu kravas automašīnas. Kamēr KAMAZ-4308 montāža ir Brazīlijas un Ķīnas "kumminiem", ar KAMAZ piecu ātrumu pārnesumkārbu. Tas ir gandrīz divreiz smagāks nekā nepieciešams, taču “viegls darbs” būs vajadzīgs mūžīgi. Mazais KP “Tsanrad Fabrik” sērijā drīz neparādīsies. Pirmkārt, viņi noorganizēs 16 ātrumu ražošanu ar griezes momentu 1500 N.m 50. sērijas KAMAZ 360-400 zirgspēku dīzeļdzinējiem. Alianse ar ZF paātrinās hipoidālo tiltu attīstību mazākiem brāļiem, taču pagaidām viņi ir pielāgojuši smago gaismu no masīvā 5320 ar divpakāpju pārnesumkārbu, bet ar Haldex disku bremzēm.
VECAIS DRAUGS
Dizaineri, kas atjaunināja salona fasādi, droši vien strādāja vieglāk nekā viņu ārzemju kolēģi. Tie iet prom, lai saglabātu zīmola ģimenes iezīmes, spētu ienest sejā kaut ko jaunu un vienlaikus novērstu līdzības ar konkurentiem. Mums izdevās.
30 gadu ražošanas laikā salons ir kļuvis divreiz leģendārs. Mums ir - jo ir izaugusi autovadītāju paaudze, kuriem ir tiesības teikt: “Es braucu pie tā paša vectēva …” Rietumos - pateicoties “Dakāras” uzvaru halo. Neatkarīgi no tā, kā tas zaudē ārzemju kolēģiem, tas ir diezgan piemērots pašizgāzējam un kravas automašīnām. Interjers būtu nedaudz pievilkts.
Abas automašīnas savulaik bija sagatavotas izstādēm. Furgons tika parādīts 2004. gadā Hanoverē, automašīnu vedējs rotāja KamAZ stendu MIMS-2005. Tāpēc tie saulē spīd ar metālisku un nedaudz atšķiras no sērijas vienībām. Pateicoties mazāka diametra riteņiem un nedaudz pārveidotai kabīnes balstiekārtai, grīda ir zemāka. Viens solis, bet garš un ērts. Neliels apaļš bagel rada telpas ilūziju. Uz durvīm ir jauns polsterējums, stikla šķiedras panelis - tas viss jau atrodas uz konveijera. Sēdekļi tiek importēti ar ērtām pielāgošanām. Furgona kabīne ir trīsvietīga, uz kravas automašīnas - divvietīga, bet ar guļammaisu un augstāku jumtu.