Astoņdesmito gadu beigās un deviņdesmito gadu sākumā valsti pārpludināja lietotas automašīnas, pēc tam sāka gūt popularitāti salīdzinoši pieejamas svaigas kravas automašīnas, tad parādījās jauna populārā “tirgotāja” paaudze, kas arī bija iecienīta - pat iekļuva taksometros. Un tagad - vēl viens jaunums "tranzīta" ģimenē.
Vecs un jauns
Ārējās izmaiņas ir tik pārsteidzošas, ka jūs uzreiz saprotat, ka šī ir pilnīgi jauna automašīna. “Seja” tiek no jauna uzzīmēta līdz nepazīšanai: milzīgi vertikāli priekšējie lukturi, apzināti rupji griezumi radiatora režģī un milzīgs, zils uzņēmuma emblēmas ovāls.
Interjers izskatās pilnīgi jauns. Milzīgais priekšējais panelis sākumā šķiet neveikls un apgrūtinošs, bet, sazinoties ar mašīnu, jūs sākat novērtēt tā ērtības un funkcionalitāti. Un visu veidu atvilktņu un cimdu nodalījumu pārpilnība un daudzveidība ir vienkārši pārsteidzoša. Ja "Tranzīta" salonā kārtīgi apmetaties, izaudzējat lietas, jūs nekad neatcerēsities, ko paslēpāt. Vēl viena novitātes pazīme, kuru grūti nepamanīt, ir stūre no Focus. Tikai ne no vecās, kā tas bija agrāk, bet gan no jaunās, otrās paaudzes.
Turpinot braukt apkārt mašīnai, jūs to aplūkojat profilā un saprotat, ka kaut kur to jau esat redzējis … Bh, tas ir plaši pazīstamais “Tranzīts”, kura Maskavā ir ducis, kas ir ducis. To pašu sajūtu neatstāj, kad izpētāt tās ierīci - patiesībā tā pati automašīna, kas bija iepriekš.
Bet nē! Tā, bet ne īsti. Pirmkārt, ir atjaunināts motoru klāsts. Dyuratork saimes turbodīzeļi ar darba tilpumu 2, 2 un 2, 4 litri tiek piedāvāti pa trim jaudas variantiem. Sešu ātrumu manuālā pārnesumkārba ir “piestiprināta” visspēcīgākajiem motoriem. Jaunais četrcilindru benzīna motors ar palielinātu apkopes intervālu līdz 20 tūkstošiem km atbilst Euro IV.
Mūsdienu tendenču garā paplašināts drošības sistēmu saraksts. Tranzīti ir aprīkoti ar ne tikai frontālo, bet arī sānu drošības spilveniem. ABS un elektroniskais bremzēšanas spēka regulators ir kļuvuši par standarta aprīkojumu, un stabilitātes kontroles sistēmu var pasūtīt ikviens.
Izrādās, ka to nevar saukt par vienkāršu modernizāciju - mašīna ir atjaunināta vairāk nekā nopietni. Bet viņa saglabāja vienu pārsteidzošu sava priekšgājēja īpašību: “Tranzīts” var būt gan aizmugures, gan priekšējo riteņu piedziņa.
Priekšējā un aizmugurējā
Iepriekšējā komerciālā Ford versija tika laista klajā ar pazīstamo aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumu. Bet pat tad tika paziņots, ka drīz viņas dvīnīte parādīsies ar priekšējiem piedziņas riteņiem. Tagad Transit tiek parādīts divās versijās vienlaikus. Uz priekšējo riteņu piedziņas automašīnām ir uzstādīti mazāki dīzeļdzinēji un tikai piecu ātrumu pārnesumkārba. Bet lielākās un smagākās "tranzīta" versijas nodrošina tikai aizmugurējo riteņu piedziņu.
Vai ir kādas atšķirības automašīnu uzvedībā uz ceļa? Protams, kaut arī tie nav tik nozīmīgi, kā sākumā varētu gaidīt, un jūs tos nevarat just vienmēr un ne visur. Īss furgons ar zemu jumtu uzmundrinoši skrāpē uz līdzenā vācu autobaha. Labs ceļš, daļēja slodze, jaudīgs motors, salons ir mājīgs un diezgan kluss. Kas jums vēl vajadzīgs? Un vai tam ir nozīme, jūs sakāt, kādus riteņus viņi tur velk vai stumj. Bet tagad ceļš kāpa pakājē, sāka cilpoties, sašaurinājās. Toreiz raksturīgā “priekšējā riteņa” uzvedība tika pievienota jau tā braucošajiem automašīnas ieradumiem. Automašīna precīzi un skaidri paklausīja stūrei, rūpīgi noteiktos pagriezienos. Ja vadītājs ļoti gribēja ātrumu, automašīna sāka lēnām izslīdēt no priekšējiem riteņiem - un atgriezās savā rādiusā, bija vērts nedaudz izgāzt degvielu.
Nākamajā dienā es izmēģināju citu “Tranzītu”: pamatne ir garāka, jumts ir augstāks, motors ir jaudīgāks un piedziņa, attiecīgi, ir aizmugurē. Un atkal, bez īpašām atšķirībām pa taisniem gludiem ceļiem un … nekas īpašs uz kalnu straumēm. Pašas mašīnas izmēri liek samazināt ātrumu, pretējā gadījumā nav jāpaiet stundai, un jūs neiederaties šaurā straujā pagriezienā.
Par abu “tranzīta” vienotības zīmi var uzskatīt diskusiju, kas attīstījās starp kolēģiem. Pusdienās ilgi diskutējām par to, kura piedziņa ir labāka, kurai motoru saimei ir lielāks griezes moments, kas rada mazāku troksni, satricina un kopumā iet labāk. Viņi strīdējās ilgi, bet, kā tagad saka, vienprātība netika atrasta. Patiešām, mēģiniet noteikt, kurš ir labāks: “Tranzīts” vai … “Tranzīts”. Bet tomēr viņi ir atšķirīgi.
LIELS UN MAZS
Sešdesmit dažādu virsbūves konfigurāciju: borta, kombinētā, mikroautobusu, autobusu, šasijas. Sešu veidu dīzeļdzinēji un viens benzīns. Priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņa. Daudzas papildu aprīkojuma komplektēšanas iespējas. Ja jūs sākat to visu reizināt, un pat ņemot vērā, ka ar to, kas der (vai otrādi, tas neder), jūs varat salauzt galvu.