Logo lv.rotaautoservice.com

Kompakts Suite

2024

Satura rādītājs:

Video: Kompakts Suite

Video: Kompakts Suite
Video: Mehr Luxus geht kaum! Celebrity Edge: Iconic Suite 2024, Marts
Kompakts Suite
Kompakts Suite
Anonim
Image
Image

Bavārijas viesnīca

Image
Image

Ceturtās paaudzes BMW 3. sērijas sedanu (rūpnīcas apzīmējums E46) tirdzniecība sākās 1998. gadā. Gadu vēlāk modeļu klāsts tika papildināts ar 2 durvju kupeju un universālu. Vēlāk bavārieši ieviesa M3 sporta modifikāciju un uz kupejas šasijas uzbūvētu kabrioletu. Tajā pašā laikā sedani un universālie vagoni ieguva pilnpiedziņas transmisiju. 2001. gadā trīs riteņu piedziņas sedans un universāls tika modernizēti, kā arī trīs jauni dzinēji. Lielākais vairums BMW 3. sērijas pēcpārdošanas tirgū ir sedans. Ja jūs domājat iegādāties universālu, iesakām veikt testa braucienu. Fakts ir tāds, ka BMW 3 Touring ir attēlu veidojoša automašīna, kas ir vairāk piemērota izbraukumiem un sporta aprīkojuma pārvadāšanai, nevis visas ģimenes nolaišanai ar mājas lietām bagāžniekā, lai nolaistos uz vasarnīcu. Zem Bavārijas modeļa pārsega atrodas lineārie 4 un 6 cilindru motori. Benzīna dzinējus pārstāv “četrrāpus” 1, 8 (105 un 115 spēki) un 2, 0 (143 ZS). Pēc 2000. gada bija trīs dzinēji ar sešiem cilindriem: 2, 2 (170 ZS), 2, 5 (192 ZS) un 3, 0 (231 ZS). Turbodīzeļu 2.0 un 2.9 teicamie raksturlielumi šeit nav plaši izplatīti.

Iepakojuma saišķis

Image
Image

Standarta aprīkojuma sarakstā ietilpst ABS, borta dators, seši drošības spilveni, 16 collu riteņi, elektriski logi un apsildāmi spoguļi, vilces kontrole un pretslīdēšanas elektroniskās sistēmas. Par papildu samaksu pirmais īpašnieks varēja pasūtīt automātisku 5 ātrumu pārnesumkārbu, kas tika piedāvāta visām trīsriteņu piedziņas modifikācijām. BMW 3. sērijas varianti pastāvīgi mainās. Papildus pamatam tirgū var atrast Lifestyle, Exclusive un Sport apdares līmeņus, tie izceļas ar paplašinātu aprīkojuma komplektu un bagātīgāku apdari. Tātad Lifestyle interjerā tiek izmantota kombinēta āda / audums, un ekskluzīvā versija uzbudina ādas un koka ieliktņus. Sporta priekšējo sēdekļu klātbūtne raksturo Sport variantu.

Dzinējs

Image
Image

Krievijas tirgū "trīs rubļu" dīzeļdegvielas modifikācijas ir reti sastopamas, taču tās ir atrodamas. Viņu zemās popularitātes iemesls ir sarežģītas degvielas iekārtas (augstspiediena degvielas sūkņi, iesmidzināšanas sprauslas) un kompresoru turbīna, kas ir diezgan kaprīza mūsu skarbajos apstākļos, kuru remonta rezultāts ir vidēji 1500–2000 USD. Gāzes dzinēji Krievijā ir daudz pieprasītāki. Civilizēta dienesta uzraudzībā viņi dzīvos ilgu laiku. Laika noteikšanas mehānisma piedziņa ir ķēde, resurss pārsniedz 200 tūkstošus km. Eļļu ieteicams nomainīt pēc 10 tūkstošiem kilometru, lai gan eļļas paneļa indikators instrumentu panelī var signalizēt arī par 15–23 tūkstošiem. Daudzi autovadītāji, starp citu, klausās automašīnas "balsi" un veic apkopi, kas atgādina datoru. Filtrus (izņemot eļļu) parasti maina pēc 20 tūkstošiem km, un sveces kalpo 25-30 tūkstošus km.

BMW motori, īpaši seši, baidās no pārkaršanas. Tas var notikt radiatora dēļ, kas aizsērējis ar netīrumiem un pūkām, svaigu antifrīzu vai sūkņa sabojāšanos, kas nav piepildīts laikā (reizi divos gados). Tās plastmasas lāpstiņritenis sāk griezties, atstājot motoru bez dzesēšanas šķidruma cirkulācijas. Ūdens pumpis ir lēts - 90 USD, taču daudzi tehnoloģiju centri dod priekšroku neoriģinālajam sūknim "metāla" uzņēmumā Ruville par 45 USD. Termostats ir vainojams arī motora pārkaršanā, ja sabojājas plastmasas aizbīdņa vadotnes. Par tā remontu nav runa, viss termostats mainās par 85 USD.

Viens no nestabilas motora darbības iemesliem ir nogulsnēšanās uz virzuļa dibena un gredzeniem neveiksmīga kartera gāzes recirkulācijas vārsta dēļ. Un tiek pārkāpts siltuma līdzsvars, kas ir pilns arī ar pārkaršanu. Nomainot neveiksmīgu vārstu, iegūsit USD 230.

Minhenes motori nav vienaldzīgi pret motoreļļu. Tā vidējais patēriņš var sasniegt līdz 500-800 gramiem uz tūkstoš kilometriem. BMW inženieri piedāvā vienkārši apsvērt šo dzinēju īpašību.

Vagons

Image
Image

Pārnesumkārbas ir uzticamas un labās rokās ilgs ilgu laiku. Tiesa, asfalta slīpēšanas cienītāji var saskarties ar automātiskās transmisijas sajūgu nomaiņu, savukārt aizmugurējā pārnesumkārba arī intensīvi nodilst. Kastes remonts prasīs vismaz 1200 USD. Jebkurā gadījumā starpsiena ir lētāka nekā automātiskās transmisijas nomaiņa (5000–6 500 USD). Ja, ieslēdzot un pārslēdzot pārnesumus no apakšas, rodas nedzirdīgi sitieni, tad vainīgajam jābūt elastīgajam kardāna savienojumam (100 USD). Parasti tas ir jāatjaunina pēc 30–40 tūkstošiem km. Transmisijas eļļa pārnesumkārbā un aizmugurējā pārnesumkārbā ir paredzēta visam automašīnas dzīves laikam. Bet mūsu meistari iesaka izliet svaigu 50-60 tūkstošu km attālumā. BMW 3. sērijas balstiekārtai būs nepieciešama iejaukšanās pēc 30 tūkstošiem kilometru. Šim laikam stūres stieņu gali parasti ir vaļīgi, un to nomaiņa būs par 90 USD. Paši melnraksti dzīvos nedaudz ilgāk, un to demontāža un atjaunināšana jau no viņu kabatas prasīs 140 USD. Bet tie joprojām ir ziedi. Stūres statnis tiek automātiski norakstīts pēc diviem līdz trim darbības gadiem. Šis ir visproblemātiskākais mezgls, tā nomaiņa kopā ar darbu maksās ievērojamus 1450 USD.

Image
Image

Bumbas savienojumi tiek atjaunināti komplektācijā ar svirām pēc 50-60 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā viņiem būs jāuzliek svaigi priekšējie amortizatori, aizmugurējie noiet vairāk nekā duci vai divus tūkstošus kilometru. Neuzticams šasijas elements ir pretsvīduma stieņi. Mierīgs vadītājs atbrīvojas no nolietotās daļas pēc 30–40 tūkstošiem km, un neuzmanīgs braucējs veic līdzīgu darbību ar katru MOT, apvienojot to ar motoreļļas maiņu. Kopumā piekares kratīšanas biežums tieši ir atkarīgs no braukšanas stila, kas raksturīgāks BMW automašīnām. 20-30 tūkstošiem km ir pietiekami daudz bremžu kluču. Bremžu diski diez vai var izturēt 50–60 tūkstošus km. Jūs varat ietaupīt apmēram 30%, pērkot kvalitatīvu oriģinālu vācu uzņēmumu Lemforder.

Gandrīz kā sešinieks

Image
Image

2000. gada beigās pārdošanā parādījās otrās paaudzes Audi A4, vispirms sedans, bet pēc sešiem mēnešiem - Avant universāls un stilīgs kabriolets. Modifikācija Avant ir tradicionāli populāra Eiropā, kur tā veido apmēram pusi no pārdošanas apjoma. Krievijā universāļa panākumi ir pieticīgāki. Neatlaidiet atlaides kabrioletam, kuram ir pienācīgs bagāžas nodalījums. Audi A4 ir bruņots ar benzīna dzinējiem: ar dabisko piedziņu 1, 6 (102 ZS), ar turbopūtes 1, 8 (150, 163 un 190 ZS) un 2, 0 (131 un 150 ZS). Ir pāris V6 dzinēji: 2, 4 (170 ZS) un 3, 0 (220 ZS). Turbodīzeļu klāstā ir divi 1, 9 litru “četrrāpus” ar jaudu 100 un 130 ZS, kā arī divi V6 2.5 (163 un 180 ZS).

Iepakojuma saišķis

Image
Image

Audi A4 aprīkojums tieši atkarīgs no motora jaudas: jo enerģiskāks, jo bagātāks. Piemēram, pamatne A4 1.6 un zemo cenu versija ar 100 zirgspēku turbodzinēju nāk ar tērauda riteņiem, jaudīgākas versijas - ar lepnuma vieglmetāla diskiem. Un kvartets ar pamatiniciatīvām (benzīns vai dīzeļdegviela V6) savā konfigurācijā nav zemāks par biznesa klases modeļiem. Jebkurā gadījumā A4 ir vismaz atsevišķa klimata kontrole, seši drošības spilveni (ieskaitot gaisa aizkarus), priekšējie elektriskie logi, apsildāmi spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, rūpnīcas tonētie stikli, ABS ar bremžu ass sadalījumu, pretslīdēšanas un vilces kontroles elektroniskās sistēmas, pienācīga galvas bloks, miglas lukturi.

Dzinējs

Image
Image

Visiem motoriem eļļas maiņas periods mūsu apstākļos ir pēc 15 tūkstošiem km. Benzīna dzinēji ir uzticami. Tiesa, aizdedzes spoles (viena katram cilindram) var sabojāt mitruma dēļ. Prece tika atzīta par rūpnīcas defektu, ražotājs uzņēmās izmaksas par aizdedzes sistēmas atdzīvināšanu. Bet pēcgarantijas automašīnu īpašniekiem būs jāizmaksā 50 USD par spoli un 30 USD par darbu. 2 litru 131 zirgspēku motora problēma ir pārmērīga eļļas apetīte. Tas ir saistīts ar vidējiem kompresijas gredzeniem, kas kļūdaini uzstādīti otrādi; šāda kļūda rūpnīcā nebija tik reti. Pareizi saliekot, ļoti plāni gredzeni tiek aizsērēti ar sveķiem un sēru, kas atrodas krievu degvielā, un tie atrodas guļus stāvoklī, kas rada pārmērīgu eļļas patēriņu …

Image
Image

Pēc ilgas darbības 1, 8 T benzīna motoriem jāļauj vēl vienu minūti darboties tukšgaitā, lai atdzesētu turbīnas gultņus. Ir iemesls uzstādīt turbo taimeri. Pirmajās mašīnās ar šādu motoru eļļas līmeņa indikators bieži meloja. Nu, ja problēmu var atrisināt, aizstājot zondi ar īsāku. Nevar izslēgt, ka jums būs jāmaina vadības bloks vai instrumentu panelis, katrs no tiem maksā apmēram 1100 ASV dolārus. Oficiālie izplatītāji šo problēmu bez maksas fiksēja ar garantiju. Daži vārdi par Audi turbodzinējiem. Liels griezes moments, kluss un ekonomisks, tie ir ļoti uzticami. Bet tikai tad, ja jūs tos piepildīsit ar augstas kvalitātes dīzeļdegvielu …

Vagons

Image
Image

Quattro fani izvēlas visu riteņu piedziņas Audi A4. 4x4 transmisiju daudzus gadus izstrādāja Audi inženieri, un tagad maz ticams, ka kāds apšaubīs tā uzticamību. Quattro sistēma nozīmē pastāvīgu visu riteņu piedziņu ar centrālo Torsen centra diferenciāli. Par viņa darbu, kā arī par mehāniskajām 5 un 6 ātrumu pārnesumkārbām komentāru nav. Multitronic CVT priekšējo riteņu piedziņas versijās ar motoriem no 130 ZS bieži cieš no "neirozes", kas izpaužas kā automašīnas raustīšanās. Var būt divi iemesli: mehānisks un elektrisks. Pirmajā gadījumā tika izstrādāta sajūga pakete, kas līdzsvaro variatora darbību. 2003. gadā ražotājs laboja situāciju, mainot berzes sajūgu materiālu un palielinot to skaitu. Biežāk nerātns elektronika. Pat svaigām automašīnām var būt nepieciešama variatora vadības programmas pārkonfigurācija, kas tirgotāja pakalpojumā maksās apmēram 50 USD. Pēc 60–70 tūkstošu km noskrējiena netiek izslēgti priekšējās piekares pārsteigumi - sāk klauvēt apakšējie lodīšu gultņi. Tie būs jāmaina komplektā ar alumīnija svirām (tiešām un S formas). Oriģinālie maksā attiecīgi 206 un 214 dolārus. Daudzas pretenzijas par to kvalitāti pirmajos "četros" pamudināja uzņēmumu nomainīt piegādātājus, pēc tam šasijas uzticamība palielinājās. Iespējams, ka tas ir vienīgais problēmu mezgls. Pat anti-roll stieņu statņi un bukses rūpējas par 80 tūkstošiem km. Priekšējie un aizmugurējie amortizatori pārsniedz 100 tūkstošu km pavērsienu.

Priekšējie un aizmugurējie spilventiņi mainās attiecīgi pēc 20 un 30 tūkstošiem km. Braukšanas stils, protams, šajā ziņā pats izdarīs.

Image
Image

Pat visvecāko paraugu aizmugurē ir grūti atrast metālu oksidācijas perēkļus, rudzu plankumi liecina par automašīnām, kuras ir sabojātas un rekonstruētas novilcinātā veidā.

Zvaigžņu pēcnācēji

Image
Image

Sedans ar W203 indeksu pirmos pircējus atrada 2000. gadā. Gadu vēlāk sākās vagonu un trīsdurvju hečbeku tirdzniecība. 2004. gadā automašīna tika pārveidota - tika nomainīti bamperi, radiatora reste un “apgaismoti” priekšējie lukturi. Mercedes-Benz sedans ir vispopulārākais Krievijā, taču universāls ir pieprasīts arī tautiešu vidū. Jumta līnija, kas nolaižas līdz pakaļgalam, un slīpajām aizmugurējām durvīm, visticamāk, ir saistīta ar ātri pārvietojamo 5 durvju hečbeku. Motoru klāsts ir plašs. Benzīna klāstā ir 2, 0 dzinēji (129 ZS un kompresora analogs ar jaudu 163 ZS), pāris 1, 8 kompresoru dzinēju (143 un 163 ZS), divi V6 - 2, 6 (170 ZS) un 3, 2 (224 ZS), kā arī 3, 2 litru AMG (354 ZS) “sešu” versiju. Turbodīzeļu rindā dzinēji 2, 1 (116 un 143 ZS) un 2, 7 (170 ZS).

Iepakojuma saišķis

Image
Image

Classic versijā ietilpst ABS ar bremzēšanas spēka sadalījumu, dinamiskā stabilizācijas sistēma, imobilaizers, el. Logu pacēlāji, apsildāmi spoguļi, miglas lukturi. Salonā - koka ieliktņi. Elegance ir daudz šiks: hromētas ārējās detaļas, vieglmetāla diski, dažu interjera elementu ādas apdare. Un Avantgarde pakete piešķir C klasei sportisku garšu: zema profila riepām, alumīnija vai oglekļa šķiedras salona apdarei … Standarta versijās visām ir 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba, ja motors atgriežas vairāk nekā 200 Zs. - ar 5 ātrumu "automātisko".

Dzinēji

Image
Image

Visiem Mercedes motoriem ir ilgstoša divu rindu ķēde laika piedziņā - papildu dimetānnaftalīns uzticamības kasei. Eļļa benzīna motoros jāmaina pēc 15–20 tūkstošiem km. Motori to aktīvi patērē - un, pirmkārt, 6 cilindru M112 sērijas (2, 6 - 170 ZS un 3, 2 - 218 ZS). Tas ir lietu secībā. Daudz problēmu “sešiem” piegādā aizdedzes sveces, pa vienai pa cilindru. Dārgās sveces ar platīna elektrodiem ātri neizdodas, dažreiz pēc 5-10 tūkstošiem km. Tiesa, bez jebkādām sekām ir iespējams instalēt parastās, ar cenu 5-8 USD par akciju. Kompresoru 1, 8 litru dzinēji asi reaģē uz gaisa filtru piesārņojumu - slinki iegūst impulsu un dramatiski zaudē jaudu. Pērkot automašīnu, jūs varat atrast vainu šajā "defektā" un atgūt nelielu pārdevēja atlaidi.

Nesen arvien vairāk fanu Krievijā atrod turbodīzeļa versijas. Mēs pat oficiāli piegādājām 143 zirgspēku Mercedes-Benz C 220 CDI. Sarežģītam motoram nepieciešams kvalificēts serviss un kvalitatīva degviela. Šo nosacījumu neievērošana var radīt dārgu degvielas spiediena sūkņa vai turbokompresora remontu. Tas pats attiecas uz 116 zirgspēku modifikāciju un 5 cilindru 2, 7 motoru.

Vagons

Manuālā un automātiskā pārnesumkārba neradīs nepatikšanas, tāpat kā 4Matic visu riteņu piedziņa. Protams, normāli lietojot un ievērojot apkalpošanas noteikumus. Pēc uzņēmuma standartiem eļļa pārnesumkārbā un aizmugurējā pārnesumkārbā nemaina visu kalpošanas laiku, bet pie mums šī procedūra ir vēlama pēc 60 tūkstošiem km.

Image
Image

Mercedes-Benz S-Klasse balstiekārtas 203. virsbūvē, labākas vadāmības un zemākas nesprāgtas masas labad, sāka izmantot alumīnija sviras ar apakšrāmjiem, kas izgatavoti no tā paša materiāla. Dizains ir progresīvs, taču tas paredz priekšējo lodīšu savienojumu nomaiņu kopā ar svirām. Bremžu priekšējo kluču atjaunināšana būs nepieciešama pēc 20-30 tūkstošiem km. Divas rezerves spilventiņi iztur bremžu diskus, kuru saulriets sasniegs 40-50 tūkstošus km. Tajā pašā pagriezienā aizmugures bremžu kluči un priekšējie stabilizatora statņi sevi deklarēs.

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz