Es nevaru izlikties, ka šeit publicētajā frontes līnijas fotoattēlā Julius Kleinerman, pirmajam galvenā redaktora vietniekam pie stūres pēc kara, bija tiešas attiecības ar automašīnu. Bet vairāk nekā vienu reizi es dzirdēju no viņa, kā viņš, vācu valodu brīvi runājot, no priekšpuses translēja radiopārraides ienaidniekam. Militārā valodā to sauca par "ienaidnieka karaspēka sadalīšanos". Lai kā arī nebūtu, tajos gados viņa saikne ar “ratiem” netika pārtraukta, kas daudz nozīmēja MADI absolventam, jaunajam “Braukšanas” autoram.
Viņa pirmā publikācija parādījās 1934. gada Kolcova valdībā. 1936. gadā tika atvērts raksts par gāzi ģenerējošu ZIS, kas Nr. 12, un pēc tam - “automašīnu dīzeļi”, “moderno automašīnu eļļas radiatori” un citi - arī par pilnīgi jaunu, toreizējam lasītājam parasti nezināmu.
Viņa vēlme pastāstīt par svaigākajiem motoriem pasaulē, lai viņš varētu atstāt pēdas savā dvēselē, tika realizēta pēckara “Pie stūres”, kur viņš ieradās kā redaktora vietnieks un aktīvs autors. Tas, iespējams, attiecās uz visām žurnālu tēmām. Nav nejaušība, ka dažus viņa rakstus parakstīja Ing. Y. Kleinerman, citi ar pseidonīmu - Y. Klemanov.
Inženieris runāja par “visdrosmīgāko un neparastāko 1956. gada konstrukciju - Citroene-DS19, par uzvaru pār detonāciju, par vismazākajām - mikro un mazajām automašīnām ar pilnu klasifikāciju (ņemiet vērā, tas viss ir vispārējs lasītājs). Inženieris sacentās ar GAZ, lai pārstāvētu Volga dzimšanu, un pēc tam, turpinot tēmu, tās testus (“Volga saka Nr. 8”). Tā vienmēr ir bijis. Daudz vēlāk vienā no saviem pēdējiem rakstiem viņš vispirms iepazīstināja lasītājus ar drošības jostu mērķi un uzstādīšanu un beigās izteica cerību, ka tās “stingri ienāks padomju autobraucēju dzīvē”. Tā nav viņa vaina, ka šis process Krievijā ilga vairāk nekā četrdesmit gadus.
Inženieri vienmēr papildināja žurnālists, kurš aizrāvās ar autosporta sacīkstēm, un cilvēki, kas sevi veltīja autosportam. Viņš daudz izdarīja valsts labā, lai uzzinātu vairāk par mūsdienu autosportu, un ieteica, kā sevi atrast sacensībās. Sems piedalījās pirmajā autobraucēju rallijā.
Yulia Klemanova, draudzīgai, sabiedriskai, bija daudz labu draugu autobūves pasaulē. Viņš runāja par daudziem - sportistiem, dizaineriem, treneriem - žurnālā un līdz pat dienu beigām uzturēja ar viņiem draudzīgas attiecības. Īpašu vietu šeit ieņēma slavenākie čehi pasaulē - Jiri Ganzelka un Miroslavs Zikmunds. Viņiem izdevās izlauzties cauri dzelzs priekškaram un veikt neticamu braucienu 63 tūkstošu kilometru attālumā Āfrikā un Dienvidamerikā uz Tatru kalniem. Un arī lai veidotu aizraujošas filmas, rakstītu grāmatas, kas izdotas tik daudzās valstīs.