Logo lv.rotaautoservice.com

Četri - Ne Vienādi

2024
Četri - Ne Vienādi
Četri - Ne Vienādi
Anonim
Image
Image

NO VIENKĀRŠA LĪDZ sarežģīta

Klasiskā visu riteņu piedziņas shēma ir stingrs otrās ass savienojums. Daudzi bezceļu entuziasti ir pārliecināti, ka tas ir vienīgais pareizais lēmums - šeit nav ne sarežģītas elektronikas, ne dārgas mehānikas. Šādus modeļus parasti sauc par 4WD (dažreiz FWD - četru riteņu piedziņa, četri piedziņas riteņi). Tuvākais piemērs ir vietējā UAZ. Bet viņš nav vienīgais konservatīvismā - līdzīgā veidā tika izveidots japāņu Nissan Patrol GR. Tiek organizēta arī vairuma ķīniešu visurgājēju un pikapu transmisija - piemēram, Krievijas tirgū pazīstamie Great Wall Deere modeļi. Parastiem ceļiem ir grūti vadīt šādas automašīnas, ieskaitot visu riteņu piedziņu - ciešais savienojums starp priekšējo un aizmugurējo asi sabojā gan komfortu, gan vadāmību. Lai tos “atsaistītu”, transmisijai tiek pievienots vēl viens diferenciālis - centra attālums. Bet tad rodas vēl viena problēma - uz ceļiem tas ir jānobloķē, lai, slīdot asij, otrais neapstātos. Protams, ir kur ķerties pie inženierijas fantāzijas.

Image
Image

Viena no daudzfunkcionālajām sistēmām Super-Select tika reģistrēta Mitsubishi-Pajero visurgājējiem (ЗР, 2007, Nr. 5). Pieslēdzot visu riteņu piedziņu, griezes moments tiek sadalīts proporcijā 33:67, un viskozā sakabe, kas uzstādīta paralēli centra diferenciālam, šo attiecību maina līdz 50:50 atkarībā no ceļa apstākļiem. Uz nopietna bezceļa savienojumu starp asīm var stingri bloķēt, un, ja ceļš kļūst pilnīgi neizbraucams - ieslēdziet arī zemāku pārnesumu.

Image
Image

PASTĀVĪGS DAUDZUMS

Četru riteņu piedziņa ir nepieciešama ne tikai sarežģītās vietās. Lielākajai daļai 4x4 autotransporta līdzekļu, kuros griezes moments tiek pastāvīgi sadalīts uz visiem riteņiem (tos apzīmē ar saīsinājumu AWD), tas ļauj efektīvāk izmantot motora potenciālu ne tikai paātrinājuma laikā, bet arī pagriežoties. Izstrādātāju galvenais uzdevums ir pareizi sadalīt vilci starp asīm.

Image
Image

Viens no pirmajiem lēmumiem, kas, starp citu, izdzīvoja līdz šai dienai, bija paaugstinātās berzes centrālais diferenciālis. 80. gadu sākumā Audi izlaida visu riteņu piedziņu Quattro, kurā Torsen diferenciālis sadalīja aksiālo griezes momentu (skat. Die). Šādu shēmu var redzēt leģendārā sporta auto pēctečos - mūsdienu "Audi" un "Volkswagen" ar garenisko motoru. Pašreizējais “uztveršanas moments” (tas radies no šo vārdu saīsinājumiem) montāža var ātri pārnest līdz 100% vilces spēka uz priekšējiem vai aizmugurējiem riteņiem. Thorsens darbojas arī Amerikas Hammer-H2 transmisijā (ZR, 2005, Nr. 1).

[caption id = "Attack_202820" align = "aligncenter" caption = "BMW xDrive sistēma ir moderna elektronikas un mehānikas simbioze. Dators

pārdala momentu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, viņš arī pārvalda starpasu un riteņu diferenciāļa bloķēšanas simulāciju.

"]

Image
Image

[/uzraksts] Pazīstams ar simetriskas pilnpiedziņas attīstību (moments normālos apstākļos tiek sadalīts uz pusēm starp asīm), Japānas uzņēmums Subaru izvēlējās citu risinājumu - mehāniskais centrālais diferenciālis atrodas blakus viskozai sakabei, kas reaģē uz riteņu leņķisko ātrumu atšķirībām. Tāpat kā Super-Select versijā, riteņiem slīdot, tas “met” lieko griezes momentu uz citu asi.

Image
Image

Bet mehānikai tīrā veidā ir nopietni konkurenti - vairāku plākšņu sajūgi, kurus kontrolē vieda un ātra elektronika. Tā būvēts, piemēram, xDrive transmisija uz BMW. Piedziņa notiek uz visiem riteņiem (standarta attiecība 40:60), un centrālais daudzplākšņu sajūgs sadala griezes momentu starp asīm atkarībā no ceļa apstākļiem. Līdzīga shēma darbojas ar Volkswagen-Tuareg visurgājējiem un viņu Porsche-Cayenne visu riteņu piedziņas radiniekiem. Starp citu, šīm mašīnām kā standarta aprīkojuma nav mehānisku bloķēšanas diferenciāļa bloķētāju - tos atdarina elektronika, kas ar pārāk bremzējošiem riteņiem notur pārmērīgi ātrus riteņus. Bet mīļotāji, kas kāpj pa dubļiem, papildus var pasūtīt tā saucamo bezceļa paketi - tiem, kas sēž pie stūres, pietiek ar pagriezt rokturi uz viduskonsoles, lai savienojums starp aizmugurējiem riteņiem būtu cieši izveidots.

Image
Image

Šis ir vēl viens vācu ražotājs. Pēc Mercedes-Benz M-klases pasūtījuma (ЗР, 2006, Nr. 10) transmisija tiek uzstādīta ar automātiskām un manuālām centrālās un aizmugurējās krusteniskās ass diferenciāļu slēdzenēm un divpakāpju pārnesumkārbu ar reduktoru. Pamata versijā - bezmaksas centrālais diferenciālis sadala momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi proporcijā 60:40. Vilces kontroles sistēma 4ETS cīnās ar slīdēšanu; Tas aprēķina un bremzē vērpšanas riteni ar ABS sensoriem.

Image
Image

Mainīgā vērtība

Bet vai tas ir nepieciešams, lai brīdis nepārtraukti iet uz visiem riteņiem? Galu galā automašīnas lielāko dzīves daļu pavada uz asfalta. Un kāpēc tērēt papildu enerģiju un degvielu? Tātad jums ir jāizveido spraudņa spraudnis - lai jums nebūtu jāuztraucas par draiveri.

Šim nolūkam viņi izmanto, piemēram, jau pieminēto viskozo savienojumu - tikai šajā shēmā nav centrālā diferenciāla. Motora griezes momentu pārraida uz vienas ass, un, kad tas slīd, sakabe savieno otro. Savas vienkāršības dēļ šis dizains ir kļuvis diezgan izplatīts - vēl nesen to labprāt izmantoja visu riteņu piedziņas Volvo un Volkswagen.

Tomēr pēdējos gados vairums ražotāju ir atteikušies no viskoziem savienošanas pakalpojumiem, par labu “viedākām” un ātrākām ierīcēm. Protams, mēs runājam par daudzsološākajām ierīcēm - elektroniski vadāmiem savienojumiem. Princips ir tāds pats kā visko - pareizajā brīdī tiek savienota otrā ass ne tikai šķidruma sildīšanas dēļ, bet arī ar datora komandu (sk. Die). Kā piemēru var minēt Volkswagen koncerna 4 kustību pārnesumkārbu. Elektroniski kontrolēts Haldex daudzplākšņu sajūgs ir uzstādīts visu riteņu piedziņas Volkswagen, Audi, Skoda, SEATs, kuru motori atrodas pāri, aizmugurējās ass priekšā. Lai uzsvērtu šīs vai citas automašīnas raksturu, inženieri maina elektroniskā vadības bloka iestatījumus, pielāgojot reakcijas laiku un bloķēšanas pakāpi.

Mercedes-Benz 4-Matic transmisija darbojas līdzīgi, tikai šeit piedziņas ass ir aizmugurē, un papildu moments iet uz priekšu caur sajūgu. Elektronika aprēķina diska saspiešanas izturību un ilgumu, novērtējot priekšējo un aizmugurējo riteņu griešanās ātruma atšķirības. Ja ar to nepietiek, vadības bloks dod papildu komandu, lai aizvērtu arī aizmugurējo šķērsenisko diferenciālo sajūgu. Un tā, lai slēdzenes netraucētu ABS sistēmas darbību, kad jūs nospiežat bremzes pedāli, dators vienlaikus atvieno abas sakabes.

“Nissan X-Trail” uz sausa un gluda asfalta brauc tikai priekšējie riteņi. Nospiežot pogu, vadītājs var ieslēgt automātisko visu riteņu piedziņas režīmu - elektromagnētiskais vairāku plākšņu sajūgs atgriež lieko griezes momentu. Pastāv arī bezceļa bloķēšanas režīms, kurā lielākoties vilce tiek sadalīta starp asīm proporcijā, kas ir tuvu 57:43.

Oriģinālie risinājumi atšķir Honda transmisiju. CR-V modeļos (ЗР, 2007, Nr. 6) un HR-V japāņi ieviesa reāllaika 4WD bloķēšanas sistēmu. Tās izceļ to, ka sajūgu kontrolē hidraulika. Sūkņi ir uzstādīti uz asīm: uz priekšējā spiediena sūkņa ķēdē, uz aizmugures - izlādes. Kad priekšējie riteņi sāk slīdēt, spiediens sistēmā paaugstinās un bloķē sajūgu, savienojot aizmugurējo asi.

Nu, nākamais pilnpiedziņas konstrukciju attīstības posms ir diezgan paredzams. Elektronika, tāpat kā daudzās citās jomās, pakāpeniski aizstās sarežģīto mehāniku vai pārņems tās patronāžu, vienkāršojot un uzlabojot vecās sistēmas. Un tajā nav nekā pārsteidzoša, jo sarežģītu vienādojumu atrisināšana datorā ir daudz ātrāka un vienkāršāka nekā slīdēšanas kārtulu izmantošana.

Image
Image

MAINĪGS "SILICONE"

Viena no vienkāršākajām pašbloķēšanas sistēmām ir viskoza sakabe. Gadījumā, kas piepildīts ar silikona šķidrumu ar augstu viskozitāti, perforēti diski atrodas tuvu viens otram, daži no tiem ir savienoti ar sajūga ieejas vārpstu (lasīt, ar priekšējo asi), bet citi ir savienoti ar izeju (no aizmugures). Ja notiek riteņu slīdēšana, dažu disku leņķiskā ātruma atšķirība attiecībā pret citiem mainās. Šķidrums sabiezē un “pielīp” diskus - griezes moments plūst uz otro asi. Viens no šī dizaina trūkumiem ir tāds, ka asas bremzēšanas laikā visi riteņi var bloķēties vienlaicīgi, kas izraisīs ABS darbības traucējumus. Tāpēc ir jāinstalē mehānismi, lai bremzēšanas laikā atbloķētu savienojumus.

+ Relatīva vienkāršība un zemas konstrukcijas izmaksas, kompaktums.

- Sakabes darbības aizkavēšanās, tendence pārkarst ilgstošas darbības laikā, radot traucējumus ABS darbībā.

Image
Image

ĀRĒJĀS PASTĀVS

Torsena diferenciālis (no angļu valodas TORque SENsitive - Jutīgs griezes moments) ir tīri mehānisks dizains. Tā iekšpusē ir uzstādīti piedzenami (pusaksiālie) tārpu riteņi un piedziņas (satelītu) tārpu pārnesumi. Normālā stāvoklī diferenciālis darbojas kā brīvs. Palielinoties vienas no dzenošo vārpstu griešanās ātrumam (riteņa slīdēšana), satelīti tiek aizvērti, daļu griezes momenta pārnesot uz otro asi, savukārt apstādinātie riteņi “bremzē”, jo rodas savienojums starp asīm. “Thorsen”, atšķirībā no viskozās sakabes, ir bloķēts tikai vilces apstākļos, tāpēc netraucē avārijas bremzēšanu.

+ Ātra griezes momenta pārdale, neietekmējot bremzēšanas procesu.

- Ražošanas un montāžas sarežģītība, vienīgais rūpnīcas uzstādījums, augstā cena.

Image
Image

IEPAKOJUMA APRĒĶINS

Gan Torsen diferenciālis, gan viskozā sakabe ir pasīvas sistēmas: tās darbojas tikai tad, kad tām rodas griezes moments. Elektroniski vadāmiem daudzplāksņu sajūgiem nav šo trūkumu. Viens no slavenākajiem ir zviedru patentētais Haldex sakabe. Ļoti līdzīgu TOD agregātu (griezes moments pēc pieprasījuma - griezes moments pēc pieprasījuma) ražo Isuzu.

Īsāk sakot, darbības princips: sajūga elektriskais sūknis ātri rada nelielu spiedienu sistēmā, lai ātri reaģētu. Spiediens uz virzuļa, kas saspiež sajūga diskus, attīsta virzuļa hidraulisko sūkni. Tas ieslēdzas, ja ir atšķirības ieejas un izejas vārpstas leņķiskajos ātrumos. Diski ir aizvērti - otrā ass ir savienota.

Dažos dizainos hidraulisko cilindru vietā izpildmehānismi ir elektromagnēti, kas, pieliekot spriegumu, savieno diskus. Ar citām automašīnas sistēmām savienots elektroniskais bloks pārvalda visus procesus.

Ieteicams:

Jauns

Vai Benzīnam Pieaugs Cena? Bet Kā Ir

Mēs uzzinām, kādas ir benzīna izmaksas Krievijā, un vai ir cerība, ka valsts cenu regulēšana degvielas uzpildes stacijās palīdzēs tikt galā ar situāciju, kad degvielai pieaug cenas nepiemērotiem izmēru autobraucējiem

Lasīt Vairāk
Pildīta Kreta Vai Pamata Tuksons: Izvēlieties Crossover

Populārā Hyundai Creta krosovers ar pilnu iespēju klāstu par cenu ienāk Tuscon rangā esošā vecākā teritorijā, kas dod iemeslu domāt par pēdējā pirkšanu. Bet mēs uzskatām, ka šajā gadījumā labākais ir labā ienaidnieks

Lasīt Vairāk
Šajā Situācijā Visi Var Būt. Bet Izrādījās - Leonīds Jarmolņiks

Pēc negadījuma apdrošināšanas maksājumi nebija pietiekami, un Federālais drošības dienests iesniedza prasību pret Leonīdu Jarmolņiku. Žurnāla raksts uzzināja, kā rīkoties šādos gadījumos, jo tas var notikt ikvienam

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
  • Krāsu Plēves: Bruņas Ir Spēcīgas
    2024

    Viņi saka, ka plēvju tonēšana, šķiet, aizsargā stiklu no cieta trieciena. Mēs pārbaudījām, vai jūs varat paļauties uz plānām plastmasas bruņām

  • 3D Rotaļlietu Stāsts
    2024

    “F-zhzhzhzh … Bdyshch!” - melns Gazovskajas “Kaija” ar olimpisko lāci uz aizmugurējā loga iebrauca pagriezienā ar nepieņemami lielu ātrumu. Slīdni nevarēja noregulēt. GAZ-13 izgatavoja "ausis", saņemot savu pirmo skaidu krāsu un laku uz jumta

  • Maskava Nav Pats Autobūves Reģions Krievijā
    2024

    Tas ir, vienam no četriem krieviem pieder vieglā automašīna. Tas ir vidējais rādītājs, taču reģionu dati atšķiras, dažos gadījumos tie ir pamanāmi un negaidīti. Kas ir “uzvarētāji” un “autsaideri”? Atbildes sniedza Alfa Insurance analītiķi

  • Buick Atjaunošana - Viegli
    2024

    Mīlestība ir ļauna! Viena skraida pa aptiekām, meklējot zāļu izārstēšanas līdzekļus, bet otra tikmēr atjauno vecās automašīnas. Pēdējais mums ir interesantāks. Kādi uzdevumi gulstas uz autoinženiera pleciem?

  • Īpašais Tests: Vietējā Sasilšana
    2024

    Milzīgi paziņojusi par savu autoritāti, Krievijas ziema ar tās rūgtajām salnām lika man atcerēties tādu automašīnu darbības aspektu kā pasažieru salona sildīšana. Mēs nolēmām redzēt, kā “silti” dažādi auto mūs sagaidīja spēcīgā aukstumā, atšķirīgi pēc spēka agregātu veidiem un apjoma

  • Nissan Qashqai: Izvairīšanās No šķēršļiem
    2024

    Tas arī viss! Autostāvvietu problēma ir atrisināta! Vismaz Nissan Qashqai. Automašīnai ir redzamības sistēma visapkārt. Tagad mēs neredzēsim pāri ceļam novietotu Qashqai, kuru “blondais vadītājs” nespēja iespiest stāvvietā

Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu