Anonim
Image

Skaists traktorists uzpūta uz bremzēm un nostājās ceļa malā - sēdēju, es noklikšķinu uz pārslēga slēdžiem, saviju dažādus rokturus. Pēkšņi no acs kaktiņa es pamanu plastmasas pudeli ar ūdeni, kas nāk no kaut kurienes uz asfalta - to nepārtraukti spēlē automašīnas, kuras lido. Un tad es redzu, kā Nissan-Qashqai velkas uz ceļa malu, sasalts Nexia ceļa vidū ar modinātāju - pēc minūtes stāvēšanas viņa taksē Nissan. Sapņots sirmgalvis mēģina kaut ko izskaidrot jaunajiem puišiem ādas jakās. Viss ir skaidrs, es biju liecinieks “uzstādīšanai”! Es pieskrienu pie automašīnas pie fotogrāfa: “Zhora, ņem nost!” Es atkal braucu, ieslēdzu motoru un pārvietoju nabaga vīru palīgā. Milzīga sarkanā “lokomotīves” spiediena un īsas kameras pārrāvuma dēļ krāpnieku nervi to nespēj izturēt, viņi ielec mašīnā un bēg. Tomēr “ceļa konusi” ir atsevišķa tēma, par to - sadaļā “Drošība”. Man ir pienācis laiks atgriezt parkā mūsu šodienas varoni - traktoru īpaši smagas un lielas kravas pārvadāšanai Renault Premium 6x2 Pusher 440. Viņa cena ir 87 tūkstoši eiro, dizaina iezīme ir paceļamā vidējā ass.

Интерьер в едином корпоративном стиле «Рено» похож на легковой - даже руль с характерной ступицей. В кабине только два кресла, между ними - тоннель высотой 300 мм. Interjers vienotajā Renault korporatīvajā stilā ir līdzīgs pasažieru salonam - pat stūre ar raksturīgu rumbu. Salonā ir tikai divi sēdekļi, starp tiem ir 300 mm augsts tunelis. Interjers vienotajā Renault korporatīvajā stilā ir līdzīgs pasažieru salonam - pat stūre ar raksturīgu rumbu. Salonā ir tikai divi sēdekļi, starp tiem ir 300 mm augsts tunelis.

FIZIKA AR MATEMĀTIKU

Dzelzceļa darbiniekiem ir “saķeres svara” jēdziens - tā ir daļa no svara, kas attiecināms uz lokomotīves piedziņas asīm. Reizināts ar riteņu berzes koeficientu uz sliedēm, tas nosaka tā vilces spējas. Šis parametrs attiecas arī uz autotransporta vilcieniem, tomēr šeit ir jāņem vērā pieļaujamie kravas ierobežojumi. Siltā, labi koptā Eiropā četrdesmit tonnu smagam vilcienam vairumā gadījumu pietiek ar traktoru ar 4x2 riteņu izvietojumu un slodzi uz vienas piedziņas ass 11 tonnu apjomā (dažādās valstīs pieļaujamās aksiālās slodzes nedaudz atšķiras) - sakabes svars ir 27, 5% no kopējās. Sarežģītākiem apstākļiem - stāviem kāpumiem, slidenam segumam - saķeres svars, kas nozīmē, ka ir jāpalielina piedziņas asu skaits. 6x4 4 asu piedziņa jau tagad var sastādīt 16 tonnas jeb 40% no kopējā svara, kas dod daudz lielākas iespējas pārvarēt sniegotu kāpumu.

Панель приборов лаконична и элегантна. Основной прибор - тахометр с зеленой зоной лишь от 1000 до 1700 об/мин. Спидометр цифровой, дополнительная информация - справа на дисплее. Informācijas panelis ir kodolīgs un elegants. Galvenais instruments ir tahometrs ar zaļo zonu tikai no 1000 līdz 1700 apgr./min. Digitālais spidometrs, papildinformācija ir displeja labajā pusē. Informācijas panelis ir kodolīgs un elegants. Galvenais instruments ir tahometrs ar zaļo zonu tikai no 1000 līdz 1700 apgr./min. Digitālais spidometrs, papildinformācija ir displeja labajā pusē.

Bet smagas vietas, kurām nepieciešama augsta vilces spēja, parasti veido tikai nelielu daļu no nobraukuma. Ceļu vilciens ne vienmēr tiek noslogots, un tukša kravas gadījumā kravas sadalījums pa asīm ir labāks no krosa spējas viedokļa. Tātad izrādās, ka lielākoties 6x4 traktora iespējas nav pieprasītas - un tomēr tas ir sarežģītāks, dārgāks un smagāks (un tāpēc mazāk nesošs) nekā divass kravas automašīna.

На рядной «шестерке» «Рено-Dxi 11» 10, 8 л/436 л.с. табличка «Сделано в корпорации «Вольво». Такая вот глобализация… Любопытно, что привод газораспределения расположен на заднем торце, обращенном к коробке передач. Iekļautajā sešniekā Renault-Dxi 11 10.8 l / 436 ZS plate "Ražots Volvo Corporation." Šāda globalizācija … Ir ziņkārīgi, ka gāzes sadales piedziņa atrodas aizmugurē, kas vērsta pret pārnesumkārbu. Iekļautajā sešniekā Renault-Dxi 11 10.8 l / 436 ZS plate "Ražots Volvo Corporation." Šāda globalizācija … Ir ziņkārīgi, ka gāzes sadales piedziņa atrodas aizmugurē, kas vērsta pret pārnesumkārbu.

Problēmas risinājums izrādījās vienkāršs un skaists - blakus piedziņas asij uz pneimatiskās balstiekārtas likt papildu bezpuses balstiekārtu. Ir daudz dizaina iespēju: “slinkums” var stāvēt piedziņas ass priekšā vai aiz tās (un dažreiz divas - abās pusēs!), Ar vienu vai dubultā slīpuma kopni, kas kopīga ar citiem riteņiem, vai ar samazinātu izmēru un pat kontrolējamu. Jūs ejat pa tīru šoseju - “slinkums” godprātīgi nes savu kravas daļu. Es saņēmu slidenu kāpumu - mēs samazinām spiedienu tā gaisa spilvenos un tādējādi noslogojam piedziņas asi. Protams, tā slodze var pārsniegt maksimālo, ko atļauj ceļu satiksmes noteikumi, taču tas ir labāk nekā lidināties uz kāpuma un apstāties. Lai samazinātu riteņu nodilumu, papildu ass parasti tiek pacelta, braucot tukšu. Protams, šāds traktors joprojām ir zemāks par 6x4 automašīnu, kas spēj izturēt krosu, un ceļa segums ir vairāk nolietojies, tāpēc “slinkums” drīzāk ir apdrošināšana pret sliktiem laikapstākļiem nekā ikdienas darba rīks. Un turklāt lēta iespēja palielināt biaksiālā traktora pamata celtspēju.

Крохотная телескопическая горловина бачка стеклоомывателя спрятана в нишу ступеньки… Ох, и матерятся же, наверное, водители, пытаясь подступиться к ней с канистрой, да еще в слякотную погоду! Mazais mazgātāja šķidruma rezervuāra teleskopiskais kakls ir paslēpts kāpņu nišā … Ak, un autovadītāji, iespējams, zvēr, mēģina tuvoties tam ar kannu un pat drūmā laikā! Mazais mazgātāja šķidruma rezervuāra teleskopiskais kakls ir paslēpts kāpņu nišā … Ak, un autovadītāji, iespējams, zvēr, mēģina tuvoties tam ar kannu un pat drūmā laikā!

PUSHER

Šādi tiek tulkots mūsu traktora nosaukums “Renault Premium Pusher 440” (push no angļu valodas): tam ir papildu ass pirms piedziņas ass, un, tēlaini izsakoties, tā stumj. Nekontrolēta "slinkums" ar vienas riepas kopni ir piekārts četriem gaisa spilveniem - diviem gultņiem un diviem paceļamiem. Mūsu automašīnai ir visas riepas ar palielinātu izmēru 315 / 80R22.5, nevis Eiropas 295 / 80R22.5, un tomēr zemā karājas 520 litru tvertnes klīrenss zem iekavām ir tikai 170 mm. Tomēr ceļš pārāk lielām un lielgabarīta kravām parasti tiek izvēlēts gluds, tāpēc šajā gadījumā nelielu klīrensu var uzskatīt par nenozīmīgu trūkumu.

Воздухозаборник выведен в чистую зону за кабиной, выхлоп - в колею под днище, чтобы не ухудшать видимость обгоняющим машинам. Gaisa ieplūde tiek parādīta tīrā vietā aiz kabīnes, izplūdes gāze - riestā zem apakšas, lai nepasliktinātu apdzenošo automašīnu redzamību. Gaisa ieplūde tiek parādīta tīrā vietā aiz kabīnes, izplūdes gāze - riestā zem apakšas, lai nepasliktinātu apdzenošo automašīnu redzamību.

Uz pneimatiskajiem komponentiem un aizmugures piedziņas ass "Meritor" ar vienpakāpes pārnesumkārbu, starpratu bloķēšanu un maksimālo konstrukcijas slodzi 13 tonnas. Gaisa balstiekārta ar 250 mm gājienu uztur nemainīgu klīrensu un ļauj "apsēsties" savienojuma laikā. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgais - seglu augstums ir rekordliels - 1300 mm. Ceļu traktoram tas ir pārspīlēti, un ar standarta vagonu izmērs nepārprotami pārsniegs atļautos četrus metrus, bet speciālam traktoram tas nav tik svarīgi.

В зависимости от груза седло «Джост» с прочной литой опорой можно переставлять вперед или назад по перфорированным боковым накладкам на раме. Atkarībā no kravas Jost seglu ar cietu lietotu balstu var pārkārtot uz priekšu vai atpakaļ gar perforētām sānu plāksnēm uz rāmja. Atkarībā no kravas Jost seglu ar cietu lietotu balstu var pārkārtot uz priekšu vai atpakaļ gar perforētām sānu plāksnēm uz rāmja.

“Stūmējam” ir paaugstinātas izturības rāmis, sānu elementu augstums no 7 mm profila ir 300 mm. Priekšā tie ir izvietoti 230 mm attālumā viens no otra, lai ietilptu 10, 8 litru Dxi 11 inline ar 436 ZS. Tagad Renault kravas nodalījums pieder Volvo koncernam - saskaņā ar korporatīvajiem standartiem šim motoram ir elektroniski kontrolētas sūkņa sprauslas, nevis kopējā dzelzceļa barošanas sistēma, un gāzes sadales piedziņa aizmugurē no pārnesumkārbas puses. Lai atvieglotu startera dzīvi, iedarbinot motoru, tiek izslēgts divu cilindru kompresors ar tilpumu 0, 64 litri.