Anonim

Nogalināt jaunas ārzemju automašīnas vai modernas mājas automašīnas motoru nav grūti. Un tam nav nepieciešams “pagriezt tahometru” sarkanajā zonā. Pietiek ar nelaimi, lai uzpildītu zemas kvalitātes benzīnu. To var izdarīt visos Krievijas nostūros - gan galvaspilsētā, gan laukos. Zīmola degvielas uzpildes staciju, piemēram, uz autoceļa Samara - Tolyatti, ir mazāk un mazāk.

Kā tas notiek?

No "mirušo" automašīnu cisternām ņemtās degvielas analīze parādīja: darvas saturs benzīnā pārsniedz pieļaujamās 100-150 reizes. Šie sveķi ļoti ātri nogulsnējas uz sadales vārsta stieņiem, un viņiem nav laika savlaicīgi “izkļūt” no seglu. Kas notiek, kad vārsts sastopas ar virzuli, autobraucējam nav jāskaidro … Sabojātas automašīnas remontu nevar garantēt, jo tirgotājs nav atbildīgs par īpašnieka izmantoto degvielu. Dārgas ārzemju automašīnas motors var izrādīties nelabojams, un barošanas bloks būs jāmaina kā montāža - par lielu naudu. Šādi gadījumi pēdējā laikā vairs nav retums. Un vēl biežāk autobraucēji saņem netīras piedevas, kuras dažreiz tiek piepildītas ar benzīnu. Ir tāds salīdzinoši lēts antiknock - ferocēns. Tas var ievērojami palielināt benzīna oktānskaitli un attiecīgi tā cenu. Bet pārmērīgs ferocēna daudzums tiek nogulsnēts uz svecēm, pārtraucot vai pilnībā apturot dzirksteļošanu. Sākas aizdegšanās, pārveidotājā mirgo nesadedzināts maisījums. Pastāv automašīnas aizdegšanās briesmas, nemaz nerunājot par to, ka jūs varat vienkārši apstāties ziemas trasē.

Likumdošanas konflikti

Kāpēc pēdējā laikā ir bijis tik daudz degvielas problēmu? Fakts ir tāds, ka papildus lieliem naftas uzņēmumiem simtiem naftas noliktavu, kā arī mazas firmas un uzņēmēji bez juridiskas personas saņēma tiesības ražot benzīnu. Šāda atļauja tika dota, atrodoties GOST "Naftas produkti. Termini un definīcijas ”grozīta 2001. gada 16. janvārī. Termins "naftas produktu ražošana" ir mainījies, un jaunākajā izdevumā šis jēdziens nozīmē "… ražošanu … ar jebkādiem līdzekļiem, ieskaitot divu vai vairāku naftas produktu zīmolu sajaukšanu." Benzīna ražošanas atļaujas tiek piešķirtas uz nenoteiktu laiku un, protams, neņemot vērā automašīnu ražotāju un pircēju viedokli.

Turklāt patērētājiem pārdoto degvielas veidu kvalitātes kontroles sistēmas nav. Autobraucēji regulāri maksā nodokli par katru zirgspēku budžetā, bet naftas noliktavu un degvielas uzpildes staciju "armijas" priekšā ir neaizsargāti.

Kad 2005. gadā tika izstrādāts tehniskais noteikums, saskaņā ar kuru šodien Krievijā automašīnām tiek ieviesti eiro standarti, bija paredzēts izveidot līdzīgu dokumentu, bet benzīniem. Viņš nav līdz šai dienai. Izrādās, ka naftas ražotāji joprojām strādā saskaņā ar padomju GOST! Šie standarti tiek pārkāpti ik uz soļa. Saskaņā ar jaunāko informāciju, tehniskie noteikumi par degvielu nākamā gada sākumā tiks iesniegti apspriešanai Krievijas valdībā. Labākajā gadījumā, ja regula tiks apstiprināta, tā stāsies spēkā augustā. Bet pat tad mūsu valstī netiks izveidota valsts benzīna kvalitātes kontroles sistēma: tehnisko noteikumu projekts to neparedz.

Galvassāpju ražotājs

Zemas kvalitātes benzīns streiko pie automašīnu rūpnīcu produktu tēla, un tas atkal būs spiests paļauties uz saviem resursiem. Tika nosūtītas apelācijas valsts vadībai ar lūgumu aizliegt kaitīgas benzīna piedevas un uzraudzīt degvielas kvalitāti, un vairāk nekā vienu reizi, Eiro 2 prasību ieviešanas priekšvakarā Krievijā, tās joprojām skan, bet, diemžēl, paliek neatbildētas. Varbūt kaut kas mainīsies, ieviešot Euro 4 2010. gadā? Galu galā, bez sertificētas degvielas, automašīnas nespēs ievērot vides standartus. Fakts ir tāds, ka zemas kvalitātes benzīns ne tikai ātri iznīcina motorus, bet vēl ātrāk iznīcina toksicitātes samazināšanas sistēmu. Un saskaņā ar eiro standartiem automašīnai ir jāatbilst nepieciešamajiem standartiem 80 tūkstošu kilometru garumā. Starp citu, Krievijas Lada ievēro šos standartus ar ievērojamu drošības rezervi. Jaunai automašīnai šāda rezerve ir 60–70%. Un pēc 80 tūkstošiem kilometru - 30%. Eirostandarti neregulē toksicitātes samazināšanas sistēmas drošības rezervi pēc 80 000 reizes. Automašīnai vienkārši jāatbilst standartiem.

Tāpēc AvtoVAZ nolēma to spēlēt droši, lai mazinātu Krievijas degvielas izmantošanas sekas. Ne katrai pienācīgai ārzemju automašīnai ir šāda vides rezerve, viņi vienkārši negaida tikšanos ar surogātbenzīnu. Un par Vidējās Karalistes transportlīdzekļiem nav ko teikt - ķīnieši Krievijā var pārdot jebko, piemēram, automašīnas, kas patiešām atbilst eiro standartiem, un transportlīdzekļi, kas standartiem atbilst tikai uz papīra. Galu galā, jebkurā gadījumā, neviens neizņems automašīnu no darbības un izmērīs tās draudzīgumu videi. Un pat ja notiek brīnums un tiek pārbaudīta un aizliegta noteiktu automašīnu partija, tas ir labi. Ķīniešu automašīnas uz Krieviju tiek piegādātas nelielās partijās un dažādās iespējās. Pārbaudiet visus modeļus un vēl jo vairāk tāpēc aizliedziet nevienu pārdot.