Tie bija svētki: Iļja Klebanovs, Krievijas Federācijas prezidenta pilnvarotais pārstāvis Ziemeļrietumu federālajā apgabalā, Sanktpēterburgas gubernatore Valentīna Matvienko, uzņēmuma Hyundai vadītāji un Korejas Republikas vēstnieks Krievijā … Viņi vēroja šo notikumu Korejas uzņēmuma amatpersonas, tirgotāji un piegādātāji, kā arī plašsaziņas līdzekļu pārstāvji.
Apjoms šeit ir ievērojams! Korejieši plāno investēt rūpnīcā, kas sāks darbu 2010. gada decembrī, 330 miljonus eiro. (Cenas un mērogi pieaug - pirmie automašīnu montāžas projekti Krievijā “ievilka” tikai “USD 120–150 miljonus.) Liela apjoma pārdošana sāksies 2011. gada janvārī, un līdz 2011. gada beigām tiek plānots sasniegt maksimālu produktivitāti - 100 tūkstošus automašīnu gadā. Rūpnīcā un tās "pavadoņos" strādās apmēram 4 tūkstoši cilvēku: 1700 - montāžas līnijās, piegādātāju uzņēmumos plānots radīt vēl 2200 darba vietas. Patiešām, daudzi no tradicionālajiem Hyundai sabiedrotajiem nākotnē arī plāno apmesties Kamenkas rūpniecības zonā.
Uz jautājumu, kuras automašīnas divarpus gadu laikā izbrauks no montāžas veikala vārtiem, koncerna vadītāji atbildēja ļoti izvairīgi. Bet kaut kas kļuva zināms no uzņēmuma galvenā mītnes Eiropā. Lai uzvarētu krievu autobraucēju, Hyundai izmanto konkurentu stratēģiju: pēc Renault, Toyota un Volkswagen Wagen korejieši nolēma sagatavot īpašu modeli - lētu C klases sedanu ar 1, 4–1, 6 litru dzinējiem. Jauno modeli vispirms apgūs Ķīnā un Korejā: tas notiks 2010. gada sākumā, gadu vēlāk, montāža sāksies Krievijā. Ja automašīna iegūs popularitāti šo valstu tirgos, Hyundai sāks piegādi uz Eiropu.
Nedaudz agrāk uzņēmuma Eiropas filiāles prezidents An Gong Hee ļāva paslīdēt, ka dizaineri izmantos platformu, uz kuras Hyundai-i30 un KIA-Sid jau tiek palaisti. Vārdu sakot, Krievijas tirgū var parādīties vēl viens populārā Renault Logan konkurents. Iespējams, ka ražotnē tiks izgatavoti arī citi modeļi, piemēram, to vajadzēja izmantot, lai Sanktpēterburgā saliktu kompaktu apvidus auto Hyundai-Tussan. Bet ceremonijā Korejas uzņēmuma vadītāji šo informāciju neapstiprināja. Pēc tā paša kunga An Gong Hee teiktā, gadu pēc Hyundai modeļu laišanas tirgū ražotnē viņi uz tās pašas platformas sāks montēt automašīnu ar zīmolu KIA. Galu galā šie uzņēmumi ir apvienoti kopš 1999. gada, un pasaulē viņiem jau ir vairākas kopīgas rūpnīcas. “Kopuzņēmumā” ir loģika: galvenais ir ievērojami izmaksu ietaupījumi. Un, lai izvairītos no iekšējās konkurences, uz vienas platformas samontētas automašīnas var audzēt pēc cenas un aprīkojuma. Piemēram, pozicionēt KIA kā dārgāku zīmolu nekā Hyundai, vai otrādi. Bet Sanktpēterburgā arī korejieši par šo plānu neko neteica.