Anonim
Image

LIETO ELEKTRONIKA

Mūsu “Patriots” no dzimšanas nevēlējās strādāt temperatūrā, kas viņam tika piešķirta. Vasarā sastrēgumi gandrīz vārījās, un ziemā karstums uz šosejas bija pietiekams tikai, lai izpūstu vējstiklu. Tā mēs dzīvojām ar mašīnu. Karstumā bija vērts apstāties, viņi vadīja motoru ar lielāku ātrumu, lai ventilators grieztos ātrāk, un ziemai radiatora priekšā tika ievietots kartons un izveidotas plaisas. Šī iedomība nav piemērota mūsdienu automašīnai - ļaujiet tai uzraudzīt tās temperatūru, un mēs tai palīdzēsim.

Утренняя прохлада. Днем обещают потепление. Rīta vēsums. Pēcpusdienā viņi sola sasilšanu. Rīta vēsums. Pēcpusdienā viņi sola sasilšanu.

Standarta versijā termisko režīmu kontrolē termostats, papildu elektriskais ventilators radiatora priekšā un galvenā ventilatora viskozs savienojums - mehāniskas un lēnas ierīces. Un ja jūs to iekasējat par elektroniku?

No reduktora motora ar iebūvētu programmējamu mikroprocesoru "Silich" (ražots tajā pašā uzņēmumā (www.silich.ru)) un parasto lodveida vārstu tika iegūts termostats ar caurbraukšanas sekciju 40 mm. Laiks, kas vajadzīgs, lai to pilnībā atvērtu, ir tikai 3 sekundes. (Apvedceļš ir pastāvīgi atvērts, bet tā šķērsgriezumu ierobežoja ar droseļvārsta mazgātāju ar diametru 10 mm, kas tika izvēlēts eksperimentāli.) Ir ļoti vienkārši iestatīt pārnesumu reduktorus reakcijas temperatūru, nospiežot korpusa pogu atbilstoši borta datoram. Parasto - ventilatora uz viskoza savienojuma un elektriskā - vietā divi programmējami elektriskie ventilatori no 360 Kaļina darbosies ar programmējamiem jaudas kontrolieriem (ЗР, 2008, Nr. 6). Mēs ņemam darba šķidruma temperatūru no sensora, kas uzstādīts standarta termostata korpusā.

Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале. Divi elektriskie ventilatori no Kalīnas, žalūzijas un termostats ar viedo motora reduktoru no Silich uztur motora temperatūru iepriekš noteiktā intervālā. Divi elektriskie ventilatori no Kalīnas, žalūzijas un termostats ar viedo motora reduktoru no Silich uztur motora temperatūru iepriekš noteiktā intervālā.

Radiatora priekšā dežurējošā kartona vietā mēs piestiprinām vecās labās žalūzijas. Tie palīdz ātrāk sasildīt motoru un ziemā uztur siltumu. Viņu vadība tika uzticēta tam pašam "viedajam" reduktoram. Un pats radiators tagad ir no Volgas. Tas ir platāks un to var uzstādīt augstāk ienākošā gaisa plūsmā. Vecais, vecais, ar caurumu "rūpnīcai" apakšējā tvertnē atradās ēnā un nespēja efektīvi izkliedēt siltumu. Tomēr iekārta šo problēmu jau ir atrisinājusi - jaunajās mašīnās radiatori ir plaši un “iegrūduši”.

Image

Mēs iedarbinām motoru. Termostats un slēģi ir aizvērti, ventilatori klusē. Karsējot, termostats vispirms atdzīvojas, periodiski atveroties vispirms nelielā leņķī un pēc tam pilnībā. Pēc atvērtām žalūzijām. Bet automašīna stāv nekustīgi, nav pretvēja, un fani šajā jautājumā uzņem apgriezienus. Cikls ir pabeigts - visi komponenti darbojas, kā vajadzētu. Mēs izslēdzam motoru - ventilatori darbojas vēl 30 sekundes, izpūšot siltumu no motora, aiz tiem žalūzijas un termostats ir aizvērti.

Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно. Tā vietā, lai ievietotu pistoli uz piekabes "Patriot" mierīgu kuģi. Tā vietā, lai ievietotu pistoli uz piekabes "Patriot" mierīgu kuģi.

Pārbaudes braucieni ar elektronisko sistēmu uzrādīja ļoti labus rezultātus. Uz šosejas un sastrēgumos temperatūras novirze no uzdotās vērtības bija tikai 2 ° C. Nez kas notiks uz ceļa?

Mēs sākam ar svaigi uzartu lauku. Pēc pusotra kilometra aramzemes braukšanas no karstā kolektora motora nodalījuma trokšņa izolācija smēķēja. Temperatūra joprojām ir normāla - 3 ° starpība. Sarežģīsim uzdevumu - imitēsim termostata sadalījumu. Šajā gadījumā to var manuāli atvērt ar skrūvgriezi. Temperatūras uzturēšanas funkciju izvēlas žalūzijas. Un ja radiators ir salauzts? Mēs bloķējam termostatu, atstājot tikai nelielu apli šķidruma cirkulācijai. Ventilatori rēkt ar maksimālo jaudu, izpūšot motoru, motora temperatūra ir pārsniegusi simtu, bet šķidrums neuzvārās, un jūs varat lēnām iet.

Image

Pēdējais pārbaudījums par izturību (visas elektronikas vienlaicīga sabojāšana) pēc šāda eksperimenta ir bērniem jautrs. Termostatu un slēģus mēs atveram manuāli, ventilatorus pievienojam standarta vadiem - šeit ir pareizi tikai nesasaldēt motoru.

Krievijas vidējā josla ar kalsnajām vasarām un Kaspijas miglainā jūlija vidū ir divas dažādas lietas. Kā patriots izturēsies siltās vietās?

Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту. Lai netērētu stundas sastrēgumos uz M4 Don ceļa, mēs pārvietojamies azimuta laukos. Lai netērētu stundas sastrēgumos uz M4 Don ceļa, mēs pārvietojamies azimuta laukos.

Plus hipotēka ēnā

Automašīna tiek piekrauta saskaņā ar hartu, un lielgabala vietā uz vilkšanas stieņa (UAZ - ar militāriem saistītā mašīna) piekabe, kas sver pusotru tonnu. Ceļš uz Volgogradu, kamēr logs joprojām ir + 30 ° С, dzesēšanas sistēma ir iestatīta uz 92 ° С, un visu sistēmu darbību kontrolē borta dators. Nobraukts 957 km, vidējais degvielas patēriņš 15, 57 litri. Mazliet, ņemot vērā pilno kravu un piekabi. Un ja jūs nedaudz uzsildīsit motoru? Galu galā, jo karstāks tas ir (protams, līdz saprātīgam ierobežojumam), jo ekonomiskāks. Mēs iestatāmies 102 ° C un dodamies uz Astrahaņu. Uz ielas tas “kļuva siltāks” līdz 42 ° C, ātrums ir mazāks par simtu, karsts vējš svilpo pa atvērtiem logiem, bet nedod atvieglojumu, tas joprojām ir karsts! Tuneļa plastikāta salons, kas sasildīts no karstā pārveidotāja līdz 76 ° C, jūs nevarat satvert sēdekļa regulēšanas sviru ar pliku roku, un motors tur noteikto 102–103 ° C. Patēriņš samazinājās līdz 14, 98 l / 100 km.

Bet uz asfalta jebkurš var iet, un, ja jūs mēģināt uz smiltīm? Ceļa malā ir gleznainas kāpas. Mēs viņiem uzbrūkam, protams, bez smagas piekabes - ar viņu vienkārši nav iespējams.

Pār bortu 50 ° C! Dzinējs tik tikko nolaiž riteņus, kas iederas smilšu rumbās, pēc tam spēlē lāpsta. Tūlītējs degvielas patēriņš pārsniedz 40 l / 100 km, ventilatori rēj skaļāk nekā motors, bet tie brauc tikai ar karstu gaisu. Temperatūra pieauga līdz 107 ° C, bet motors nevārās! Es iedomājos, kas ar viņu notiktu ar standarta dzesēšanas sistēmu - es jau sen būtu iestrēdzis.