Anonim

Otrās paaudzes Focus Eiropas pirmizrāde notika 2004. gada septembrī. Klientiem tika piedāvāti trīs veidu virsbūves stili: 3 un 5 durvju hečbeks, kā arī universāls. Pēc sešiem mēnešiem sedans nonāca pārdošanā. Un 2005. gada vasarā Focus II izlaišana tika apgūta krievu Ford rūpnīcā netālu no Vsevoložskas. Sekojot šai tendencei, automašīnas izmērs ievērojami palielinājās. Garenbāze un sliede palielinājās attiecīgi par 25 un 40 mm, bet platums 1840 mm - no biznesa klases standartiem. Salona telpā Focus II dos izredzes lielākajai daļai konkurentu.

Focus II ir pieejami tikai 4 cilindru motori: benzīns 1, 4 (80 ZS), 1, 6 (100 un 115 ZS), 1, 8 (125 ZS) un 2, 0 (145 ZS), kā arī 1, 6 turbodīzeļi. litri (90 un 109 ZS) un 2 litri (136 spēki). Parasti automobilis ir aprīkots ar 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu, bet ST sporta versija un 136 zirgspēku turbodīzeļa modifikācija ir aprīkota ar 6 ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Kā opcija ir iespējama 4 joslu “automātiska”. Starp citu, Eiropā modeli pārdod ar variatoru.

Pēc pagājušā gada sejas korekcijas aizsegā parādījās agresīvas notis. Atjauninātā Focus II dizains atkārto vecāku Mondeo. Eiropas automašīnu motoru klāstā parādījās benzīns (1, 8 l, 125 ZS) un turbodīzeļa (2 l, 110 ZS) "četri".

Iepakojuma saišķis

Krievijas Focus II standarta Ambiente aprīkojumā ietilpst frontālais gaisa spilvens vadītājam, elektriski logi priekšējām durvīm, elektriski sānu spoguļi un virzienrādītāji. Komforta versiju papildina gaisa kondicionieris, borta dators. Variants Ghia paplašina opciju sarakstu ar labo gaisa spilvenu, sānu drošības spilveniem vadītājam un priekšējam pasažierim, miglas lukturiem, lietus sensoram, stūres rata ādas aizmugurei, aizmugurējiem elektriskajiem logiem. Ghia Special Edition sērijas funkcijas ir ABS, kruīza kontrole, 16 collu vieglmetāla diski. Visbeidzot, Titanium Special Edition pārsteidzošo stilu uzsver 3 spieķu ādas stūre, melni priekšējo lukturu diski, sportiski priekšējie sēdekļi ar uzlabotu sānu atbalstu un jauns riteņa dizains.

Dzinējs

Viss motoru klāsts ir uzticams un salīdzinoši nepretenciozs. Piemēram, 1, 6 litru 100 zirgspēku dzinējs labprāt patērē 92. benzīnu. Tomēr tā vilkšana ne vienmēr ir pietiekama diezgan smagai automašīnai. Bet tāda paša tilpuma motors, kura jauda ir 115 spēki, lieliski tiek galā ar saviem pienākumiem visos režīmos. Elastības noslēpums slēpjas gāzes sadales mehānismā ar fāzes variatoru. Tas nodrošina pienācīgu griezes momentu un apakšā, un ar lielu ātrumu. Faktiski, fāzu maiņas mehānisma hidrauliskā sakabe dažreiz neizdodas. Slimības simptomi - lēna uzņemšana, enerģijas zudums un slimības ārstēšanai būs nepieciešami 7 000-10 000 rubļu.

Nav tik reti, ka Focus noplūst elektriskā stūres pastiprinātāja caurules. Tāpēc šķidruma līmeņa pārbaude stūres pastiprinātāja rezervuārā jāveic regulāri - vismaz reizi mēnesī. Dažreiz neizdodas kloķvārpstas stāvokļa sensori (no 760 rubļiem) un tukšgaitas sensori (no 1200 rubļiem). Noplūdušās sadales vārpstas eļļas blīvslēgi ​​parasti ir vainīgi pie eļļas peļķes veidošanās zem mašīnas. Pašas detaļas ir vērts santīma, bet to nomaiņa maksās apmēram 4000-7000 rubļu. Zobsiksna (motoriem 1.4 un 1.6) kalpo 150 tūkstošus km, un piedziņas siksnas ir vēl garākas. 1, 8 un 2 litru benzīna dzinēji izmanto uzticamu metāla ķēdi.

Jāatzīmē, ka oficiālie izplatītāji motoru kapitālo remontu nedara paši, tā ir uzņēmuma politika. Ja motors ir pirmsinfarkta stāvoklī, parasti tiek pasūtīts īss bloks - cilindru bloka komplekts ar virzuļiem, savienojošajiem stieņiem un kloķvārpstu. No korporācijas krājumiem komplekts, kura cena ir no 120 000 rubļu. jums būs jāgaida ne vairāk kā divas nedēļas neatkarīgi no tā, kur pasaulē adresāts atrodas. Tomēr šāda “pieņēmuma” nepieciešamība ir reti sastopama. Elektriskais aprīkojums, ja tas kaitina, tad sīkumi. Piemēram, sedanos elektroinstalācija saplīst, piegādājot strāvu lukturiem uz bagāžnieka vāka. Šajā gadījumā viņi palielina kabeli, darbs maksā apmēram 1000 rubļu.