Logo lv.rotaautoservice.com

Ar Gāzi Darbināmas Automašīnas: Zilais Sapnis

2024

Satura rādītājs:

Video: Ar Gāzi Darbināmas Automašīnas: Zilais Sapnis

Video: Ar Gāzi Darbināmas Automašīnas: Zilais Sapnis
Video: Ceļā ar CNG 2024, Marts
Ar Gāzi Darbināmas Automašīnas: Zilais Sapnis
Ar Gāzi Darbināmas Automašīnas: Zilais Sapnis
Anonim

VĒSTURE

Krievu mehāniķis Matvejs Hotinskis savā 1862. gada grāmatā “Mašīnu, tvaikoņu un tvaika lokomotīvju vēsture” atzīmēja: “Jebkuram izgudrojumam, kas pārsniedz prakses prasību, vajadzētu palikt bez pielietojuma, kamēr tam nav steidzama vajadzība.”

Vairāk nekā 200 gadu laikā, gandrīz līdz deviņpadsmitā gadsimta vidum, izgudrotāji centās izmantot visu, kas varēja sadedzināt iekšdedzes dzinējā, bet tikai beļģim Etienne Lenoir izdevās izveidot pirmo komerciāli veiksmīgo vieglo gāzu motoru. Lenoir dzinējs automašīnās netika plaši izmantots, jo pienāca laiks progresīvākam šķidrā kurināmā dzinējam, kuru projektēja Augusts Otto, un Rūdolfa Dīzeļa izgudrojums pilnībā izbeidza gāzes mehānismus visās mehānisko piedziņu pielietojuma jomās. Tikai pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu vidū gāze Eiropā kļuva par alternatīvu tradicionālajai degvielai. Tātad līdz 1940. gadam apmēram 40 tūkstoši kravas automašīnu Vācijā jau strādāja ar metānu. Dānija, Rumānija, Norvēģija, Zviedrija un Itālija neatpalika no tā.

Gāzes transportlīdzekļu ziedonis mūsu valstī iestājās 80. gados. Ar gāzi darbināmi motori tika izmantoti arī aviācijā, dzelzceļā un aizsardzības nozarē. Līdz ar Savienības sabrukumu gāzes dzinēja tēma ir kļuvusi nozīmīgāka. Ceru, ka tas ir īslaicīgs.

DIVI KAPTEINI

Propāns-butāns un metāns ir mūžīgie konkurentu pavadoņi automašīnu gāzēšanā. Pirmo iegūst no naftas un ar kondensētu eļļu saistītām gāzēm. Lai šis maisījums būtu šķidrs, tas tiek turēts zem 16 atm spiediena. Metāns ir galvenā dabasgāzes sastāvdaļa, kas praktiski neatstāj kaitīgus sadegšanas produktus un tāpēc ir videi draudzīgāka nekā propāns-butāns. Metāns nonāk šķidrā fāzē tikai temperatūrā ap –160 ° С, tāpēc tas tiek uzglabāts gāzveida formā zem ļoti augsta spiediena - līdz 200 atm. Parasts tērauda cilindrs, kas paredzēts šādam spiedienam, sver apmēram 100 kg, tāpēc agrāk mūsu valstī tikai degviela izmantoja pasažieru un kravas automašīnas (šādus konteinerus vajadzēja kaut kur novietot!). Nesen parādījās dažādu formu vieglāki cilindri, kas izgatavoti no metāla-plastmasas, kas dod iespēju vieglajām automašīnām un pat motocikliem pārveidot par metānu.

Gāzes balonu aprīkojuma (HBO) uzstādīšana automašīnā maksā naudu: propāna-butāna komplekts specializētā uzņēmumā maksās 22-25 tūkstošus rubļu. Automašīnas pārvēršana metānā maksās divreiz dārgāk. Diemžēl ne visiem dienestiem, kas veic šo darbu, ir sertifikāts. Tas var notikt, nokārtojot TRP un citas reģistrācijas darbības ar automašīnu (Iekšlietu ministrijas rīkojums Nr. 1240 “Par normatīvo tiesību aktu apstiprināšanu, kas regulē Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas Ceļu satiksmes drošības valsts inspekcijas darbību tehniskās uzraudzības jomā”). Rūpnīcas gāzes modifikācija ir vidēji dārgāka nekā automašīna ar tradicionālo benzīna vai dīzeļdzinēju par 200-240 tūkstošiem rubļu. Par šo naudu īpašnieks saņem optimāli noregulētu motoru, īpašas formas cilindrus, kas nezaudē bagāžas nodalījuma lietderīgo platību, pienācīgu apkopi un dīlera garantiju.

KĀ UN KĀPĒC

Ja dzinēja jaudu, kas darbojas ar benzīnu, pieņem par 100%, tad ar gāzi tas rada aptuveni 90%. Bet kāds degvielas ietaupījums! Kubikmetrs metāna maksā vidēji 8 rubļus pret 18 rubļiem litrā A92 benzīna. Propāna-butāna izmaksas ir aptuveni vienādas. Gāze nesatur kaitīgus piemaisījumus, piemēram, svinu un sēru, kas iznīcina katalītisko neitralizatoru un lambda zondi. Tas viegli sajaucas ar gaisu un vienmērīgi piepilda balonus ar viendabīgu maisījumu; motors darbojas vienmērīgi, neveidojot kvēpus virzuļiem, vārstiem un aizdedzes svecēm. Visbeidzot, gāze, kas nonāk motorā, neizskalo eļļas plēvi no cilindra sienām un neatšķaida eļļu karterī. Nozīmīgs “bet”: lai izvairītos no kaitīgiem aspektiem un iegūtu pozitīvu efektu, motors ir nopietni jāpārveido; vēl labāk, ja tas sākotnēji bija paredzēts darbināšanai ar degvielu. Ar vienu HBO instalāciju šeit nepietiek. Tas ir visu autoražotāju viedoklis.

Daudziem ārvalstu autoražotājiem ir sava modeļa gāzes modifikācijas, ieskaitot pat luksus sedanus, un metānam tagad tiek pievērsta lielāka uzmanība nekā propāna un butāna maisījumiem. Ir vērts atzīmēt, ka līdz 2020. gadam saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas lēmumu dabasgāzes transportlīdzekļu daļai apvienotās Eiropas valstīs vajadzētu palielināties līdz 10% (šodien tas ir mazāks par 1%), kamēr mūsu valstī līdzīgas programmas vēl nav.

MARTS UZ “KORIDORU”

Ideju par mehānisko transportlīdzekļu plaša mēroga gazifikāciju realizē uzņēmums Gazprom, kas visā valstī organizē specializētus mītiņus, demonstrējot darbībā vietējos un ārvalstu transportlīdzekļus. Vienā no šiem reisiem, sauktu par “Zilo koridoru”, pavasarī devās videi draudzīgas automašīnas, kuras konvoju devās no Rostovas uz Sočiem. KAMAZ, IVECO, GOLAZ un NefAZ autobusi dodas ceļojumā pa valsts dienvidiem. Līdztekus smagajai artilērijai bija arī vieglā kavalērija: Volga, Opel, Mercedes un Volkswagen. Automašīnas pārcēlās uz Maskavu no palaišanas vietas, kas autorei ļāva uzklāt parastam metropoles iedzīvotājam ādu, kas gāzētā automašīnā devās uz jūru. Pēdējais bija Passat TSI EcoFuel, populārā Volkswagen koncerna modeļa gāzes versija (ZR, 2009, Nr. 5).

Trīs cilindros var ievietot 21 kg gāzes (ārvalstu ārvalstu automašīnas mēra gāzes piegādi kilogramos, bet mūsējās - kubikmetros), un vēl 30 litri gāzes tiek glabāti gāzes tvertnē. Šī degvielas padeve ir pietiekama 900 km nobraukumam, no kuriem 450 km ir gāze. Saskaņā ar borta datoru automašīna patērēja tikai 4, 5 kg gāzes uz 100 kilometriem, izdalot atmosfērā 123 g / km CO2! Tas ir ļoti maz Passat klases automašīnai, kas vienlaikus varētu paātrināties līdz 210 km / h! Protams, mēs nepārbaudījām skaitli uz koplietošanas ceļiem, taču, spriežot pēc dinamikas, tas ir diezgan pieņemams automašīnai.

Tas liekas kā neteikt, ka brauc ar benzīna mašīnu. Tomēr ir viena nepatīkama īpašība: lai uzpildītu Volkswagen vai jebkuru citu ārzemju automašīnu ar metānu, jums ir nepieciešams adapteris no Euro savienotāja uz Krievijas degvielas uzpildes pistoli. Ja to pazaudējat, jums būs jāpiespiež automašīna ar savām rokām, ja tiek iztērēta gāzes rezerve. Tāpēc jakas kabatā es glabāju tik vērtīgu aksesuāru, jo tas ir mazs.

Bet galvenais šo mašīnu nepopularitātes iemesls (papildus lielākām izmaksām) ir vāji attīstīta infrastruktūra. Jā, tas attiecas uz degvielas uzpildes stacijām. Ar metānu viss ir nožēlojami: visā (!) Valstī ir tikai 221 CNG stacijas, no kurām 191 pieder GAZPROM. Ne visi, starp citu, strādā visu diennakti - pārbaudiet paši! Piemēram, pirmā SDG stacija pēc Maskavas ceļā uz Sočiem atrodas 25 km no galvenā šosejas, Novomoskovskā. Stacijas tika uzceltas padomju laikos un parasti atrodas rūpniecības zonās, kuras pats par sevi nav viegli atrast. Princips “es uzpildīšu degvielu, kad tas ir ērti” šādos apstākļos nedarbojas.

Metāna CNG stacijas, kas atrodas tieši uz šosejas, satikās tikai divas, abas Krasnodaras teritorijā. Novorosijskā vispār nav metāna, netālu no Voroņežas un pirms Tuapse vides karavāna izmantoja pārvietojama gāzes tankkuģa pakalpojumus ar Adygea (!) Valsts numuriem. Izrādās, ka ar videi draudzīgu metānu nokļūt Melnajā jūrā ir gandrīz neiespējami. Uz propāna-butāna joprojām turpina braukt turp un atpakaļ, taču joprojām prātā nepārtraukti aprēķina, cik kilometru būs pietiekami gāzes, tas nav atvaļinājums. Un Maskavas 12 miljonajā daļā ir tikai trīs degvielas uzpildes stacijas ar dabasgāzi, savukārt Rietumeiropā lielākajā daļā degvielas uzpildes staciju ir visa veida degviela (propāns-butāns, metāns, benzīns un dīzeļdegviela).

Tik nelielu staciju skaitu tradicionāli izskaidro monopols šajā jomā. Īsāk sakot, Gazprom stāvoklis ir šāds: vispirms automašīnas, kas darbojas ar metānu, pēc tam visa infrastruktūra zem tām. Autoražotāji saka pretējo: uzbūvējiet degvielas uzpildes stacijas, un mēs sāksim ražot atbilstošas automašīnas. Šis strīds notiek kopš Padomju Savienības laikiem, tomēr joprojām nav konstruktīva risinājuma, ko vēlreiz apstiprināja pašreizējais mītiņš.

Bet cilvēkus piesaista "zilā gaisma" - tas bija jūtams, tiekoties ar parastajiem autobraucējiem. Tie, kas izdomāja visas gāzes vadīšanas priekšrocības, vairs nevēlas atgriezties pie benzīna vai dīzeļdegvielas. Īpaši mazie kravas automašīnu vadītāji un gazeles biznesmeņi.

Kopumā ved sarunas, kungi, ražotāji, operatori, gāzes ražotāji un degvielas piegādātāji! Un pati gāze, tāpat kā Eiropā, būtu jāiekļauj valsts programmā. Steidzama vajadzība jau ir radusies.

Progenitor motors

Lenoir motorā tika iestrādāti daudzi citi tā laika izgudrojumi, par kuriem pats izgudrotājs runāja šādi: “Lenoir mašīna izmanto Street virzuli, cilindrus, piemēram, Lebon motoru, aizdedzi ar elektrisko dzirksteli, tāpat kā de Rivaz mašīnu, bet motors iesūc gāzi un gaisu atstarpe starp virzuli un cilindru bez bīstamas iepriekšējas sajaukšanas, kas prasa sūkņa izmantošanu, faktiski ir patenta aizsardzības objekts.” Motors attīstīja jaudu aptuveni 5 ZS, tika pārdots vairāk nekā 500 eksemplāru.

Rūpnīcā vai servisā?

Gāzi ICE "iegūst" divos veidos: tieši automašīnu rūpnīcā vai specializētā servisā. Gāzes aprīkojuma pēcpārdošanas uzstādīšanas laikā standarta sastāvdaļas un detaļas netiek mainītas, gāzes aprīkojums kalpo kā papildinājums, kas ļauj braukt ar divu veidu degvielu - gāzi un benzīnu. Gāze no hermētiski noslēgta konteinera zem spiediena nonāk reduktorā, kur tā iztvaiko un jau gāzveida formā (tā saucamā tvaika fāze) caur dozatoru vai gāzes sprauslām injektorā nonāk maisītājā. Iestatījumi ir tīri individuāli, tāpēc par katra darbnīcā pārveidotā dzinēja atbilstību Euro III standartam var runāt tikai ar lielu joslu.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu