Logo lv.rotaautoservice.com

Machocycle

2024

Video: Machocycle

Video: Machocycle
Video: How to assemble your cycle - 4 2024, Marts
Machocycle
Machocycle
Anonim

Pieminot “ceļojuma enduro”, vispirms atcerieties “Honda Africa Twin”. Motocikls ir nopelnījis kulta statusu, un pamatoti. Ar visiem trūkumiem - mazu jaudu, pienācīgu svaru un vājām balstiekārtām - tas ir pārsteidzoši “draudzīgs” pilotam un pasažierim - “lietotājam draudzīgs”.

Un kas vēl jums nepieciešams ilgā ceļojumā ar vidējo motoru? Komforts, uzticamība un paklausība. Nebūs prātā uzstādīt uz tā ātruma rekordus, ir arī pārspēt krustojumu ar visādām šaubām: viņš ēzelim piekrāva piecdesmit kilogramus mantu un lēnām uzpūta, apbrīnojot skatu. Tāda pati iespēja četrdesmit gadu komerciālo gadu "piedzimis no jauna baikerim". Īsāk sakot, “Āfrika” ir ceļojuma velosipēds. Bet cits to nosauks: garlaicīgs rati.

Tāpēc, izvēloties sev smago enduriku, viņš noraidīja “afrikāņu versiju”. Man būtu kaut kas jaudīgāks un, kas ir svarīgi, lēts. Vienīgā ierīce, kas atbilda šīm prasībām, bija Yamaha XTZ750 Super Tenere. Viņš sāka viņu meklēt.

To nebija viegli atrast: motocikls montāžas līnijā ilga tikai dažus gadus un tika pārtraukts, nespējot izturēt konkurenci ar Āfriku. Kas ir paradoksāli: tas ir gandrīz par 10% jaudīgāks, par 20 kg vieglāks, tāpēc, šķiet, vajadzēja, ja ne pārspēt Honda pēc popularitātes, tad vismaz stāvēt tai blakus. Bet nē: klienti viņu krāpj ar mīlestību. Un iemesls ir raksturs, kuru diez vai var saukt par draudzīgu.

Tas tika izveidots precīzi tāpēc, ka Super Tenere prototips bija YZE750T - sacīkšu motocikls, uz kura Stefans Petransels astoņas reizes (!) Uzvarēja Dakārā. Pirmās sērijas no prototipa atšķīrās tikai ar to, ka tās nepakārtoja tikai rallija “losjonus”, piemēram, ūdens tvertnes un ceļazīmi, bet ieviesa “civilos” atribūtus - pagrieziena signālus, pasažieru pakāpienus un citus “bībeles”. Bet "iekšpuse" ir tāda pati, nikna. Bet ne visi pircēji vēlējās atkārtot vai vismaz atdarināt Petransēla ekspluatāciju … Es negrasījos piedalīties supermaratonos, bet jutu, ka šī motocikla “dusmas” ir tuvu manam temperamentam..

Ilgi meklēju un atradu piemērotu 89. izlaiduma gada kopiju. Paziņojumā pārdevējs klusēja par nobraukumu, bet, kad paskatījos odometra rādītājus uz “sargiem”, es gandrīz sabruku: zem simts tūkstošiem! Tik daudzi nedzīvo! Tomēr viņu izlaist no manām rokām pārspēja mani spēki. Es cerēju uz veiksmi un savām prasmēm kā mehāniķim - es to nopirku. Iebrauca garāžā, pārbaudīja "pildījumu". Viņš atvēra motoru - viss ir pilnīgi tīrs, nepaliek pēdas noberzto virsmu attīstības. Pārbaudīta saspiešana - 9 "punkti" abos cilindros. “Uzmavas” motors un sausā kartera eļļošanas sistēma spēj nodrošināt aprīkojumu ilgu un bez problēmām. Motora drošības rezerve tiešām tika aprēķināta uz Parīze-Dakara, nevis viena.

Jau no pirmajiem metriem aiz riteņa jūs saprotat, ka tas nav aizķeršanās. Kronisms nepieļaus, un, ja tas notiks, māciet prātu. Motors reaģē uz strauju droseles pagriezienu, pie “apakšas” ir liels griezes moments (neskatoties uz 5 vārstu cilindru galviņām un ļoti augstu piespiešanas pakāpi). Ar intensīvu startu priekšējais ritenis vienmēr “nokāpj” un sākumā pat nobijās: tas joprojām nav sporta velosipēds vai pat grūts “pārbaudījums”. Kad liemenis, kura svars ir mazāks par 200 kilogramiem, sit degunu debesīs - un sagatavotie braucēja celmi, ko mēs varam teikt par tiem, kuri "nesmādēja šaujampulveri".

XTZ paātrinās vienmērīgi, neizbēgami, tāpat kā trolejbuss. Griezes momenta līknē nav izteiktu paņēmienu vai kritumu, tikai pēc 6500 apgriezieniem minūtē dzinējs sāk diezgan strauji “iztukšoties”, un, spidometra adatai pārsniedzot “140” atzīmi, iestatītais ātrums zūd. Deklarētais maksimālais ātrums ir 180 km / h, bet es nekad neesmu riskējis to sasniegt. Tā kā pēc "160" motocikls sāk "peldēt" - apakšā esošie dizaineri tika novērtēti par zemu. Tomēr es saukšu skaidru "sāpīgo vietu" XTZ750 - par vāju dakšiņu. Katrā, pat visnekaitīgākajā pagriezienā jūs jūtat, kā viņa, nabaga, ir savīti auna ragā. Drausmīgs īpašums braukšanai pa asfaltu. Un tomēr - tas, ko mēs saucam par nepietiekamu. Un tas kopā ar ļoti augstu smaguma centru. Vienam no tiem kombinācijā ar otru ir nepieciešama pilota pienācīga fiziskā sagatavotība, braucot pilsētā un līkumotos piepilsētas maršrutos: motocikls spītīgi cenšas saglabāt kustības taisnumu.

Liekas, ka tas ir patīkami smagā, slikti vadāmā motociklā ar neuzkrītošu apakšējo rāmi? Bet atcerēsimies, kam XTZ tika izstrādāts un noregulēts: lai lidotu cauri tuksnesim - būtu akmeņi vai smiltis zem riteņiem - ar vislielāko iespējamo ātrumu. Krustojumā šī pati nepilnību kopa - neelastīga dakša, vēlme pēc “taisnuma” un iespaidīga masa - ļauj “sadedzināt” tādā veidā, kā nespēj vēl daudz “svaigāka” un izsmalcinātāka endurika ar apgrieztām dakšām un “litru” motoriem. XTZ steidzas uz cietas virsmas ar jebkādas pakāpes pakāpi, saglabājot tvertni. Praktiski nekādi izciļņi, bedres, akmeņi un citi apvidus auto "šarmi" nevar viņu notriekt no trajektorijas. Motocikls patur sevi, un pilots var tikai "nospiest uz sprūda", turēties pie tā, lai netiktu izpūstas, un tikai pielāgot kursu. Kur lai "Āfrika" seko līdzi!

Lai tas atbilstu bremžu masai un dinamiskajām iespējām: diviem ne īpaši maziem diskiem priekšā ar peldošiem divu virzuļu kronšteiniem ir piemērots asums un saķere pat mūsdienu standartos. Tiesa, krājuma gumijas šļūtenes nesniedz gaidīto informācijas līmeni uz sviras - visu to pašu vecumu ietekmē struktūras morālais un fiziskais novecošanās (pastiprinātu līniju uzstādīšana ir viena no pirmajām lietām, par kurām vajadzētu rūpēties Super Tenere pircējiem, un bremžu sistēma efektivitātes ziņā pietuvosies modernām). klasesbiedri). Par aizmugurējām bremzēm nevar pateikt neko aizskarošu, un tas ir jāizmanto tikai uz zemes un avārijas bremzēšanas laikā.

Sajūga svira atrodas tik tālu no roktura, ka pat braucējiem ar plaukstu ar “palielinātu grābšanu” tai ir jāsasniedz - un joprojām nedarbojas, lai to satvertu ar visiem četriem pirkstiem … Kāds teiks, ka ir ērtāk un ērtāk manipulēt ar sajūga sviru ar diviem pirkstiem - ērtāk ir dozēt spēku, un šķiet, ka stūre paliek iespīlēta plaukstā. Protams, bet ne Super Tenere gadījumā: šeit viss ir stingri, un divi "strādājoši" pirksti pēc 10 minūtēm pēc braukšanas sastrēgumā vai gar "pampām" pagriež malku un burtiski izslēdzas. Nevis svira, bet kaut kāds paplašinātājs!..

Nu, lai pabeigtu, es aprakstīšu, cik neglīts pats mehānisms darbojas: satveršanas brīdis (ja to nevar nosaukt par periodu) tiek iesmērēts visā sviras gājiena garumā, un sajūgs ieslēdzas un atslēdzas nevis jerkily, bet jerks. Tāpēc nepietiek ar plaukstu lāpstas ar domkrata jaudu - jums būs jāpaveic, pirms pierodat pie mehānisma algoritma. Šis “aprunātis” - mani tas interesēja - ir raksturīgs gandrīz visiem XTZ750, un to ir diezgan grūti pieveikt: nepalīdz ne atsperes, bet arī skalošana un kabeļa eļļošana. Vienīgā izeja ir veikt ilgāku atbrīvošanas stieņa pavadas. Nepatikšanas nav vieglas, taču rezultāts ir tā vērts.

Un, iespējams, pēdējā pozīcija iedzimto "krājumu" sarakstā ir nevaldāmas slāpes motoram absorbēt eļļu. Dzinējā piecu vārstu galviņas, cilindru čaulas (kuras bieži nezināja pareizu ieplūšanu) - viena kombinācijā ar otru ļāva sasniegt tālu no labākajiem eļļas efektivitātes rādītājiem. Pat jaunie transportlīdzekļu motori, kas tikko atstājuši montāžas līniju, “absorbēja” 200–300 gramus eļļas uz 1000 km, un pat šodien, kad dažiem paraugiem ir 20 gadu, plūsmas ātrumu var pārsniegt arī par puslitru. Tā ir norma. Ja plūsmas ātrums ir vēl lielāks, jums vajadzētu būt neizpratnē, nomainot vārsta kāta blīves un gredzenus … Un ar šādu riebumu motociklā nav līmeņa līmeņa regulēšanas instrumentu vai eļļas spiediena. Turpmāk esiet laipns, pēc katra tūkstoša noņemiet sānu plastmasu un izmēriet līmeni ar mērstieni. Vienīgais mierinājums ir tas, ka lietošanas pamācībā ir ieteikts ieliet minerālūdeni, kas šobrīd ir lēts - jūs nelauzīsities.

Ko teikt par pasažieru ērtībām?

Plašā, mīkstā segla šķiet ērta. Bet no rallija ciltsdarba mašīnas nevar izvairīties: diviem spilvena garums nav pietiekams. Pasažieris ir spiests atgriezties un praktiski sēdēt uz bagāžnieka, ja vien pavadoņiem nav collas. Un, ja aizmugurējais korpuss ir uzstādīts, tad tiek veidota “sviestmaize”, kurā vadītājs tiek iespiests starp cisternu un pasažieri … Ne tikai ortodoksālie cirtēji un “krosa” cilvēki ir vientuļi.

Varu pieņemt, ka lasītājam būs nesvarīgs iespaids par “pagātnes varoni”: hodovka ir vāja, motors ir noskaņots, saķere ir pilota ienaidnieks kopumā … Kāpēc viņš joprojām tiek cienīts visā pasaulē? Jā, šis motocikls nav visiem, īpašai dabai - spēcīgam gribam un pacientam, kurš spēj saplūst ar ierīcēm, kuras pēc būtības nav vienkāršas. Tad jūs atradīsit to, ko meklējāt - asu garšu pēc augstuma. Un, ja draudzība notiks, lai šķirtos no Super Tenere, jūs nevēlaties to mainīt uz citu.

PS Autors ciena Honda Africa Twin un nekādā veidā nav paredzēts ietekmēt viņa fanu labākās izjūtas.

TEHNISKIE DATI

VISPĀRĪGIE DATI

Yamaha XTZ750 Super Tenere modelis

1989. gads

Sausais svars, kg 195

Garums x Platums x Augstums, mm 2285х815х1355

Pamatne, mm 1505

Gāzes tvertnes tilpums, l 26

Maksimālais ātrums, km / h 190

DZINĒJS

Tipa 2 cilindru, līnijas, četrtaktu

Timing DOHC, 5 vārsti uz cilindru

Darba tilpums cm³ 749

Urbums x gājiens, mm 87x63

Kompresijas pakāpe 9.5

Maks zirgspēks apgriezieniem minūtē 70/7200

Maks griezes moments, N.m pie apgriezieniem 68/6750

Barošanas sistēmas 2 karburatori CV ∅ 38 mm

Šķidruma dzesēšanas sistēma

Elektriskā startera starta sistēma

TRANSMISIJA

Daudzplāksņu sajūgs, eļļas vanna

5 ātrumu pārnesumkārba

Pēdējā piedziņas ķēde

Skrējiena daļa

Divpusējs tērauda rāmis

Priekšējās dakšas teleskopiskais, neregulējamais

Riteņu gājiens 235 mm

Svārsta aizmugures balstiekārta ar monošoku

un progresīvs raksturojums, pielāgojot atsperes stiprinājumu

Riteņu gājiens 215 mm

Atsevišķa hidrauliskā bremžu sistēma

Priekšējās bremzes 2 diski ∅ 245 mm, 3 virzuļu peldošās skavas

Aizmugurējais bremžu disks ∅ 236 mm, viena virzuļa peldošais stiprinājums

Jauns

Vai Benzīnam Pieaugs Cena? Bet Kā Ir

Mēs uzzinām, kādas ir benzīna izmaksas Krievijā, un vai ir cerība, ka valsts cenu regulēšana degvielas uzpildes stacijās palīdzēs tikt galā ar situāciju, kad degvielai pieaug cenas nepiemērotiem izmēru autobraucējiem

Lasīt Vairāk
Pildīta Kreta Vai Pamata Tuksons: Izvēlieties Crossover

Populārā Hyundai Creta krosovers ar pilnu iespēju klāstu par cenu ienāk Tuscon rangā esošā vecākā teritorijā, kas dod iemeslu domāt par pēdējā pirkšanu. Bet mēs uzskatām, ka šajā gadījumā labākais ir labā ienaidnieks

Lasīt Vairāk
Šajā Situācijā Visi Var Būt. Bet Izrādījās - Leonīds Jarmolņiks

Pēc negadījuma apdrošināšanas maksājumi nebija pietiekami, un Federālais drošības dienests iesniedza prasību pret Leonīdu Jarmolņiku. Žurnāla raksts uzzināja, kā rīkoties šādos gadījumos, jo tas var notikt ikvienam

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
  • Krāsu Plēves: Bruņas Ir Spēcīgas
    2024

    Viņi saka, ka plēvju tonēšana, šķiet, aizsargā stiklu no cieta trieciena. Mēs pārbaudījām, vai jūs varat paļauties uz plānām plastmasas bruņām

  • 3D Rotaļlietu Stāsts
    2024

    “F-zhzhzhzh … Bdyshch!” - melns Gazovskajas “Kaija” ar olimpisko lāci uz aizmugurējā loga iebrauca pagriezienā ar nepieņemami lielu ātrumu. Slīdni nevarēja noregulēt. GAZ-13 izgatavoja "ausis", saņemot savu pirmo skaidu krāsu un laku uz jumta

  • Maskava Nav Pats Autobūves Reģions Krievijā
    2024

    Tas ir, vienam no četriem krieviem pieder vieglā automašīna. Tas ir vidējais rādītājs, taču reģionu dati atšķiras, dažos gadījumos tie ir pamanāmi un negaidīti. Kas ir “uzvarētāji” un “autsaideri”? Atbildes sniedza Alfa Insurance analītiķi

  • Buick Atjaunošana - Viegli
    2024

    Mīlestība ir ļauna! Viena skraida pa aptiekām, meklējot zāļu izārstēšanas līdzekļus, bet otra tikmēr atjauno vecās automašīnas. Pēdējais mums ir interesantāks. Kādi uzdevumi gulstas uz autoinženiera pleciem?

  • Īpašais Tests: Vietējā Sasilšana
    2024

    Milzīgi paziņojusi par savu autoritāti, Krievijas ziema ar tās rūgtajām salnām lika man atcerēties tādu automašīnu darbības aspektu kā pasažieru salona sildīšana. Mēs nolēmām redzēt, kā “silti” dažādi auto mūs sagaidīja spēcīgā aukstumā, atšķirīgi pēc spēka agregātu veidiem un apjoma

  • Nissan Qashqai: Izvairīšanās No šķēršļiem
    2024

    Tas arī viss! Autostāvvietu problēma ir atrisināta! Vismaz Nissan Qashqai. Automašīnai ir redzamības sistēma visapkārt. Tagad mēs neredzēsim pāri ceļam novietotu Qashqai, kuru “blondais vadītājs” nespēja iespiest stāvvietā

Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu