Anonim

Dīleri

Image

Vai ir iespējams šos faktus savienot ar ekspertu prognozēm, kuri uzskata, ka līdz gada beigām tirgotāju skaitu Krievijā varētu samazināt par trešdaļu? Vai kāds mēģina aizbēgt, izmantojot citu cilvēku naudu? Kāpēc izplatītāju tīkls saplīst un veidojas grumbas, Igors Morzharetto mēģināja to izdomāt.

PIEDĀVĀTĀJI TIESĀ

Vispirms ievada. Tajā pašā laikā dažādās Krievijas pilsētās ir ierosinātas vairākas krimināllietas pret automašīnu tirgotājiem. Shēma, saskaņā ar kuru pārdevēji maldina pircējus, ir diezgan tipiska: klients veica avansa maksājumu, visi pirkuma izdošanas termiņi beidzās, bet viņš automašīnu nesaņēma, ņemot vērā “pēkšņas nepārvaramas varas apstākļus”. Vai arī viņš saņēma, bet bez transportlīdzekļa pases (TCP). Un drīz izrādās, ka automašīnas ar to pašu TCP patiesais īpašnieks ir banka vai importētājs.

Šeit ir daži ziņojumi no “kara zonas”.

Čeļabinskas apgabalā pret vairākiem pilsoņiem tika iesniegtas sūdzības par līdzekļu piesavināšanos, ko veikuši Virage koncesijas darbinieki. Pircēji veica avansa maksājumu (vidēji 200–230 tūkstošus rubļu), bet automašīnas nevar saņemt pusgadu vai ilgāk.

Tas pats krimināllietas sižets Abakanā. Automobiļu veikals neaprobežojās tikai ar priekšapmaksas iekasēšanu - tas arī pieņēma pircēju lietotas automašīnas saskaņā ar jaunās automašīnas “tirdzniecības” shēmu. Krāptie pazaudēja gan naudu, gan savu četrriteņu mantu.

Jekaterinburgā vietējais iedzīvotājs iesniedza prasību tiesā pret automašīnu izplatīšanu: pavasarī viņš samaksāja par automašīnu 590 tūkstošus rubļu, bet pretī neko nesaņēma.

Novosibirskas iedzīvotājs nosūtīja paziņojumu Federālajam pretmonopola dienestam, lūdzot viņu pārbaudīt Krievijas importētāju darbības. Savu “Audi-A6” viņš saņēma jau janvārī, bet es joprojām neesmu redzējis TCP acīs. Tiek apgalvots, ka par savu automašīnu tirgotājs nemaksāja importētājam un paņēma to pa degunu - šķietami nepārdotā “sešu” pases viņš ieķīlāja kreditoram. Bet viņš par to saņēma visu …

Pēc Dmitrija Jaņina, Patērētāju biedrību konfederācijas (ConfOPOP) valdes priekšsēdētāja teiktā, Krievijā Krievijā pašlaik tiek izskatīti vairāki desmiti tiesas prāvu no cilvēkiem, kuri ir samaksājuši, bet nevar iegūt automašīnu vai TCP. Tomēr patiesībā ir par lielumu vairāk cietušo (kaut arī vēl nav pārsūdzēti tiesā) - vismaz par vairākiem simtiem.

FALLING WHITE … TIRGUS

Ievada otrais. Visi šie notikumi notiek, ņemot vērā notiekošo Krievijas automašīnu tirgus lejupslīdi. Jaunu automašīnu pārdošanas apjomi septiņu mēnešu laikā samazinājās par 50%. Prognozes par kritumu nav iepriecinošas: labākajā gadījumā šogad tiks pārdoti apmēram 1, 4 miljoni vienību - diezgan maz. Zināma pārdošanas apjoma atjaunošanās gaidāma tikai nākamā gada pavasarī. Nav pārsteidzoši, ka vairāki tirgotāji (pēc dažu ekspertu domām, apmēram trešdaļa!) Nonāca tuvu bankrotam. Uz risku attiecas ne tikai mazi reģionālie centri, kas nodarbojas ar vienas vai divu zīmolu automašīnu tirdzniecību, bet arī daži lieli tirgus dalībnieki. Inkom-Avto un Eleks-Polyus lielpilsētu ķēdes vasarā paziņoja par bankrotu, kas pirms pāris gadiem tika iekļauts nozares veiksmīgāko uzņēmumu sarakstā. Permā koncesijas uzņēmums Auto-City tika pasludināts par bankrotu, Sanktpēterburgā Fast Motor SPb iesniedza bankrota prasību. Baškīrijā bankrota procesu uzsāka trīs autobūves uzņēmumi - GAZ, KIA un Volkswagen izplatītāji.

Tam ir vairāki iemesli. Pirmkārt, lielākajai daļai uzņēmumu galvenais ienākumu avots bija jaunu automašīnu pārdošana, un daudzi turpina cerēt, ka šo pusdzimušo draņķi izvedīs. Lai gan tikai nedzirdīgais nedzirdīgais tagad nezina, ka pilsoņu maksātspēja ir zema, un piesardzība, tērējot ietaupījumus, ir ļoti augsta. Bet ne visi pārdevēji vēlas mainīt savu ieņēmumu struktūru. Un būtu jāpārorientē prioritātes (kā viņi to dara tagad, un nesekmīgi - Rietumos). Piekrist tam, ka ieņēmumu daļa no jaunu automašīnu pārdošanas samazināsies līdz ne vairāk kā 30%, un jākoncentrējas uz apkopi, rezerves daļu un papildu aprīkojuma pārdošanu tādā veidā, ka tie iegūst līdz pusei līdzekļu. Un apmēram 20% no apgrozījuma jāsniedz, pārdodot lietotu aprīkojumu.

Otrkārt, tie tirgotāji, kas cieta no pārmērīgas aizņemšanās pēdējos gados, cieta vairāk nekā citi. Nav nozīmes tam, kādam mērķim - jaunu centru celtniecībai, preču iegādei utt. Svarīgs ir rezultāts: ne visiem ir iespēja atmaksāt aizdevumus pašreizējos apstākļos - laiks lētai naudai ir beidzies.

Un, treškārt, daudzi zīmoli bija pakļauti riskam: daudzu ievērojamu zīmolu aprīkojuma pārdošanas kritums sešu mēnešu laikā - līdz 80%. Starp tiem ir Chrysler, Japānas vidējās klases mašīnu ražotāji (aptaukošanās laikā tie pieauga ātrāk nekā citi, bet tagad viņi ir kritušies tikpat ātri). Savādi, ka arī AvtoVAZ tirgotāji ietilpst tajā pašā uzņēmumā, kaut arī šķietami “brīvie” ieņem pašreizējā pārdošanas reitinga augstākās līnijas.

LAI SAVU!

Viens no lielākajiem Krievijas automašīnu tirgotājiem “Incom-Lada” ir pasludināts par bankrotu. Tas veidoja apmēram 20% no Togliatti automašīnu pārdošanas apjoma lielpilsētā. Nedaudz agrāk otra, Eleks-Pole, saloni tika slēgti. Par attiecību pārtraukšanu ar AvtoVAZ paziņoja Lada Favorit vadītāji. Pēc ekspertu domām, iemesls ir auto giganta dīvainā politika pret izplatītājiem. Ražotājs atbildību par savu neefektivitāti pārcēla uz viņiem. Salīdziniet: tagad vairums ārvalstu ražotāju piegādā automašīnas automašīnām ar atliktu maksājumu uz trim mēnešiem vai ilgāk. AvtoVAZ izplatītājiem ir jāmaksā par automašīnu piegādi. Bet kam šodien pietiek līdzekļu? Ļoti maz. Turklāt tirgotāji sūdzas, ka viņi praktiski nespēj rūpnīcā pasūtīt pieprasītos modeļus. Salonos, kā likums, ir pa vienai automašīnai no katras ģimenes, bet klientiem, kā noteikts tajā pašā izplatīšanas līgumā, tiek piedāvāts izvēlēties nepieciešamo aprīkojumu atbilstoši katalogam, veikt avansa maksājumu un gaidīt. Bet ir maz cilvēku, kuri vēlas dot naudu uz priekšu. Šī ir paradoksāla situācija: ir pieprasījums pēc “brīvajiem” (īpaši reģionos), bet nav dzīvu mašīnu. Daži potenciālie pircēji no Volgas reģiona, Urāliem un pat pašas Sibīrijas (!) Dodas uz Togliatti, lai, tāpat kā 90. gadu sākumā, izvēlētos, iegādātos automašīnu un vadītu to mājās. Citi dodas pie pārdevējiem, kas piedāvā lētas ārvalstu automašīnas …

Starp citu, pretēji tam, ko mums pārliecināja AvtoVAZ - viņi saka, ka tagad situācija mazumtirdzniecības tīklā uzlabojas, eksperti līdz gada beigām sagaida Lada zīmola mazo tirgotāju bankrotu vilni.

NO REĢIONIEM LĪDZ KAPITĀLAM