Anonim

Maskavas ceļi

Image

Tātad ir beidzies atjaunotā Maskavas attīstības plāna nākamajiem 15 gadiem liela mēroga ekspozīcijas darbs. Nedēļu tūkstošiem pilsoņu apmeklēja izstādes ar ģenerālplāna materiāliem, kas izvietoti visu galvaspilsētas rajonu administrācijās, un ar ieteikumiem un komentāriem bombardēja Maskavas Arhitektūras komiteju.

Takas

Protams, lielākā daļa jautājumu ir savtīgi - pirmkārt, interese ir dzimto māju un apkārtnes liktenim, un tikai otrā ir vispārējā Maskavas attīstības koncepcija. Bet ceļu būves jautājumi tiešām satrauc daudzus. Transporta sabrukums nesagādā prieku pat klusiem gājējiem. Tāpēc ievērojama vispārējā plāna daļa ir veltīta autotransporta komponentei pilsētas attīstībā. Jo īpaši tas attiecas uz jaunu pilsētas ceļu būvi 400 kilometru garumā. Daži no HRE projektiem jau ir prezentēti saviem lasītājiem. Tas ir “Zelta” ceturtais apvedceļš, divi akordi - Rokady ziemeļu un dienvidu daļa, otrā ceļa rādiuss Maskavas dienvidaustrumos (Dubrovka - Kozhuhovo - Lublinskaya - Maryinsky Park - Brateevo - MKAD), Mozhayskoye šosejas ziemeļu un dienvidu apakšpētījumi. Ir daudz pieticīgāku projektu - Boļšajas Akadēmiskās ielas paplašināšana (līdz četrām joslām abos virzienos), automaģistrāles ieklāšana no Hlobystova ielas līdz Rjazaņas avēnijai utt. Meklējiet sīkāku informāciju par plānu. Pilsēta ir sadalīta dažādās zonās, kurām katrai ir savas īpatnības (apbūves blīvums, augstums utt.). Katra zemes metra liktenis ir noteikts. Zaļajā zonā vai aizsardzības zonā jauna būvniecība būs aizliegta.

Bet, ja teritorija ir attīstības zona, tad šeit tiek plānota rekonstrukcija un jauna būvniecība.

Plāns

Image

21

Image

11

Image

Mīnusi

Starp citu, eksperti ir ļoti pesimistiski, novērtējot plānu, prognozējot vēl lielākas satiksmes problēmas galvaspilsētai. Pirmkārt, galvaspilsētas infrastruktūras, ieskaitot transportu, attīstība nav nekādā veidā saistīta ar reģionu. Katru dienu Maskavā uz darbu dodas vairāk nekā 1, 25 miljoni Maskavas apgabala iedzīvotāju, ņemot vērā ģimenes koeficientu, tas varētu būt 3 miljoni, bet no Maskavas uz reģionu - 250 tūkstoši. Šī ir milzīga straume. Bet kas skaita ?! Otrkārt, saskaņā ar ģenerālplānu līdz 2025. gadam ceļu tīkla garums palielināsies tikai par 25%, savukārt, pēc ekspertu domām, ceļu garumu ir iespējams palielināt par 40%. Un HRW par to ir rakstījis vairāk nekā vienu reizi. Tikmēr varas iestādes, neatrisinot sastrēgumu problēmu, plāno turpināt tirdzniecības un biroju ēku celtniecību. Tie tiks uzstādīti līdz 2025. gadam 37 miljoni kvadrātmetru. metri. Treškārt, šī plāna pretinieki pat uzskata, ka jebkura radiālā tipa attīstība iznīcina pilsētas centru, un tikai akordu ceļu trīsstūris varētu radīt “vakuumu” no tranzīta transporta pilsētas centrā. Bet vēsturiski tas bija šāds: 1935. gada Staļina ģenerālplāns nozīmēja pilsētas veidošanos atbilstoši radiāli centriskajam tipam: transporta gredzenu veidotās iespējas devās no centra uz perifēriju. Un šis plāns faktiski mūs šodien ietekmē. Mani, pieticīgo autobraucēju, pamudināja Maskavas pilsētas domes deputāta Moskvina-Tarhanova neskaidrais komentārs - viņi saka, ka projektētājiem, kas atjaunināja Maskavas ģenerālplānu, nebija viegli, jo iepriekšējie galvaspilsētas padomju vispārējie plāni pieņēma trīs reizes mazāk automašīnu nekā patiesībā Tas izrādās jaunajā ekonomiskajā situācijā. "Tāpēc izrādījās, ka mums ir jāstrādā ar to, kas jau ir tur." Bet, pēc deputāta teiktā, galvenais uzdevums, ko varas iestādes pirms tam saskatīja šajā ģenerālplānā, ir radīt normālu piesātinājumu ar transporta mezgliem, šosejām, iekļaujot ne tikai apļveida krustojumus, bet arī attālus.

“Pilsētai tam ir rezerves, ” saka Mihails Moskvins-Tarkhanovs, “dzelzceļi, pa kuriem var būvēt uzbrauktuves: automašīnas virzīsies no augšas, bet vilciens - zemāk; zeme, ko aizņem elektropārvades līnijas, kuras var noņemt pazemē, kā arī paredzētas akordi, nepietiekami pētījumi un pārtveroša autostāvvieta. "

Galvenais uzsvars tiek likts uz sabiedriskā transporta attīstību. Saskaņā ar ģenerālplānu Maskavā parādīsies ātrgaitas tramvajs, tiks izveidotas speciālas joslas autobusiem, izveidots otrais metro gredzens.

Pievilcības objekti

Tikmēr Krievijas Arhitektūras un celtniecības zinātņu akadēmijas padomnieks Aleksandrs Strelņikovs, kurš bija transporta komponenta eksperts ģenerālplānā, atzīmē, ka faktiski galvenais satiksmes saspringuma iemesls Maskavā nav ceļu trūkums, bet gan pārmērīga biroju un citu pievilcības objektu koncentrācija centrā. Pašlaik centrā (6, 5% pilsētas zemes) ir gandrīz 40% darba vietu. "Varbūt ir pienācis laiks saprast, ka ir pienācis laiks vienkārši pārtraukt būvniecību centrā un varbūt pat pabeigt ēku rehabilitāciju, mainot ēku funkcijas - biroju vietā, piemēram, viesnīcās, " ierosina Strelņikovs.