Lifan solano
Uzņēmumi no Ķīnas jau ir mūs pieraduši: vairums viņu automašīnu ir Eiropas vai Japānas modeļu kloni, un jūs tos nevarat pateikt uzreiz! Tomēr Solano sedans, kas tika palaists uz cirka bāzes Derways rūpnīcā, ir rets izņēmums: dizains ir pilnīgi neatkarīgs. Lai gan daži elementi tomēr rada asociācijas: BMW priekšējie lukturi a la "treshka", radiatora režģis Volkswagen stilā. Es tuvāk apskatīju virsbūvi: spraugas starp detaļām ir normālas, bet durvis ir aizvērtas tikai ar spēcīgu šūpošanos.
Lifan solano
Klīrenss "Lifan" - ļoti pieklājīgs 150 mm. Klīrenss "Lifan" - ļoti pieklājīgs 150 mm.
Iekšpusē nav toksiskas fenola smakas, kuru grēko daudzas ķīniešu automašīnas. Apdare nav slikta: mīksta plastmasa, kurai ir patīkami pieskarties, kokam līdzīgās oderes izskatās diezgan dabiski (cits jautājums ir, vai šīs klases automašīnai tie nepieciešami). Es arī slavēju iekšējo dizainu - nav tiešu aizņēmumu no citiem uzņēmumiem. Nu, gandrīz neviena: stūre atgādina stūri … Mercedes S-Class!
Lifan solano
Interjera dizains ir ļoti pienācīgs. Interjera dizains ir ļoti pienācīgs.
Kamēr Solano tiek piedāvāts vienā konfigurācijā, bet ļoti bagāts: ABS, divi gaisa spilveni, gaisa kondicionieris, centrālā atslēga, barošanas piederumi, apsildāmi durvju spoguļi, audio sistēma, miglas lukturi, vieglmetāla diski un pat aizmugurējie parkošanās sensori - par visu šo jums nav jāmaksā papildus. Mulsina ir sēdekļu apsildes trūkums. Ražotājs ņēma vērā kritiku, sola šogad ieviest "sildīšanas spilventiņu".
Lifan solano
Svari ir ērti uztveršanai. Bet indīgais zilais displejs varētu nebūt tik spilgts. Svari ir ērti uztveršanai. Bet indīgais zilais displejs varētu nebūt tik spilgts.
No ērtības un funkcionalitātes viedokļa "Solano" interjers darbojās labi. Visām nišām un slepenajām kārbām ir skaitļi: divi zem centrālā tuneļa eņģu vāka, pāris divstāvu roku balstā un viens pa kreisi no stūres statņa. Cimdu kārbā viegli ir A4 izmēra papīrs. Cenzūra ir pelnījusi, ja vien pārāk šauras durvju kabatas. Ak jā, un nav glāžu turētāju.
Lifan solano
Centrālajā tunelī zem vāka vienlaikus ir divas paplātes. Centrālajā tunelī zem vāka vienlaikus ir divas paplātes.
Mēs nonākam otrajā rindā. Tikai divi šeit ir brīvi: pleci ir diezgan šauri, savukārt griesti ir augsti un ir pietiekami daudz vietas kājām. Nav brīnums, ka “Solano” ir tikai divi aizmugurējie galvas balsti.
Lifan solano
Pa kreisi no stūres statņa ir ērta saliekamā kaste. Pa kreisi no stūres statņa ir ērta saliekamā kaste.
Ceļi netālu no Čerkesskas, kur, es atceros, vāc šo automašīnu, parasti tā ir ļoti kvalitatīva, bet bedres tomēr rodas. Viņiem “Solano” parādīja sevi visā krāšņumā: balstiekārta ir absolūti vienaldzīga pret pārkāpumiem - es nejūtos drebošs pat nopietnās bedrēs. Ja godīgi, tad no ķīniešu automašīnas es negaidīju!
Lifan solano
Radio magnetofons var atskaņot mūziku no zibatmiņas kartes - ne katrs konkurents nodrošinās šādu iespēju. Radio magnetofons var atskaņot mūziku no zibatmiņas kartes - ne katrs konkurents nodrošinās šādu iespēju.
Tīrākajos posmos automašīna nebaidās no pārmērīgiem rullīšiem, bet ir grūti ātri braukt - Solano sēdekļiem nav pilnīgi nekāda sānu atbalsta. Bet pārmērīgi īsais spilvens ir kaitinošāks: kājas karājas no sēdekļa un ātri nogurst. Ražotāji zina par šo trūkumu un sola tuvākajā laikā uzstādīt modificētus krēslus.
Lifan solano
Sākumā 1, 6 litru benzīna motors solīja labu dinamiku, jo tā jauda bija 106 ZS. Tur tas bija! Paātrina "Solano" ir ārkārtīgi negribīgs. Pieļaujamais paātrinājums no nulles līdz 100 km / h 10, 5 sekundēs ir vairāk sapnis nekā patiess izpildījums. Ir sajūta, ka automašīna ātrumu uzņem daudz lēnāk. Tiešie konkurenti - Renault-Logan un Lada-Priora ar 16 vārstu 1, 6 litru motoriem - ātrāk. Līdz 1500 apgr./min motors vāji velk. Lai paātrinātu kalnup, man nācās pārslēgties uz pāris pārnesumiem zemāk. Vismaz, piecu ātrumu mehānika nav apmierinoša. Bet viņa nevar mainīt mašīnas melanholisko raksturu.
Lifan solano
Bagāžas tilpums ir raksturīgs šīs klases sedanam - 386 litri. Patīkami, ka izstrādātāji neaizrāvās ar vāka iekšējo apdari. Bet žēl, ka viņi nesniedza rokturi: bagāžnieka aizvēršana ir neērta; bagāžnieka tilpums parasti ir šīs klases sedans - 386 litri. Patīkami, ka izstrādātāji neaizrāvās ar vāka iekšējo apdari. Bet žēl, ka viņi nenodrošināja rokturi: ir neērti aizvērt bagāžnieku
Varbūt problēmas risinājums tiks parādīts (solīts rudenī) versijai ar motora tilpumu 1, 8 litri. Jau viņas temperamentam vajadzētu būt aktīvākam. Bet cik maksās šāds sedans? Galu galā bāzes 1, 6 litru versijas cena (355, 7 tūkstoši rubļu) jau šķiet pārāk dārga. Par šo naudu jūs varat iegādāties "Logan" vai "Prior", kuru statuss ir nepārprotami augstāks. Tātad Solano, vismaz sākotnēji, maz ticams, ka viņiem kļūs par nopietnu konkurentu …
Lifan solano
PIRMĀ KAUCĀZIJA
Dervejas rūpnīca ir kļuvusi par pionieri automašīnu ražošanā Ziemeļkaukāza reģionā. Uzņēmums Čerkeskā 2004. gadā ražoja pirmo automašīnu - visurgājēju “Cowboy”. Tomēr tas drīz tika pārtraukts - Rumānijas Aro rūpnīca bankrotēja, piegādājot galveno informāciju Derweis. Tad kaukāziešu ražotājs nolēma pārorientēties uz ķīniešu modeļu montāžu.