201005271733_uaz
Nesen mūsdienu krievu valodā ir parādījies vēl viens aizņēmums - “pāreja uz priekšu”. Iedomājieties: cilvēkam ir labs darbs, mājoklis, dārga automašīna, un pēkšņi viņš atsakās no visa, atstāj dzīvot tuksnesī. No pirmā acu uzmetiena 469. gada atdzimšana atgādina vēlmi šādam pavērsienam atrasties tālāk no pilsētu burzmas, tuvāk zemei. No otras puses, Uļjanovskas tirgotāju aprēķins ir vienkāršs: jo lētāka automašīna, jo vairāk pircēju tai iegādājas.
Automašīna pamatkonfigurācijā: ar telti, bez stūres pastiprinātāja un rezerves riteņa (!) Maksā 299 tūkstošus rubļu, un versijai ar metāla jumtu, stūres pastiprinātāju un rezerves riteni viņi prasa 320 tūkstošus
Automašīna pamatkonfigurācijā: ar telti, bez stūres pastiprinātāja un rezerves riteņa (!) Maksā 299 tūkstošus rubļu, un versijai ar metāla jumtu, stūres pastiprinātāju un rezerves riteni viņi prasa 320 tūkstošus. Automašīna pamatkonfigurācijā: ar telti, bez stūres pastiprinātāja un rezerves riteņa (!) Maksā 299 tūkstošus rubļu, un versijai ar metāla jumtu, stūres pastiprinātāju un rezerves riteni viņi prasa 320 tūkstošus.
Iekārta jau ir parādījusi savu vēlmi radīt iespējami lētāku modeli. Hunter Classic versija atšķīrās no pamata versijas galvenokārt tāpēc, ka tajā nebija plastmasas dekoru. Tagad pāriesim tālāk. Ārpusē 469. numuru ir viegli sajaukt ar veco "kazu": metāla bamperi ar izvirzītiem vilkšanas "faniem", tā pati plikā metāla režģis. Automašīnas aizmugurē ir līdzīgas: lai atvērtu bagāžnieku, jums vajadzēs ņemt rezerves riteņa kronšteinu uz sāniem, pēc tam pacelt stiklu un tikai pēc tam jūs varat noņemt pēdējo šķērsli - nolocīt sānu.
Vēlme pēc maksimāliem ietaupījumiem parādās arī salonā: viņi noņem visu plastmasas vizuli, atstājot pliku metālu; ir labi, ka viņi neaizvietoja Hunter stūres ratu ar plānu stūri. Lētākais aprīkojums ir ar brezenta jumtu.
Vecās un jaunās automašīnas montāžas veikalā - piedāvājums spēlēt spēli “atrast 10 atšķirības”
Vecās un jaunās automašīnas montāžas veikalā - piedāvājums spēlēt spēli “atrast 10 atšķirības”. Vecās un jaunās automašīnas montāžas veikalā - piedāvājums spēlēt spēli “atrast 10 atšķirības”.
Inženieri pārkonfigurēja 2, 7 litru Zavolzhsky motoru: tagad tā jauda ir 112 ZS, un maksimālais griezes moments jau tiek sasniegts pie 3000 apgriezieniem minūtē. Dabiski, ka piecu ātrumu pārnesumkārba kļuva par ekonomikas upuri - savu vietu ieņēma četrpakāpju vienība. Uļjanovskas iedzīvotāji arī atteicās no dārgiem Spicer tipa tiltiem - pēc viņu domām, Timken tilti ar sadalītu karteri ir ne tikai lētāki, bet arī labāk piemēroti vidējiem bezceļa apstākļiem: tie nevis grābj, bet gan sagriež sniegu vai augsni. Labi, ka komforta uzturēšanas labad dizaineri saglabāja atsperes balstiekārtu (jāatzīst, ka es nebrīnītos, redzot atsperes). Kreisās un priekšējās disku bremzes, un visurgājējam ar metāla jumtu būs pat stūres pastiprinātājs.
No interjera tika noņemts absolūti viss, ko var uzskatīt par pārmērību. Viņi apsolīja pat dermatin sēdekļus, viegli mazgājami. Bet pagaidām viņi liek “seglus” ar auduma apdari
No interjera tika noņemts absolūti viss, ko var uzskatīt par pārmērību. Viņi apsolīja pat dermatin sēdekļus, viegli mazgājami. Bet pagaidām viņi liek “seglus” ar auduma apdari. No interjera tika noņemts absolūti viss, ko var uzskatīt par pārmērību. Viņi apsolīja pat dermatin sēdekļus, viegli mazgājami. Bet pagaidām viņi liek “seglus” ar auduma apdari.
Diemžēl testam tika iedalīts ļoti mazs riestu segments, kas sadalīts dziļā sniegā. Skaidrs, ka uz 469. šosejas tas nespēs pieķerties iztēlei, bet tik un tā es gribētu auto pārbaudīt pamatīgāk. Bet šeit viņš parādīja sevi visā tās krāšņumā! Patiesībā jūs pat nevarat iekļaut zemāku pārnesumu - visurgājējs ar 210 mm dziļu sniega klīrensu nav šķērslis. Iekāpjot riteņos ar brīvu, mitru masu un iespaidīgi vatējot, automašīna pārliecinoši “plūcas” pa visu lauku. Tiesa, dažreiz vadītājs un pasažieri uzrāda kustību slimības pazīmes - ķermenis maigi, bet ļoti šūpojas uz ļoti ilgstošas piekares. Kad grūtākā daļa bija atstāta aiz muguras, samērā tīrā taisnā ceļā es nolēmu pārslēgties uz trešo pārnesumu, taču, jūtot to, automašīna zaudēja ceļu. Man steidzami bija jāatdod otrais zem sašutuma motora rēkt. Kāda ir atdzīvinātā 469. nākotne? Iekārta paļāvās uz pieejamību: “jaunās” mašīnas versijas maksās 299 un 320 tūkstošus rubļu, savukārt vismaz lētākais “Hunter” būs jāmaksā vismaz 390 tūkstoši. Īpaši paveicās Uļjanovskas apgabala iedzīvotājiem: tie, kas nolēma iegādāties automašīnu pēc vecā Žiguli vai Moskviča apbraukšanas saskaņā ar valsts pārstrādes programmu, saņems arī atlaidi 135 tūkstošu apmērā. Diemžēl šādi atvieglojumu nosacījumi neattiecas uz citiem reģioniem.
Lielas šūpojošās piektās durvis komunālajam visurgājējam ir greznība. Starp citu, dažās situācijās eņģu puse ir ērtāka
Lielas šūpojošās piektās durvis komunālajam visurgājējam ir greznība. Starp citu, dažās situācijās eņģu puse ir ērtāka. Lielas šūpojošās piektās durvis komunālajam visurgājējam ir greznība. Starp citu, dažās situācijās eņģu puse ir ērtāka.
Vai vēlaties kļūt par novecojušo spēlētāju? Ja jūs nolemjat, jaunais un vecais 469. būs ļoti ērts.
UAZ-469 - virzība uz zīmola pirmsākumiem. Jaunākais UAZ ir ne vairāk, ne jaudīgāks, ne ērtāks par esošajiem modeļiem, bet lētāks
UZ priekšu pagātnei
Pirmā, 469 sērijas pielāgošanas partija parādījās 1971. gada beigās, bet masveida ražošana tika sākta 1972. gada 15. decembrī. 39 gadu laikā automašīna ir vairākkārt uzlabota. Piemēram, kopš 1983. gada tika uzstādīts 77 zirgspēku motors, 1985. gadā UAZ it īpaši saņēma atsevišķu bremžu piedziņu, piekares pedāļus, sajūga hidraulisko piedziņu un drošības sadalītu stūres statni.