Aizjūras lieta
Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins par vienu no sava darba galvenajiem mērķiem uzskata cīņu ar pilsētas sastrēgumiem. Turklāt mērs pirmo reizi mūsdienu galvaspilsētas vēsturē uzaicināja maskaviešus uz diskusiju: kritikai un priekšlikumiem bija pieejams prioritāro pasākumu plāns.
Kopš tā brīža tika saņemts daudz padomu, uz kuriem jaunais mērs klausās? Vienu no pēdējiem izteica Maskavas Transporta un ceļu pārvaldības pētniecības institūta direktors Aleksandrs Saričevs. Institūta vadītājs ierosināja vairākus radikālus risinājumus, kas, viņaprāt, palīdzēs izvest pilsētu no transporta sabrukuma.
Satiksmes sastrēgums Tokijā
Tokijā, lai reģistrētu automašīnu, jums ir nepieciešams sertifikāts par autostāvvietas pieejamību Tokijā, lai reģistrētu automašīnu, jums ir nepieciešams sertifikāts par autostāvvietas pieejamību
Piemēram, Transporta un ceļu pārvaldības pētniecības institūta vadītājs ierosina aizliegt reģistrēt automašīnu, ja autostāvvieta nav iegūta, noņemt autostāvvietu pagalmos un padarīt iebraukšanu centrā apmaksātu. “Redzi, automašīna ir īpašums. Un īpašums ir atbildība,”laikrakstam“Komsomoļskaja Pravda”sacīja Sariševs.
Turklāt eksperts uzskata, ka ir jāapliek nodokļi autovadītājiem, kuru apmērs ir atkarīgs no personīgās automašīnas vides klases.
Paredzēts būvēt jaunus pilsētas ceļus, autostāvvietas un risināt ceļu problēmas ar līdzekļiem no transporta nodokļa, ko drīz atkal ieskaitīs reģionālo ceļu fondos.
Vadītājs tiks sodīts par korķa rubli
Nodokļa likmei automašīnai, pēc Sariševa teiktā, jābūt vismaz 30–35 tūkstošiem rubļu gadā. “Tas ir sarežģīts nodoklis: transporta nodoklis, akcīzes nodoklis benzīnam un tā tālāk,” speciālists precizēja savu nostāju. Šīs iniciatīvas centrā ir Eiropas, Japānas un Dienvidkorejas pieredze.
Sarychev piedāvājums izskatās diezgan grūts, it īpaši uz augstāku benzīna un dīzeļdegvielas cenu fona. Protams, viņa viedoklis vēl nav derīgs, ja ne viens, bet … Maskavas galvenā amatpersona uzklausa ekspertus, un daudzi Transporta un ceļu aprīkojuma pētniecības institūta ieteikumi jau ir veidojuši Sobyanin "pretkorķa" plāna pamatu.
Tas ir iespējams
Kopš pirmās dienas, atbrīvojot Tverskaya ielu no likumīgi novietotām automašīnām, Sobjaņins pierādīja, ka ir gatavs veikt nepopulārus pasākumus. Galvaspilsētas Transporta un sakaru departamentā (DTiS) interneta portāls “Aiz riteņa” nevarēja nedz apstiprināt, nedz noliegt nākamo kardinālo jauninājumu iespējamību, ieskaitot tos, kurus paudis Saričevs.
"Šie jautājumi tiek izskatīti, ja šie soļi ir pamatoti, tad viņiem ir arī tiesības uz dzīvību, " sacīja DTiS pārstāvis Aleksandrs Oposovskis. Amatpersona atzīmēja, ka tuvākajā laikā Maskavas autobraucējiem noteikti nebūs izmaiņu. "Papildus tiem, kas tiek pausti kā daļa no Maskavas valdības plāna apkarot satiksmes sastrēgumus, " piebilda avots.
Satiksmes sastrēgumi Maskavā
Ceļu būves tempam vajadzētu pārsniegt Maskavas autoparka pieauguma tempu
Maskavas pilsētas domes deputāts Sergejs Mitrokhins (partijas Yabloko vadītājs) uzskata, ka “automašīnu” nodokļa palielināšana nav pamatota. “Krievijā korupcijas līmenis nav salīdzināms ar citām valstīm. Un tajā pašā Dienvidkorejā, uz kuru tiek virzīti ierēdņi, pat bijušie prezidenti tiek saukti pie atbildības par kukuļiem,”skaidroja deputāts. "Kur ir garantijas, ka šie fondi vienkārši netiks izlaupīti."
Pēc Mitrokhina teiktā, spēle varētu būt sveces vērta, ja pilsoņiem tiktu absolūti garantēts, ka godīgi tērē naudu no transporta nodokļa. "Varas iestādēm jāsniedz detalizēts izmaksu pamatojums: visaptveroša programma, kas būs saistīta ne tikai ar Maskavu, bet arī ar reģionu, " ieteica Mitrohins. “Jāveic arī izmaiņas pilsētas ģenerālplānā.”
Ir pietiekami daudz naudas …
Maskavas vispārējā plāna NIIIP ir pārliecināti, ka pašreizējā pamatprojekta ietvaros nekas nav jāmaina, tas ir vienkārši jāīsteno pakāpeniski, un tas vien jau palīdzēs samazināt sastrēgumus. “Tāpēc šodien autovadītājiem nav nepieciešams papildu naudas slogs,” saka Ģenerālplāna institūta direktors Sergejs Tkačenko.
Šogad Maskavas ceļa budžets ir tik ievērojams: tika plānoti apmēram 300 miljardi rubļu, un iepriekš vidēji tika iztērēti 36–40 miljardi rubļu. Pilsēta apkaros satiksmes sastrēgumus, galvenokārt izmantojot vietējos pasākumus. Kaut kur viņi paplašinās joslas, rekonstruēs ceļus, regulēs plūsmas un veiks darbības, kas iepriekš noteiktas vispārējā plānā.
Tomēr. iespējams, ka visi Transporta un ceļu aprīkojuma pētniecības institūta priekšlikumi tomēr tiks realizēti. Bet pirms 2012. gada beigām - Krievijas Federācijas prezidenta vēlēšanu gada - šādus notikumus nevajadzētu gaidīt.
tiešsaistes aptauja
Piezīme: drīz Maskavas valdībai būs jāatdod federālajā budžetā nauda, kas iztērēta daudziem jauniem projektiem. Tad dabiskākais būs palielināt auto nodokli, lai novērstu sastrēgumus un jaunu ceļu parādīšanos. Ierēdņi varēs motivēt palielināt transporta nodokli ne agrāk kā par dažiem punktiem par sastrēgumiem.
Lai prognozētu transporta nodokļa paaugstināšanas sekas, mēs veica mūsu vietnes lasītāju aptauju. Izrādījās, ka 64 procenti autobraucēju mēģinās “apiet” transporta nodokli, vēl viena ceturtā daļa autovadītāju piekrīt pilnībā atteikties no savas automašīnas lietošanas, un tikai 11 procenti automašīnu īpašnieku ir gatavi maksāt vairākkārtēju pārmaksas nodokli. Ar rezultātiem var iepazīties šeit.