Honda krustojums
Honda Crosstour: no 1 799 000 rubļiem. Honda Crosstour: no 1 799 000 rubļiem.
Ārzemēs šo modeli sauc par Honda Accord Crosstour. Tomēr "patronimika" pieminēšana drīzāk dezorientē pircējus, nevis dod viņiem norādes par automašīnas lielumu (tos ne vienmēr var novērtēt no attēliem), izmantotajām vienībām un braukšanas īpašībām. Patiešām, jaunā modeļa korpusa struktūra daļēji kopē pašreizējā Accord ķermeņa struktūru ASV tirgum. No viņa "krosa" ieguva arī dažas detaļas. Ko tad? Saka, ka šeit atpakaļskata spoguļi ir tieši tādi paši kā jaunajā CR-V. Viņi ir labi, kāpēc labāk? Šīs automašīnas virsbūve nevar būt Sedana kopija, ja nu vienīgi tāpēc, ka tā ir 5 durvju hečbeka un sporta kupejas simbioze ar slīpu, kaskādes aizmugurējo daļu, kas arī novietota uz visu riteņu piedziņas, bezceļa šasijas. Automašīnas klīrenss nemaz nav pasažieris - 205 mm. Crosstour ir ievērojami augstāks nekā Accord un daudz ilgāks. Zem motora pārsega atrodas tas pats 3, 5 litru motors, kas pazīstams ar Honda Pilot, bet ar modificētām īpašībām. Ja vēlaties, jūs varat atrast dažas līdzības interjerā, tomēr vienas un tās pašas markas modeļiem tā ir norma. Un, protams, Crosstour ir novietots virs “horda”. Viņš tika identificēts kā konkurents BMW X6 un Infiniti FX …
Honda krustojums
Kurā klasē?
Raksturīgi, ka pat paši hondieši nenosauc šķiru, kurai pieder Crosstour. Sakiet, viņš ir tik viens, īpašs, un pat salīdzinājums ar X6 un FX ir nosacīts. Lai mēs varētu iedomāties modeļa stāvokli “rangu tabulā”, mums tika novilkts līniju krustojums, sākot no SUV un krosoveriem un no tradicionālajiem respektablajiem D un E klases sedaniem līdz jauniem sedaniem bez klases definīcijas. Crosstour bija vistuvāk dārgajiem krosoveriem un jaunajiem sedaniem. Uzņēmums neslēpj nodomu piesaistīt abu kategoriju pircēju uzmanību. Portrets deva skaidru. Tas ir vīrietis vecumā no 36 līdz 38 gadiem, ģimenes cilvēks, kura ikmēneša ienākumi pārsniedz 5000 USD, pieredzējis autovadītājs, kam pieder tādas automašīnas kā Honda Accord vai Volkswagen Passat. Viņam patīk sedana kvalitāte, dinamika un komforta līmenis, taču viņu mulsina nelielais bagāžnieka tilpums un dizaina maigums. Viņš domā par SUV, jaudīgu, nepretenciozu un ļoti ietilpīgu, kas piemērots tālsatiksmes braukšanai pa sliktiem ceļiem. Bet, būdams pilsētnieks, viņš nepieņem džipus ar viņu smagumu.
Honda krustojums
Bet Crosstour šādā nopietnībā - ārējā rupjībā, leņķī, neizskatīgumā - noteikti nav. Man šķiet, ka japāņu dizaineri ir pat gājuši pārāk tālu, cenšoties tuvināt automašīnas izskatu sporta kupejai. Es padarītu ķermeņa apakšdaļu pamatīgāku, izteiksmīgāku, uzsverot “krusta” būtību.
Honda krustojums
Informācijas paneli var lasīt bez problēmām, taču rakstzīmes un cipari var šķist mazi. Un šajā automašīnā nav borta datora, kas ir pārsteidzoši. Krievijas Honda pārstāvji sola novērst trūkumu. Instrumentu panelis tiek lasīts bez problēmām, taču rakstzīmes un skaitļi var šķist mazi. Un šajā automašīnā nav borta datora, kas ir pārsteidzoši. Krievijas Honda pārstāvji sola trūkumu novērst
Honda krustojums
Kustībā navigācijas un klimata kontroles pielāgošana nav ļoti ērta, jo pogas ir koncentrētas viduskonsolē. Īpaši sākumā, bez ieraduma. Labāk to uzticēt pasažierim (vai pasažierim) Pārvietojoties, nav īpaši ērti iestatīt navigāciju un klimata kontroli, jo pogas ir koncentrētas viduskonsolē. Īpaši sākumā, bez ieraduma. Labāk to uzticēt pasažierim (vai pasažierim)
Sēdēt Crosstour ir vieglāk nekā zemā pasažieru automašīnā, un, iebraucot iekšā, jūs ātri aizmirstat, ka tas ir gandrīz SUV. Jūs sēdējat priekšā ar izstieptām kājām. Uz aizmugurējā dīvāna nav nekas cits kā autobusa nosēšanās. Pretēji bailēm, slīpi griesti “nespiež” pat uz pasažiera galvas, pieaugot virs vidējā līmeņa.
Honda krustojums
Sēdekļi ar ādas apdari ir grezna izskata un lieliski notur pat ātrgaitas līkumos. Sēdekļi ar ādas apdari ir izsmalcināti pēc izskata un lieliski notur pat ātrgaitas pagriezienos. Droši izgatavoti no koka izgatavoti pārklājumi
Honda krustojums
Mēs kritizēsim dīvainas formas bagāžnieku, kuru “iesmērē” spēcīgi izvirzītās riteņu arkas. Tiesa, ietilpības īpašības neizklausās ļoti sliktas, turklāt Crosstour autori rūpējās ne tikai par eņģēm bagāžas nostiprināšanai, izgatavoja abpusēju grīdas paneli (viena puse bija velūra, bet otra plastmasa), bet arī nodrošināja integrētu plastmasas kasti ar tilpumu 54 l un kravnesību 10 kg. Tas ir noņemams un to var mazgāt ar šļūteni. Čips!
Honda krustojums
Bagāžas nodalījuma grīdas centrālo paneli un sānu sekcijas var pārsist uz aizmugurējo plastmasas pusi, ja jums jāpārvieto netīri vai netīri priekšmeti. Zem grīdas ir paslēpta kaste ar 54 litriem uz 10 kg kravas. Akhtuba palienes regulārie darbinieki novērtēs ērtības. Bagāžas nodalījuma grīdas centrālo paneli un sānu sekcijas var pagriezt uz aizmugurējo plastmasas pusi, ja jums jāpārvieto netīri vai netīri priekšmeti. Zem grīdas ir paslēpta kaste ar 54 litriem uz 10 kg kravas. Akhtuba palienes regulārie darbinieki novērtēs ērtības
Honda krustojums
Honda krustojums
Uz ceļiem bez nosaukumiem
Es braucu ar Crosstour stundu pēc Honda Accord VIII testa brauciena. Šis modelis tiek uzskatīts par praktiski piemērotu rīkojoties ar D klasi. “Septītās paaudzes” akordu īpašnieki nebija apmierināti ar lēno, viņuprāt, reakciju uz gāzes pedāli. Izveidojot astoto, tas tika ņemts vērā. Automašīna strauji paātrinās un lieliski virza. Turklāt viņam ir diezgan viegls insults, kas man patīk. Tātad, un Crosstour priecājās par tiem pašiem ieradumiem, protams, ar atrunu par mašīnas veidu. Tas ir garāks, garāks, ar ieslēdzamu visu riteņu piedziņu. Šis darbs ir piešķirts reālā laika 4WD sistēmai. Pateicoties tūlītējai sistēmas darbībai, ir gandrīz neiespējami sajust brīdi, kad automašīna pagriežas no priekšējo riteņu piedziņas uz visu riteņu piedziņu. Ar asu sākumu vai kalnu noklusējuma režīms ir 4WD.
Crosstour tiek kontrolēts viegli, tas ātri reaģē uz gāzi … Jūs pat varat spēlēt nelielu sacīkšu braucēju, izlaižot pārnesumus ar pārslēgšanas airiem. Tas var nebūt asu Evo, bet tik lielas mašīnas paātrinājums ir nopietns. Dažreiz jūs vēlaties mazliet vairāk “bremzes”, bet kopumā braukšanas pieredze ir ļoti patīkama. Vienīgais, kas mulsināja, bija disonanse starp skatu uz priekšu (pirms acīm ir plats un garš pārsegs, kā uz liela SUV) un aizmuguri. Spogulī ir mazs aizmugurējais logs, kas arī ir sadalīts divās daļās ar spoileri. Kaut kā solīdi. Bet tad sētnieku nevar izmantot pat drēgnos laika apstākļos. Aizmugurē ir uzstādīta krāsu kamera. Tiesa, viņa vienkārši ātri kļūst netīra.
Honda krustojums
3.5 i-VTEC motors ir aprīkots ar maināmu cilindru vadības sistēmu, kas pēc elektronikas pasūtījumiem izslēdz cilindru vārstus, kas ietaupa degvielu un samazina kaitīgo izmešu daudzumu. 3.5 i-VTEC motors ir aprīkots ar maināmu cilindru vadības sistēmu, kas pēc elektronikas pasūtījumiem izslēdz cilindru vārstus, kas nodrošina degvielas ekonomiju un samazina degvielu. kaitīgas emisijas
Honda krustojums
Pievērsiet uzmanību gāzes tvertnes formai, piedziņas vārpstas "plūsmai" un motora stāvoklim. Dizaineri sasniedza zemu smaguma centru ar iespaidīgu klīrensu. Pievērsiet uzmanību gāzes tvertnes formai, "plūstot" pie piedziņas vārpstas un motora stāvoklim. Dizaineri sasniedza zemu smaguma centru ar iespaidīgu klīrensu
Daļa maršruta, ko nodrošināja organizatori, gāja pa ceļiem, kas ved uz militārām vienībām. Pat Crosstour borta navigācijas sistēma ar ielādētajām jaunajām Navteq kartēm “nezina” šo ceļu nosaukumu. Ko norāda uzraksts uz 8 collu displeja "ceļš bez nosaukuma". Kā mēs tikām brīdināti pirms testa sākuma, civilo transportlīdzekļu tur gandrīz nav, bet ir armijas KAMAZ kravas automašīnas, kurām, ja ir tikai viena trase, kaut kā būs jāpamet. Tas ir problemātiski, ja malās ir milzīgs sniegputeņu daudzums. Neviens nesatikās ar mūsu apkalpi, un mēs droši braucām vairākus kilometrus, periodiski skrāpjot piekariņus gar trases ledaino malu.
Laimē makšķeres
Apmainoties iespaidiem ar kolēģiem, viņi vienojās, ka vienīgais negatīvais punkts ir degvielas patēriņa rādītāju trūkums (un vispārīgāk - paša datora trūkums), kas mūsdienu automašīnai ir diezgan savādi, it īpaši tik temperamentīgs. Jā, kāds ievēroja noteiktu garenvirziena uzkrāšanos noteiktos braukšanas režīmos. Un, protams, negatīvie ir cena. Pat ja konkurenti ir daudz dārgāki, viņi pieder pie premium zīmoliem. Bet Honda vēl nav … Crosstour Krievijas tirgū maksās no 1 miljona 799 tūkstošiem rubļu. Pārdošanā - no 16. aprīļa.
Honda krustojums
Starp citu, ir pienācis laiks doties makšķerēt ar draugiem Volgas deltā! Šeit šis Honda Crosstour ir ideāls. Ar šādu atvilktni zem grīdas … Droši vien tieši to dara “36–38 gadus veci vīrieši, ģimeņu tēvi, kuru ienākumi pārsniedz 5 tūkstošus”.
Honda krustojums
Honda Crosstour prezentācijā Krievijā bija paredzēts apmeklēt modeļa galveno dizaineru Takezawa kungu, taču Japānas traģisko notikumu dēļ viņš nevarēja pamest savu valsti. Faktiski Honda Motor ražošanu tas neietekmēja, taču bija problēmas ar detaļu piegādi no ziemeļu reģioniem, un automašīnu ražošana materiāla sagatavošanas laikā tika apturēta. Lai palīdzētu upuriem, uzņēmums piešķīra 3, 5 miljonus ASV dolāru un piegādāja 1000 autonomus ģeneratorus elektroenerģijas piegādei. Honda Crosstour prezentācijā Krievijā bija paredzēts apmeklēt modeļa galveno dizaineru Takezawa kungu, taču Japānas traģisko notikumu dēļ viņš nevarēja pamest savu valsti. Faktiski Honda Motor ražošanu tas neietekmēja, taču bija problēmas ar detaļu piegādi no ziemeļu reģioniem, un automašīnu ražošana materiāla sagatavošanas laikā tika apturēta. Lai palīdzētu upuriem, uzņēmums piešķīra 3, 5 miljonus ASV dolāru un piegādāja 1000 autonomus ģeneratorus elektroenerģijas piegādei.
Amerikāņu brālis
2009. gadā Acura, konceptuāli līdzīgs Crosstour, ZDX, debitēja Ņujorkā. Un tomēr, pastāv atšķirības gan izskatā ("amerikāņu" ir vēl vairāk līdzīgs kupejai), gan salona izkārtojumā. "Alumīnija" V6 ZDX darba tilpums ir 3, 7 litri un tas attīsta 300 ZS. un 270 N.m griezes momentu. Super Handling visu riteņu piedziņas (SH-AWD) visu riteņu piedziņas sistēma darbojas kā standarta aprīkojums.
Acura ZDX
Acura ZDX
Kopsavilkums
Iļja Pimenovs
Honda Crosstour pieder pie sarežģītas automašīnu kategorijas, kuras autori no pretrunīgās hibrīda sporta kupejas un apvidus automašīnas koncepcijas cenšas izspiest maksimāli daudz pozitīvo īpašību. Un, neraugoties uz mūsdienu tehnoloģiju jaudu, kropļojumi vienā vai otrā virzienā ir neizbēgami. Automašīna ir diezgan ērta, taču ir pamatotas šaubas par tās praktiskumu. Crosstour ir labi vadīts - ņemot vērā, ka tā ir visu riteņu piedziņa ar lielu klīrensu un 18 collu riteņiem. Es gribu, lai bremzes būtu efektīvākas. Automašīna ir jaudīga un ātra, transmisija darbojas skaidri, un tomēr - paātrinājums nav pārsteidzošs pat sporta režīmā. Jūtas daudz. Un vidējais degvielas patēriņš nekādā ziņā nav vietā. Automašīna nesniedz šādu informāciju.
Iļja Pimenovs, redaktors