Ford fokuss
Ford Focus
Kad Jerezas tuvumā jūs redzat ūdens pārpludinātus laukus, vairāk kā rīsu čekus, pietūkušas straumes un potīšu dziļos azartiskos netīrumus spāņu valodā, jūs sākat piesardzīgi skatīties uz svinu, smagajām debesīm, no kurām ūdens vējš pastāvīgi krīt uz vējstikla.
Šādos brīžos tīrītāji (starp citu, tagad viņi strādā pēc atšķirīgas shēmas: divas jaudīgas rokas virzās viena pret otru, drebē ar spriedzi) diez vai var tikt galā ar saviem pienākumiem. Bet tomēr tie turas, pretojoties ne tikai lietum, bet arī brāzmaina sānu vēja brāzmām. Automašīna dreb zem elementu sitieniem, bet stingri "iekod" ceļā, radot ārkārtīgi noturīgu drošības sajūtu.
Mūsu “Focus” bagātīgākajā titāna versijā izceļas ar bagātīgu brīdinājuma un aizsardzības sistēmu komplektu, kuras vadība ir izkliedēta uz masīvā stūres rata virsmas un tās tuvumā. Šeit ir sadursmes novēršanas ierīce ar nelielu ātrumu un aktīva palīdzība ar stāvēšanu, ne mazāk aktīva kruīza kontrole un brīdinājums par izkāpšanu no joslas.
Līdz pat ļoti ērtam jaunumam, kas atpazīst ceļa zīmes, vienā no displejiem dublē svarīgākās. Varat arī kontrolēt "griezes momenta vektorizāciju". Kā jums patīk šis formulējums? Pagaidām nav skaidrs, kā tas darbojas, taču var droši apgalvot, ka tas nebija bez augsto tehnoloģiju produkta.
Patīkami, ka starp saziņas valodām ar ceļojuma datoru ir arī krievu valoda
Patīkami, ka starp saziņas valodām ar ceļojuma datoru ir arī krievu valoda. Patīkami, ka starp saziņas valodām ar ceļojuma datoru ir arī krievu valoda.
Tātad, atpazīstamais "kinētiskais" dizains, augstas kvalitātes un spilgts, kaut arī mazliet korejiešu stila interjers. Un aiz visa tā ir pilnībā pārveidots, viegls un izturīgs spēka korpusa rāmis, modernu dzinēju, benzīna un dīzeļdegvielas gamma. "Focus" mūsdienās nodrošinās gandrīz obligātas iespējas mainīt balstiekārtu, elektriskā stūres pastiprinātāja, bremžu iestatījumus.
Izmēri ir ļoti tuvi iepriekšējam modelim: hečbeks ir tikai 21 mm garāks un 16 mm zemāks un šaurāks. Nu, kāda ir jaunā Ford Focus rakstura būtība?
SPĒKU PĀRMAIŅA
“Bet mans tēvs, visticamāk, tādu neiegādāsies,” saka viens no kolēģiem, pārdomāti apskatot stilīgo, visādi modēto kinky masīvo priekšējo paneli, kas dzirkstošs ar tumšu plastmasas spīdumu, vairāku pogu centrālo konsoli un divu displeju spilgti tirkīza ekrāniem. Kad esat šī "Focus" salonā un viņš ir vispilnīgākajā konfigurācijā, sākumā jūs apmaldāties no visa veida aprīkojuma pārpilnības.
“Focus” interjers izskatās jauneklīgs, bet aiz visa tā ir rūpīga dizaina un ergonomikas izpēte
“Focus” interjers izskatās jauneklīgs, bet aiz visa tā ir rūpīga dizaina un ergonomikas izpēte. “Focus” interjers izskatās jauneklīgs, bet aiz visa tā ir rūpīga dizaina un ergonomikas izpēte.
Bet tad, kad esat nedaudz apmetušies, jūs pārstājat pievērst uzmanību visam šim spīdumam. Tad esat pārliecināts, ka sākotnējais viedoklis, ja tas nav kļūdains, noteikti ir jālabo. Viss apkārt rada augstas kvalitātes un praktiskuma sajūtu.
Es sēžu stingru un ietilpīgu sēdekļu rokās, pielāgoju stūres ratu, novērtējoši virzu roku gar mīksto plastmasas polsterējumu. Es jūtu sajūtu it visā. Nozīmīgākie un svarīgākie slēdži tur, kur jūs gaidāt. Automašīnā ir Ford balaši aizmugurējā stikla tīrītāja veidā, kas ieslēgts ar atsevišķu pogu, vai karstās zibspuldzes uz briest stūres rata, manuprāt, pilnīgi nevajadzīgas. Bet viss šis sīkums notiek uz pārdomāta interjera komforta fona.
Tas ir 182 eko-pastiprinātāja “zirgi” zem motora pārsega, ko es sākotnēji uztveru kā vajadzību no automašīnas izspiest visu iespējamo un vēl vairāk. Tomēr, kad aiz eiforijas no pirmajiem, “zvana”, paātrinājumiem (no tiem, starp citu, es gaidīju vairāk), vairākiem pagriezieniem, kas tika nodoti līdz robežai, “aplauzējot” pašu “vektorizējošā griezes momenta” sistēmu, mainās garastāvoklis.
Šis ir 1, 6 EcoBoost dzinējs, kurš autoram tik ļoti patika, kura izredzes parādīties uz krievu “trikiem” ir neskaidras
Šis ir 1, 6 EcoBoost dzinējs, kurš autoram tik ļoti patika, kura izredzes parādīties uz krievu “trikiem” ir neskaidras. Šis ir 1, 6 EcoBoost dzinējs, kurš autoram tik ļoti patika, kura izredzes parādīties uz krievu “trikiem” ir neskaidras.
Šis motors ir paredzēts pilnīgi citam braucienam - pirmkārt, ar maksimālu vilces izmantošanu. Galu galā tas ir pilnībā redzams diapazonā no 1500 līdz 4000 apgr./min, ļaujot ietaupīt, ieslēdzot, pakļaujot spiedienu un ērtu lielu griezes momentu. Divu litru turbodīzelis (jaudīgākā, 163 zirgspēku versija - ar automātisko pārnesumkārbu Powershift) ir ievērojami asāks, pēkšņāks iestatījumos.
Tā gaišais, sprādzienbīstamais temperaments bieži noved pie piedziņas riteņu slīdēšanas, ir vērts tikai no sirds spiest paātrinātāju. Un darba ātruma diapazons nav tik pārliecinošs kā benzīna dzinējam. Paredzot turbo pikapu ar ātrumu 90–110 km / h, jūs bieži sastopaties ar faktu, ka … tas būs pagājis. Šis modernais dīzeļdzinējs ir labs un pārliecinošs. Bet tajā ir rakstura iezīmes, kuras var precīzi izlīdzināt, pateicoties tā saucamās automātiskās mašīnas darbam, un faktiski - robotizēta kaste ar diviem sajūgiem, kas ir strukturāla līdzība ar Volkswagen DSG.
VIENMĒR PRET PAR KOMFORTU
Man patika lieliskā automašīnu ar abiem motoriem izolācija. Jā, dīzeļdzinējs ir nedaudz vairāk pakļauts vibro slodzei, kas galvenokārt jūtama uz stūres. Tomēr kopumā šī versija ir arī ļoti novērtēta. Es patiešām gribu ticēt, ka lētākās versijās ir laba trokšņa izolācija. Pagaidām vienīgais, par ko var sūdzēties gan benzīna, gan dīzeļa "triku" braucēji, ir neliela aerodinamiska svilpošana lielā ātrumā.
Vadītāja sēdeklis izceļ harmonisku lielo formu, komforta un … elektrisko pielāgojumu kombināciju versijā "Titāns"
Vadītāja sēdeklis izceļ harmonisku lielo formu, komforta un … elektrisko pielāgojumu kombināciju versijā "Titāns". Vadītāja sēdeklis izceļ harmonisku lielo formu, komforta un … elektrisko pielāgojumu kombināciju versijā "Titāns".
Šasijas iestatījumi tradicionāli ir labi, lai gan tie ne vienmēr ir viennozīmīgi. Diesel Focus ir nedaudz stingrāks nekā benzīns. Kuloni šķiet samontētāki, kas ļauj labāk kontrolēt automašīnu, īpaši ātros pagriezienos. Liekas, ka eko-pastiprinātāja benzīns nedaudz cieš no liekā svara. Tādējādi neliels ķermeņa uzkrājums uz izciļņiem un tālu no vienmēr ideālas sekojošās trajektorijas. Bet ir nepieciešams veikt pielāgojumus automašīnu pirmsražošanas statusam. Un pēdējais vārds tiks pateikts līdz ar masu ražošanas sākumu.
Tiekamies rudenī
Jaunā Ford Focus pasūtījumu pieņemšana Krievijā sāksies jūnijā. Tad tiks paziņotas cenas un pamata aprīkojuma saraksts. Ir zināms, ka automašīnām, kas paredzētas vietējai montāžai, liegs lielāko daļu papildu iespēju, izņemot navigāciju un, iespējams, aktīvo stāvvietu palīdzību. Vismaz viņi nākamo gadu neplāno neko citu, kā arī jaunāko EcoBoost turbo motoru parādīšanos mūsu valstī.
Ford fokuss
Ford Focus
Vārdu sakot, daudzējādā ziņā nenoteiktība, izņemot stingru solījumu sākt pārdošanu septembrī. Mēs gaidīsim, jo īpaši tāpēc, ka mēs ceram tikties ar trešās paaudzes “Focus” pirms oficiālās atklāšanas Krievijā.
FORD FOCUS NEVAJADZĒTU VAIRĀK UN SPACIER, BET, BEZ VĀRDIEM, UZŅĒMU DAUDZ JAUNU, PADOMĀTU, PERSPEKTĪVU - UN VARU IZDARĪT UN IZTEIKT
Trīs no zārka
Tāpat kā iepriekš, mēs plānojam ražot sedans, hečbeks un universāls.