Logo lv.rotaautoservice.com

Kompozītu Tehnoloģijas: Molekulārā Uzbūve

2024

Satura rādītājs:

Video: Kompozītu Tehnoloģijas: Molekulārā Uzbūve

Video: Kompozītu Tehnoloģijas: Molekulārā Uzbūve
Video: Atoma uzbūve 2 2024, Marts
Kompozītu Tehnoloģijas: Molekulārā Uzbūve
Kompozītu Tehnoloģijas: Molekulārā Uzbūve
Anonim

Lamborghini

Lamborghini
Lamborghini

Lamborghini lamborghini

Stefans Vinkelmans, Lamborghini vadītājs, dalījās: " Aizliegtais maksimālais ātrums, kā arī dzinēja lielvara vairs nav mūsu galvenie mērķi." Šie vārdi sākotnēji izraisīja šoku. Bet tad viņš skaidri aprakstīja turpmākās sava uzņēmuma prioritātes: “Mūsu jaunā pieeja dizainam neietekmēs rekordlielo dinamiku un fenomenālo rīcību ar superauto. Saprotiet, ka 300 km / h maksimālais ātrums jau ir vispārpieņemta norma jebkuram mūsdienu superauto, bet kur to var sasniegt? Tikai sacensību trasēs ļoti īsu laiku. Mēs neturpināsim palielināt dzinēja jaudu vides apsvērumu dēļ - arī Lamborghini, tāpat kā visām citām automašīnām, ir jāiekļaujas CO2 izmešu standartos. Bet ir izeja - sasniegt rekordlielu automašīnas jaudas un masas attiecību. Ir tikai viens veids - oglekļa šķiedras plaša izmantošana. "Formula 1 automašīnas jau sen ir apstiprinājušas: mēs nevaram atrast labāko materiālu, kas apvieno izturību un vieglumu."

Tātad, uzreiz atlaidis vecās vērtības, Winkelman kungs mūs noveda pie Lamborghini vizītes galvenā mērķa. Kopš šī brīža šis uzņēmums ir vienīgais autobūves uzņēmums pasaulē, kura struktūrā ir nodaļa oglekļa šķiedras detaļu izstrādei, testēšanai un ražošanai.

Aventador bez ārējiem paneļiem. Pasažieru salona oglekļa šķiedras kapsula ir skaidri redzama, pie kuras barošanas bloks un šasija ir uzstādīti uz alumīnija apakšējiem rāmjiem

«Авентадор» без наружных панелей. Отлично видна углепластиковая капсула пассажирского отсека, к которой на алюминиевых подрамниках крепятся силовой агрегат и ходовая часть
«Авентадор» без наружных панелей. Отлично видна углепластиковая капсула пассажирского отсека, к которой на алюминиевых подрамниках крепятся силовой агрегат и ходовая часть

Aventador bez ārējiem paneļiem. Pasažieru salona oglekļa šķiedras kapsula ir skaidri redzama, pie kuras barošanas bloks un šasija ir uzstādīti uz alumīnija apakšējiem rāmjiem. Aventador bez ārējiem paneļiem. Pasažieru salona oglekļa šķiedras kapsula ir skaidri redzama, pie kuras barošanas bloks un šasija ir uzstādīti uz alumīnija apakšējiem rāmjiem.

VASHINGTONAS ROKA

Lamborghini vien nebūtu varējis apgūt šāda mēroga projektu. Finansiāli (un zināmā mērā tehnoloģiski) tai palīdzēja Audi - pašreizējais pilntiesīgs itāļu uzņēmuma īpašnieks Volkswagen koncerna ietvaros. Amerikāņi palīdzēja, izvēloties materiālus, tehnoloģijas un izmantojot oglekļa elementu sadursmes testu datormodeļus jaunajam flagmanim - 700 spēcīgajam Aventador -. Galvenokārt Vašingtonas Universitāte, kas pazīstama ar saviem pētījumiem šajā jomā. Šai iestādei ir ievērojama pieredze, galvenokārt pateicoties kopīgam darbam ar Boeing, kas laiž tirgū Dreamliner - pirmo pasažieru lidmašīnu ar fizelāžu, kas izgatavots no kompozītmateriāliem.

Gaisa kuģu ražotāji ar itāļiem dalījās arī ar know-how - metodi, kā ātri noteikt bojājuma pakāpi un oglekļa šķiedras struktūru operatīvu remontu. Galu galā lidmašīnu ar problemātisku elementu bieži nevar nosūtīt ražotājam ar savu spēku. Boeings izveidoja “lidojošo ārstu” institūtu - kvalificētus remontdarbus ar “burvju čemodāniem”, kurā ir viss nepieciešamais, lai izpētītu postījumu raksturu un to novēršanu. Līdzīgi puiši lidos pie nelaimīgajiem Lamborghini klientiem. Lai samazinātu ierašanās laiku, viņi organizēja trīs punktus par oglekļa ārstu izvietošanu - Itālijā, ASV un Austrālijā.

“Lidojošā ārsta” komplekts viegli iekļaujas koferī un ļauj atjaunot bojāto monokoku ne sliktāk kā rūpnīcas apstākļos

Набор «летающего доктора» легко умещается в чемоданчике и позволяет выполнять реставрацию поврежденного монокока не хуже, чем в заводских условиях
Набор «летающего доктора» легко умещается в чемоданчике и позволяет выполнять реставрацию поврежденного монокока не хуже, чем в заводских условиях

“Lidojošā ārsta” komplekts viegli iekļaujas koferī un ļauj atjaunot bojāto monokoku ne sliktāk kā rūpnīcas apstākļos. “Lidojošā ārsta” komplekts viegli iekļaujas koferī un ļauj atjaunot bojāto monokoku ne sliktāk kā rūpnīcas apstākļos.

Vašingtonas Universitāte tajā pašā laikā uzņēmās daudzsološu oglekļa šķiedras tehnoloģijas attīstību. Un viņš apskāva citu ļoti neparastu partneri Lamborghini - Calloway uzņēmumu, kas ir golfa piederumu globālās ražošanas līderis. Viņa izgatavo golfa nūjas, kas izgatavotas no oglekļa šķiedras plastmasas, ar karsto štancēšanu, izmantojot oglekļa šķiedras sagataves ar ļoti īsiem pavedieniem - no 2, 5 līdz 5 cm, taču, pateicoties augstajam blīvumam (vairāk nekā 200 tūkstoši šķiedru uz kvadrātcentimetru), klubu gali ir ārkārtīgi spēcīgi.

Lamborghini šo tehnoloģiju jau ir pārbaudījis uz Sesto Elemento konceptauto virsbūves un balstiekārtas elementiem. Izrādījās, ka nav slikti, bet pirms masveida ražošanas jāveic nopietni testi. Superauto nav golfa klubs, pat ja tas ir super-tech.

UN SĀKUMS LĒNĀ UGUNS

Un kādas tehnoloģijas jau tiek izmantotas, lai izveidotu Aventador? Ir trīs metodes, kuras tiek izmantotas daudzos dažādos veidos.

Pirmais sākas ar nākotnes elementu liešanu, apzīmogojot. Oglekļa šķiedras sagataves iegūst formu, kas līdzīga parastajam lokšņu metālam, un pēc tam ievieto īpašos vadītājos, kur tie ir savienoti kopā lāzera mērītāju kontrolē, ar pielaidēm, kas nepārsniedz 0, 1 mm.

Kaut arī oglekļa šķiedras karsto štancēšanas metode nav atstājusi eksperimentu stadiju. Tiek izstrādāta tehnoloģija, ieskaitot uzņēmuma logotipus

Пока метод горячей штамповки карбона не вышел из стадии экспериментов. Технологию отрабатывают в том числе на фирменных эмблемах
Пока метод горячей штамповки карбона не вышел из стадии экспериментов. Технологию отрабатывают в том числе на фирменных эмблемах

Kaut arī oglekļa šķiedras karsto štancēšanas metode nav atstājusi eksperimentu stadiju. Tiek izstrādāta tehnoloģija, ieskaitot uzņēmuma logotipus. Kaut arī oglekļa šķiedras karsto štancēšanas metode nav atstājusi eksperimentu stadiju. Tiek izstrādāta tehnoloģija, ieskaitot uzņēmuma logotipus.

Tālāk starp elementiem zemā spiedienā tiek iesmidzināti polimēru sveķi. Process beidzas ar kausēšanu siltuma kamerā. Šajā procesā ir minimāls roku darbs - lielāko daļu darbību piešķir automatizācijai. Nav nepieciešami arī dārgi autoklāvi - nav nepieciešams uzturēt noteiktu spiedienu.

Nākamā metode faktiski ir iepriekšējās variācija. Vienīgā atšķirība ir tā, ka šeit oglekļa šķiedras slāņi pārklājas viens ar otru - šādi veidojas viskritiskākie enerģijas komponenti, piemēram, statņi un korpusa pastiprinātāji.

Lai radītu detaļas ar ideālu ārējo virsmu, ir nepieciešama radikāli atšķirīga metode. Šajā gadījumā tiek izmantoti atdzesēti oglekļa šķiedras sagataves ar iepriekš ievadītiem siltumjutīgiem sveķiem, kas reaģē ar temperatūras paaugstināšanos. Šādi elementi pēc virsmas manuālas formēšanas matricā tiek laminēti ar plēvi. Pēc vakuuma aparāta no plēves tiek noņemti sīki gaisa burbuļi, atstājot pilnīgi gludu virsmu. Tad elementus galīgai sacietēšanai ievieto autoklāvā, kur tiem veic termisko apstrādi no divām līdz piecām stundām.

Oglekļa šķiedras daļu veidošana ar iepriekš iesmidzinātiem karstumjutīgiem sveķiem notiek uz oglekļa matricām, izmantojot karstuma pistoli

Формирование деталей из углеволокна с предварительно впрыснутой термочувствительной смолой идет на карбоновых матрицах с помощью теплового пистолета
Формирование деталей из углеволокна с предварительно впрыснутой термочувствительной смолой идет на карбоновых матрицах с помощью теплового пистолета

Oglekļa šķiedras daļu veidošana ar iepriekš iesmidzinātiem karstumjutīgiem sveķiem notiek uz oglekļa matricām, izmantojot karstuma pistoli. Oglekļa šķiedras daļu veidošana ar iepriekš iesmidzinātiem karstumjutīgiem sveķiem notiek uz oglekļa matricām, izmantojot karstuma pistoli.

Tātad, soli pa solim, piedzimst jaunas automašīnas leģendas monokoku elementi. Pārejot no līnijas uz līniju, tie ir aizauguši ar jaunām detaļām, kritiskās vietās nostiprināti ar epoksīda putām, kas, aizpildot tukšumus, kalpo arī kā trokšņa izolācija; tajās ir implantētas pārojošās alumīnija detaļas priekšējā un aizmugurējā apakšrāmja stiprināšanai. Interesanti, ka jau izgatavotie elementi bieži kalpo kā sākotnējā matrica nākamajiem. Viņi pat cep kopā - tāpēc ievērojami samaziniet starpposma darbību laiku un izmaksas. Kulminācija ir nesošās konstrukcijas apakšējās pamatnes savienojums ar jumtu. Rezultāts ir oglekļa monokoks, kas sver tikai 147, 5 kg. Alumīnija rāmis ar oglekļa šķiedras elementiem Mursielago svēra par 30% vairāk - ar stingrību mazāk nekā pusotru reizi.

Starp citu, Aventador priekšgājēji deviņus gadus izgatavoja 4099 gabalus. Paredzams, ka jaunrades tirāža būs tajā pašā līmenī, tas ir, 400-500 eksemplāru gadā. Šis ir sasniegums dizainā, kurā tik plaši tiek izmantota oglekļa šķiedra. Piemēram, pirmoreiz dzimušais Lielbritānijas “McLaren F1” 1992. gada ķermeņa oglekļa struktūras lietojums redzēja visu 106 eksemplāros. Bet tas maksāja daudz vairāk nekā pašreizējais Lamborghini flagmanis. Galu galā oglekļa šķiedra tika uzskatīta par neticamu, transcendentālu eksotiku autotransporta automašīnai - šodien tā joprojām ir dārga, bet tā jau kļūst par parastu.

VĒSTURISKAIS FAKTS - Klusuma konverģence

“Lamborghini” par to īpaši nerunā, bet gan tas, ka pirms ceturtdaļgadsimta šim Itālijas uzņēmumam jau bija laboratorija kompozītmateriālu izstrādei un ieviešanai. To vadīja neviens cits kā argentīnietis Horatio Pagani, kurš pēc tam izveidoja Zonda superauto. Parādoties 1999. gadā, automobili pārsteidza ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas masveida izmantošana, ieskaitot virsbūves balsta pamatni - tas, kas parādījās Aventador tikai 12 gadus vēlāk. Acīmredzot bijušā darbinieka panākumi liek Lamborghini vadībai ignorēt šo faktu, kaut arī Pagani produkcija ir ne vairāk kā 20 vienības gadā un viņi nav acīmredzami Aventador konkurenti.

Lamborghini

Lamborghini
Lamborghini

Lamborghini lamborghini

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu